福特出钱，宁德时代出技术，美国密歇根州合建电池厂官宣落定! ...

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2023年2月14日，恰逢佳期，宁德时代和福特在美国合作建厂一事尘埃落定。
当地时间2月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在美国密歇根州底特律市正式宣布，将和中国企业、全球动力电池龙头宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元，新建一家磷酸铁锂动力电池工厂。工厂预计2026年投产。
福特汽车首席执行官吉姆·法利
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对此，宁德时代亦予以证实。
, X8 D4 M" K* Z& A7 A, r6 n$ H* k据彭博社报道，工厂投产后，将雇佣约2500人，初期产能计划为35GWh，从而为40万辆福特电动汽车供电池，这将占到福特2026年底每年200万辆电动汽车产量的五分之一左右。
在最受关注的合作模式上，福特将通过一家全资子公司拥有新工厂，而不是与宁德时代设立合资企业运营。宁德时代将向福特授权电池CTP（无模组电池包）的技术许可。宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，对工厂生产提供技术和服务支持，福特工程师负责电芯与整车的集成。部分设备将来自中国。
1 S4 p) L6 n' i$ z0 v# i1 |这种非合资的合作模式，让工厂在美国国内避免了政治争议，并有可能获得美国联邦政府相关的税收抵免。
7 ]/ H( \" ?8 \$ ]1 OGuidehouse Insights分析师萨姆·阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)对彭博社表示，“这或许是宁德时代和福特在综合考虑各种因素后的最佳解决方案。”此前，福特与韩国电池企业Sk on在美国的合作方式是合资建厂。
% _' x3 g; n6 f/ u工厂建成后，也将成为美国首座生产磷酸铁锂电池的电池工厂。目前，福特电动车使用的是镍钴锰三元锂电池。由于磷酸铁锂电池中不含镍、钴等稀有金属，价格更便宜，安全性也更高。预计新电池将以更低的成本，帮助福特提高电动汽车的产量和利润率。
吉姆·法利表示，“新工厂的电池将是生产成本最低的电池之一，将降低电动汽车的定价，汽车制造商的利润也因此更高。”
在此次合作之前，福特和宁德时代在去年已经达成协议，宁德时代的磷酸铁锂电池将于2023年在野马Mach-E电动汽车，2024年在F-150闪电电动卡车上使用。未来10年，福特也都将从宁德时代获得稳定的电池供应。
新工厂将得到美国联邦政府补贴
8 C3 M+ o& A- l2 Y+ }而、随着具体的合作细节公布，关于此次合作的一些内幕也进一步被披露。
7 z+ e0 f/ P/ ^, Z5 \- s! @6 X2 w综合彭博社和美国国内媒体报道，福特方面对于此次合作最终达成也使出了“大力”。首席执行官吉姆·法利称，从去年秋天起，福特一直在游说拜登政府，要求其澄清《通货膨胀削减法案》中的相关规定，即电动汽车在多大程度上可以使用“外国敏感实体”制造的电池组件。“此外，吉姆·法利说，“‘绝对’一直在与拜登政府就该厂的补贴进行谈判。”
去年8月，美国总统拜登签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，补贴额最高可达每辆车7500美元，但补贴条件也更加苛刻，其中包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。
例如，其禁止含有来自“外国敏感实体”(Foreign entity of concern，指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜)电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。
8 u' ?: q8 d8 x" v* I法案还为企业在国内生产动力电池提供大量激励措施。所有的目的，都是为了减少美国汽车行业对来自中国的电池的依赖。该法案已经于今年开始全面生效。
福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾（Marin Gjaja）预计，一旦福特和宁德时代的密歇根电池工厂开始生产，起初，这些电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收优惠的一半。因为满足条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。
4 q6 i- \; P" w: C; \随着时间的推移，当矿产等原材料的采购地点转移到美国国内，这一金额可能会增加到全额。
除了消费者方面购车的补贴，预计工厂生产的电池也将有资格获得联邦政府每千瓦时电芯35美元、每个电池包10美元的补贴。
( i- F! o/ `5 C2 y- E到2026年，福特预计将投入500亿美元开发和制造电动汽车，并力争电动汽车业务利润率达到8%。巨额的电池和电动汽车购买方面的补贴，无疑有助于福特实现目标。
纯技术出海，宁德时代图个啥？
此次合作乍一看上去，是福特得到的实惠更多。
- H/ G: ^% Z. b2 s: n对于未来的劳动力问题，福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克(Lisa Drake )说，未来宁德时代的一些员工将会永久留在密歇根工厂，因为“我们需要他们的帮助”。
全美汽车工人联合会在一份声明中表示，它预计该工厂将创造“高薪工会”。密歇根经济发展公司官员Josh Hundt 则表示，密歇根工厂工作岗位的时薪将达到20—50美元。
副总裁丽莎·德雷克表示:“磷酸铁锂电池已经在在美国的一些电动汽车上装车，但这些电池都是进口。因此，跟宁德时代合作建厂的根本目的，是在美国国内建设这种电池技术的产能，以及未来进一步拓展这种技术的能力，从而降低风险。”
福特创始人亨利·福特(Henry Ford)的曾孙、福特执行董事长比尔·福特 (Bill Ford)则在仪式当天表示，在美国制造电池将使得福特更接近电池独立性，宁德时代将帮助福特“加快速度，这样我们就可以自己制造这些电池。”
福特执行董事长比尔·福特
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4 X3 K# m9 \8 q$ P# [) d# M那么，不掌控资本和劳动力，纯技术出海，宁德时代图个啥？在某行业内人士看来，捆绑在自己技术路线上的整车厂越多，作为一家电池企业，也就越安全。因为一种技术路线生产规模越大，成本自然越低。有了规模和成本优势，就有了上下游的议价权。
: `: M% ]8 z) V- W8 h/ I“此外，技术应用场景越多，企业研发迭代速度就越快，这是一种良性的正向循环。”该业内人士说。
' \) e& L" [9 r更值得注意的是，技术授权和技术转让不一样，在和福特的合作中，技术的所有者还是宁德时代。而宁德时代会不会将最好的CTP3.0麒麟电池技术授权给福特？对澎湃新闻记者就该问题的求证，宁德时代方面暂未给予回应。
* ]7 e. [2 M; V* M- s' A# ^而据多位业内人士猜测，去年宁德时代授权给韩国现代的也只是CTP2.0技术，而这一次，宁王或许同样会有所保留。