历史重演？亏损百亿的捷豹路虎优惠10万起仍卖不动

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[资讯-牛车网]
9 W3 N' g* j% C( B/ w8 P# [3 m, O在中国车市寒冬期，捷豹路虎一直处在受影响的前线阵营中。2018年捷豹路虎亏损263亿元，这个数字惊讶了全球汽车行业，接踵而来的是捷豹路虎大规模裁员，根据近期两次宣布裁员统计，将涉及到6000个工作岗位。由此可见，捷豹路虎又一次身处危在旦夕的境地。
* B6 m7 @$ k: {5 u; {' L$ p“壮烈”！回顾捷豹路虎的收购历史
4 i* W- Z& ^" H& s- U7 O" S9 V1922年，捷豹诞生于英国。至今仅差3年时间，就可步入“百年汽车品牌俱乐部”。
: C# M1 @" a/ u# P- N1948年，路虎由英国罗孚汽车工程师莫里斯威尔克斯创立。
1989年，捷豹被美国福特收购。
1994年，路虎被德国宝马收购。
# X) _7 }# W/ o1 d5 h2000年，福特从宝马手中收购路虎，并于2002年将捷豹、路虎整合为一个业务部门。
2008年，金融风暴席卷美国市场，福特将本就卖不动的捷豹路虎打包出售给了印度塔塔。同年，印度塔塔成立了捷豹路虎汽车公司。
2010年，印度塔塔公司做了最正确的选择，成立了“捷豹路虎中国”，总部设立于上海。往后几年间，捷豹路虎在国内市场遍地开花，甚至在2013-2015年期间成为最有势头的二线豪华品牌，可以说是中国市场挽救了捷豹路虎品牌。
1 X. a2 T0 E0 a; `) @7 d2 n& v9 n真·危在旦夕 两个品牌月销量3000+台
然而，捷豹路虎目前在中国市场的表现非常惨淡。
2019年4月，奇瑞捷豹路虎共卖出3332台车，这是由旗下5款国产车的销量组成，平摊下来，一款车的月销量不足700台，这样的表现已经与英菲尼迪、讴歌、林肯等三线豪华品牌齐平。
/ ]% k% F1 T  q' G更为严重的是，E-PACE和XEL作为奇瑞捷豹路虎新的国产车型，不但没有成为销量担当的角色，反而3位数的销量让人感到心寒。
为了挽救中国市场，奇瑞捷豹路虎选择重启“七折豹”的策略，尤其是捷豹目前在终端市场的优惠幅度巨大。
XFL优惠10-20万 起售仅需27万出头
XFL作为奇瑞捷豹路虎首款国产车型，曾被视作销量支柱，曾经有一段时间XFL的月销量也一度高达3000+，但如今销量却惨淡到只有200、300来台。
2 t( \. y* R$ k& {XFL的官方定价为37.58万-68.38万元，是一台名副其实的豪华品牌中大型车，前置后驱+英伦运动的基因，曾经被视作宝马5系的直接竞争对手。
现如今，XFL的终端优惠高达10万元起，37.58万的低配车型仅需27万出头的裸车价；250PS版本的优惠幅度高达12万以上，仅需30万出头；300PS的高功率版本更是优惠17万，不到40万的价格就可以买下它；停产在售的3.0T V6版本优惠更是高达22万，原价68万现价仅需46万。
, x, f7 Y2 Y) c' x' [+ M4 b9 \% ^XFL的销量崩塌示意着捷豹前途不再明朗，因为XFL绝对是集捷豹优势于一身的大成者，优雅的身姿、澎湃的动力、典雅的车厢，不仅可以让年轻消费者沦陷，也可以讨好中年消费者的商务调性。
但XFL的遇冷并不是没有道理的，目前豪华品牌中大型车集中向智能化发力，全新5系、奔驰E级甚至是凯迪拉克CT6都有着极具噱头的科技亮点，而XFL更像是一个古板的老派风格，与主流趋势相悖。同时，捷豹路虎的质量口碑急剧下跌，也是导致XFL卖不动的原因之一。
. r2 p5 z. C5 q; W0 W+ i主销车型优惠7万起！犹豫不决的降价 导致XEL销量崩盘
: i, m6 L% ?0 E/ b5 o1 F6 }. X如果你认为车身长度超过5米的XFL不太适合自己，又偏偏想要英伦运动风的捷豹轿车，XEL就是最好的选择了。被视为“小号XFL”的XEL，在去年还是入门级豪车中的一朵瑰宝，优雅的外观设计让XEL碾压同期的3系、A4L以及C级，颜值让XEL得到了很多消费者的聚焦。
然而不懂市场行情的捷豹销售团队，在XEL上市初期坚持原价销售，28.18万-41.48万元完全与BBA齐平的售价让XEL一直处于消费者的备胎角色，但同时又被优惠幅度巨大的ATS-L瓜分走了很多市场。
% }. v" R  e& S4 C7 p3 g' {. ^现在XEL已经缓过神来，优惠幅度非常大，主推的“200PS 豪华版”优惠幅度7万元左右，原价31.18万仅需24万出头；而原价高达41.48万的顶配车型，当前仅需32万元，优惠高达9万元。
很可惜的是，XEL醒悟的太晚了一些，即便给出巨量优惠也仅能把销量维持在1000台左右，目前ATS-L的终端价格已经低至20万以下，这让XEL的地位相当尴尬。
优惠5万起！最不像捷豹的E-PACE
# }; _$ Q+ S- N" F, uE-PACE卖不动是可以预见的，28.18万-38.58万的迷之定价让人摸不着头脑，同级别的凯迪拉克XT4起售价为25.97万。
除此之外，E-PACE的尺寸也是蜜汁尴尬，把它定位于紧凑型SUV真是给脸了，它的车长仅4411mm，几乎快比同级别的XT4小了近200mm，外观看上去压根就不像一个级别的竞品。
E-PACE更像是为成年人定制的玩具，亦或是为了女性消费者定制的捷豹SUV车型，它不再体现捷豹固有的英伦线条和阳刚气质，取而代之的是圆乎乎的整车轮廓，至始至终都让人难以找到购买E-PACE的有力理由。
/ d& ?) y" ?! R" @) c目前，F-PACE在终端市场已放开优惠，幅度为5-8万元左右，优惠后的终端售价区间为23-30万左右。
9 C) d- \- Q4 z0 h/ `+ n6 V% }2 G6 j' e写在最后：路虎也很难受 等待全新一代极光救市
$ d+ n0 @- H4 C4 W- t4 ]* M路虎当下也很难受，星脉上市后从未被消费者正眼看过，发现5的争议愈发变大，不受市场讨好。在国产车型方面，揽胜极光已经走在生命的末期，目前优惠10万元起，原价37.58万的低配车型，现价仅需27万，高顶配车型的优惠幅度甚至可以达到15-20万元，但极光的月销量仍然是3位数。
1 ?' t- g# O" M$ l路虎当前唯一能走量的车型，也就是发现神行了，因为它是路虎当前最廉价的标准SUV车型，目前优惠在5-10万元之间，终端起售价格在28万左右。但发现神行的口碑极差，油耗极高动力一般，廉价的内饰质感简直没法儿入眼，发神最大的卖点也就是路虎这个品牌了，而这无疑是在透支路虎的品牌形象。
' b, M. I! K/ j（部分图片来自网络 侵删）

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