48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

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! l& E, B3 l0 T- C6 X/ s. I( ~9 x为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。
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  g) z4 P6 a8 I! d8 X4 N1 E现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。
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& \$ M( b  x/ V+ M" a这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。


0 P9 }; Y, i: z) v3 ^万分尴尬！


. h+ u7 T& K. ?% T' l4 w- l% d% R$ ]手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？


/ u+ s& `/ V0 k- M  f9 r/ [1 p' c常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。

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老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！

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# l4 k6 n5 G: n9 z4 O; d这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。
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人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！


* j+ G/ e# z" d恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。


$ s$ A$ {4 _! P7 M1 }! M  }% C老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
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车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。
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* D$ }- Z7 C( n比亚迪车载系统
% ?- ]7 e+ V  R1 U. y5 J3 U挑战48小时“人机分离”
比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。


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这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！


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5 a. z; J' ?3 k4 \5 H, \“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。
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这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。



  Y" I2 {3 |% ~) G& j2 l9 R并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。

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实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。


: [. L$ |; _0 g3 o2 K4 E8 Z当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
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6 B# J( V4 p& D$ ]7 h9 i  J" y# d功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
: c7 A* R" ?! J1 M2 D- L开放兼容
车机才能有更好前景
在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。
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3 ?4 X0 i6 ^) @2 l; l对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。

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无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。

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6 G' U: N0 ~* h8 h和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。

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比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。

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就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。

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4 @7 l) k  t7 e4 E/ ?2 F对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。



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