48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

8 h+ U  _( i" M9 d% Z; w

# {* A8 ?, S2 b为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。
1 ]# a- a; _2 _9 v( \" C* k+ g
' p* T+ [  x6 i5 ~$ b' w

/ Q% _& U" |  w* B4 A0 _- y% L

7 p8 V( s( G3 h3 B: _
% Y' Q4 ?3 s2 {& T1 {: ~' U" r现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。
  q3 B# O2 ^$ k) f9 N9 A

7 _5 i! o- n6 ^. d/ t3 `6 ^
4 H+ R$ |% x& P4 C: J, u) X8 }) }这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。


万分尴尬！


手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？

5 U' T3 ]. p* L; a% E
常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。
6 E/ `5 `6 _+ w9 T# J  R  ~
5 Y) J2 J+ z0 b3 }4 L
老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！
4 s, W* V+ S: g/ t: o7 L

, q) o) L: J' i* a$ N& ^3 ?这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。

3 J$ G/ I: X/ J. f/ {& o  Q



7 A" M" L9 O% p( l  A' s人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！
/ e2 J* w( e; x8 F) H

恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。

+ g1 \& ~; _9 c0 i
老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
0 l4 X& F6 _; A9 c

车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。

1 x  K4 p+ C/ z+ D6 s5 N+ G8 j: H# [
比亚迪车载系统
挑战48小时“人机分离”
2 y1 m: p& x( g7 y0 r比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。

9 _5 Q$ N7 b- c/ S/ a/ C% U- p1 w

+ b/ b$ u# \  \4 S- H/ S
这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！


: d5 l; D2 t& m- i! q' v( |
  A0 Y  n) ~9 A0 k% i5 Y$ K

0 H5 E2 t8 y( H& ?# F" J& Q
“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。

% I2 |. J! R) y1 _# ?
% ?! K( ^+ y: F; B


这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。
: n8 u0 R: L" [


并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。
& l6 ?1 X/ s& m+ c. n. c

  G5 Z5 }: b* @' K

实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。
! W6 P* f( i8 q$ Q: I
2 n0 P* ?- [) e* M3 @8 n3 ]2 B; x
- P2 I& T( w% g- s0 f当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
: t& r& A8 }* d, i
, f; H9 q6 ~. n+ e, X6 m( o) b
* z% |; W8 e; A* d! K. ~9 K! i

% c0 H! w* @6 H
功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
开放兼容
& ]* y# p3 v4 ]! u9 w车机才能有更好前景
. a/ W3 \7 {7 y, I" {在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。
$ t9 f  p. d! {: W5 H$ f5 }

对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。


$ E* X3 \6 @+ u- y, a无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。
- X/ R# a9 y) K5 w% a
% b6 v" ~* E# J7 {- d6 ^2 e

3 S% g) ^' G- X3 x0 t/ J

* V, ]3 E* ^/ @( W和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。


- S8 T% {& c4 R2 C+ }; i比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。


就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。
7 \( t: w: p8 H& z$ i# _2 |5 a5 Q! ~

对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。
' ~- N  j# W$ Y% m6 M

* s0 v/ N. V0 @4 F9 P
来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！