工厂停摆、门店关闭，威马成 “危马”

Summer_Rebecca

刚刚，老狐又吃到了劲爆的大瓜，最近网络上对于威马汽车的传闻很多，像“工厂全线停摆、降薪、员工维权、门店关闭”等负面不断。
* _/ c' A4 d5 s/ x            不久前，威马董事长沈晖也在微博借用了一句电影台词：活下去，像牲口一样活下去。并瞬间冲上了热搜。
2 b$ k9 q6 U' l            *图片来源威马沈晖微博            
% J3 ~0 I' D( K# u+ ]% o% |            种种迹象表明，威马的处境已经极度困难。要知道，在此前威马与蔚来、小鹏和理想齐名，被外界称为“造车新势力四小龙”。
            但从去年的销量表现来看，威马已经被蔚小理大幅甩开，甚至比不上哪吒、零跑这样的后来者。
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4 v& Y9 t" T8 ^. m2 N+ a) C4 t            尤其赶上今年国补退坡、制造成本上涨，新能源市场的竞争压力再次升级，使得威马的形势更加岌岌可危。
: t8 J$ F) w: x( T4 A  O            作为曾经的新势力“顶流”，创始人沈晖是同赛道少有传统车企背景的汽车人，其曾因主导吉利收购沃尔沃，而名噪一时，再加上生产资质的顺利取得、工厂的率先设立，及大量国资的入驻。
9 s/ p) g9 u, Z/ R, s7 F  k            *图片来源威马降薪沟通信            
. p. u; |1 |& n  ?            2020 年的威马算是超高起点，超高投资，超强阵容的代表，但刚刚2年过去，威马就遭遇了滑铁卢，这是为什么呢？
$ A5 j, o) G$ R: V" r0 y( e            上市一波三折，资金压力有多大？
            为什么大家会对威马的现状唏嘘呢？
            作为曾经最被看好的新势力之一，威马的家底相当雄厚，公司从 A 轮到 D 轮，完成了 12 次融资，募资总额超过 350 亿元，是上市前金额最高的造车新势力。
                        
! G+ i8 ^( Q* w6 G6 M$ s            而蔚来上市前融资金额为 145 亿元，差距颇大。不过，造车就是烧钱，率先完成上市的蔚小理，显然挺过了资金压力的困难期。
            对比之下，威马的上市之路相当艰难，其选择了科创板，如果成功，威马将是国内首家科创板上市成功的车企。
! u- B: F( k7 k: M6 p& a5 }            奈何事与愿违，之后的故事大家也都清楚了，威马因材料审查问题，被暂缓上市，直接搁浅到了现在。
& n" K  d$ f: y$ o; {            *图片来源威马微信公众号            
$ j3 t- c. n, r  l+ u9 q            直到今年 1 月，港股上市公司 APOLLO 出行称：其全资附属公司，拟以 20.23 亿美元收购威马汽车已发行全部股份。
5 h, N4 A7 `( J/ V! R7 k4 s$ `            威马微博官宣：APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元，建议临时融资约人民币 7.2 亿元。
                        
2 N( V6 X, B& L( d) Z2 U            同时，威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。此次交易，威马汽车的整体估值相比 2021 年缩水超过 50 %，已经不及蔚小理的零头。
3 [( X+ g/ G# q            随后，在 Apollo 的担保下，威马将获得三笔借贷，共计 22.5 亿元港币，可以随时用于运营资金的补充。
% Y  }1 L" o$ D0 M+ K2 W' n            但据业内人士透露：实际上，威马并没有拿到这三笔资金，具体原因有可能是Apollo撤销了担保。
                        
( h" y3 y; o6 f4 H3 D            于是能否挺到上市，成了大家对于威马关注的焦点。不过，除了未能及时上市带来的资金压力，下行的市场表现，同样是威马陷入困境的重要原因。
            产品、营销售后、渠道，问题频发
7 Y! s  N5 X4 K            先说数据， 2022 年，国内新能源车销量占比超过三成，几乎所有的主流造车新势力，都实现了同比猛增。
                        
5 u+ E" N' q& A! R. w" {            蔚小理更是稳定在 10 万辆俱乐部，开始向 20 万辆发起冲击，而威马不升反降，全年累计交付 2.9 万辆，这之中还包含了B端网约车市场的订单。
            产品竞争力差是显而易见的问题。
% w6 ]0 C2 ]5 {            已经经历了 4 次改款的主销车型 EX5 ，目前最高续航只有 460 公里，而同价位的其他竞品续航已达 600-700 公里之间。
                        
            后续推出的 EX6 、 W6 等车型，在续航、性能等方面的变化并不大，只是空间有所增加、设计小改，市场反馈自然不理想。
9 m, v6 h/ w; ~) J6 C8 S2 g0 L5 G            以 2020 年推出的 EX6 为例，新车只销售了半年左右，平均月销仅为 50 辆，然后直接停产。
            尤其是对于纯电车型，最为重要的智能化技术层面，坚持高额投入自研自动驾驶技术的蔚小理，已经取得了导航辅助驾驶技术的突破。
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' Y- b2 a5 X" d$ T9 }2 `  w! {            而威马则选择了百度 Apollo 的第三方供应，然后以 2 年前甚至更早开始流行的自动泊车体验为卖点，用户反馈自然不会太高。
            换句话说，新能源车的高速发展，本来就推动了汽车技术与产品的快速更新迭代，从设计、技术、续航等产品表现来看，威马的主销车型显然已经落后了。
& h' y1 Y4 Q& s* U+ L            这又和资金压力存在直接联系，毕竟新平台、新车型、自动驾驶等高阶技术，都是需要高昂花费的，而陷入运营危机的威马，显然很难负担一大笔研发支出，从而了恶性循环，直接受到了卡脖子的限制。
            不仅如此，连续自燃、锁电等使用、售后问题，也对威马的口碑产生了比较严重的影响，安全无小事，消费者购买信心受挫，也是销量下滑的因素之一。
            同时，威马的销售渠道也比较混乱，其采用了直营和经销商加盟两种方式，其中，体验店为直营，负责车辆展示、试驾。
, h( l5 ^/ V) x            用户中心以加盟商为主，负责交付和售后服务。两种体系并行，难免造成口径不一，用户体验割裂。
6 V$ K8 g9 _' K) ~. a/ t            *图片来源威马沈晖微博            
            翻看了下论坛车主的反馈，吐槽维修、保养体验差的用户不在少数。
. ^2 s& h# A1 \/ l  ~            种种问题，更导致了威马品牌的溢价能力下降。同期对手，理想 L9 已经完成了 40 万级月销破万，蔚来也在 30 万级市场风声水起，而威马的主销车型仍然集中在 10-20 万元区间。
            最近，从极氪到问界，多家造车新势力纷纷表示：暂时不考虑 20 万级以下的市场。
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            客观原因是，特斯拉的入门级平台即将发布，未来入门级新车很可能杀入 20 万以下的市场区间，凭借着出色的成本控制能力，特斯拉的竞争力就不用多说了。
            再加上中低端车型的利润有限，避免赤身肉搏显然是理智的做法。但如此一来，留给威马的生存空间更小了。
            老狐觉得：如今威马的隐忍，更是想等成功上市后大干一场，可是品牌号召力下降、车型产品力欠缺，技术又无领先优势，如今足够内卷的市场，又能给威马留下多少时间呢？
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            且能否成功上市依然是未知数。
            都说造车是一场长跑，赢在起跑线，并不一定赢得未来；中途跌倒，也不代表会输掉比赛，用来形容如今的威马似乎非常贴切。
            如何在短时间内解决资金、技术和产品短板，重获市场的认可，才是会不会“像牲口一样活下去”的关键。
2 D0 z. Z) O+ O! e9 d( P! L% ~4 O            参考资料：
3 K% t: J+ j) o5 v) v            威马官网、威马微信公众号、威马沈晖微博
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