面对即将爆发的车联网+5G时代 移远通信做了这些准备

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雷锋网新智驾按：业内不断地探索自动驾驶的形态，在不断地提升单车智能的同时，也在探索另一条路——车路协同。在强调要制造出智慧的车的同时，也需要智慧的道路进行配合。在这中间，通信模组是不可或缺的一环。
3 月 22 日，移远通信在深圳物联网生态大会上，发布了多个系列通信和定位模组的新品，与此同时，也在探索在 5G 的环境下，车载通讯模组应该如何进行相应的升级。
在 2018 年— 2022 年车联网行业渗透率不断升高，以中国市场为例，预计 2020 年中国智能联网汽车规模将接近 2000 万辆。在此趋势下，移远也进行了相应的技术储备以及商业布局。
3 月 22 日，移远发布了 AG15：车规级 C-V2X 模组，搭载高通 9150 C-V2X 芯片，采用 3GPP Release 14 C-V2X PC5 协议，专门为 C-V2X ( V2V, V2I, V2P ) 场景应用而设计。
" r& e' {6 J1 Q( v移远车载产品总监王敏认为，V2X 的爆发需要政府推动整个产业链，以及相应的终端进行支持，此外也需要数据平台进行支持。 同时，王敏也展示了 C-V2X 的技术演进路线，他认为 V2X 未来是可以平滑过渡 5G，并且 C — V2X 能够提供多维度的关键件优势。
6 e1 k4 ]0 z$ V- {在接受新智驾采访时，王敏透露了对于当下 V2X 尚未成熟的阶段，车路协同应该要怎么走出第一里路的思考，以及面对 V2X 不同的技术阵营和技术路线，移远相应的应对措施是什么。
下面是 3 月 22 日王敏接受雷锋网新智驾在内的采访对话，雷锋网新智驾作了不修改原意的编辑。
问：5G 的车载模组什么时候能够量产？
7 c, w% U1 C& w6 p王敏：车规级模组对于封装、温度范围的要求都更高，移远预计在明年上半年可以提供正式商用的 5G+V2X 模组。
" r' l6 z- Q6 [9 D: ~$ o/ E问：车联网要有一个规模才能形成效应，目前，V2V 还处在起步阶段，所以第一里路要怎么走？
1 _$ o- d- V8 p. \( D. ^2 r王敏：对，V2V 要形成规模效应，确实还有一段路要走。可能每家车厂的想法不一样。从以往的经验看，政府在这中间将会起到关键的作用，政府会驱使、推动产业链的发展，加快生态的商业化。一旦政府把生态完全建立起来以后，政府就会把手上的接力棒交给各家的车厂、终端，最终形成规模效应。
现在很多城市都在进行试点，包括从最开始的无锡、到武汉、长沙、北京、上海等城市都有试点的单位。目前的 V2X 很有可能通过 V2I 的方式进行实现，比如通过路边单元等 V2I 设施，通过拍照做一些计算，计算出周围人员的情况或者非机动车的数量，通过拍照片以后传到周围的具备 V2X 能力的车辆，甚至未来有可能后装的市场都会加入进来。
: H0 ], d4 c1 ^* }$ e2 W问：不同的国家也有不同的 V2X 标准，移远也有国际业务的布局，怎么样突破标准的不一的问题？
* b4 {$ C) I/ ?& E. q+ ~% F9 v% K. e王敏：目前 V2X 技术分为 DSRC 和蜂窝网 C-V2X 两种。在今年的 CES 上，福特宣布 2021 年全部新车将会部署 C-V2X。就我国的情况而言，C-V2X 是唯一选择，移远通信现有的 C-V2X 通信模组已经比较成熟了，目前也在跟很多 Tier1 以及路侧单元客户在 C-V2X 方面建立了合作。至于 DSRC 的产品，移远后续还需要根据具体情况决定。
问：你觉得 V2X 什么时候能够上量？目前始终是停留在试点阶段，什么时候上量并且带动产业的发展，从而带动移远车载模组数量上的突破？
王敏：从车厂的角度来看，有很多车厂已经定义好量产车型，预计最早将于 2021 年下半年上市，更多车厂可能将在 2022 年提供量产车型。此外，从路边单元来说，现在已经有很多试点，越来越多的城市将陆续加入进来，再逐步进入商用，所以 V2I 发展会比较快一些。
1 D5 u0 ^) I) e# ^6 a- m8 g7 V问：目前移远在 5G 模组合作伙伴情况是怎么样的？
) R' m3 R; `& ^王敏：因为 5G 的低时延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常适合当今自动化驾驶的需求，现在很多车厂和 Tier1 都非常拥抱 5G 模组。也有很多的车厂跟 Tier 1 和移远接洽，但具体名单，我不方便透露。

- e/ q4 Q+ {$ k( s8 ^% K% \% Z! B# E来源：http://www.myzaker.com/article/5c9f09cb77ac641f0a682af2/
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