6.6秒破百的新天籁，和17.XX万起售的ATS-L如何选？

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引言 | 这是泛品牌时代
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凯迪拉克ATS-L和日产天籁PK，这要放在三、四年前，怎么也不可能把这两款车相提并论。
8 }* J- [- ?1 _/ {4 K: y6 t毕竟前者是豪华品牌的入门级后驱车型，走的是运动路线，曾经的终端起售价一度接近30万元；与此同时，过去的日产天籁在大家眼光中，是一款20万元上下的家用舒适型前驱中级车。
7 Z8 p' M8 b2 `无论是从价格上，还是从车型定位上考虑，二者都是不可比的。
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然而，近年凯迪拉克开始“以价换量”措施，再加上国六施行，国五的ATS-L“清仓大甩卖”，目前的终端起售价已经滑落至17.XX万元；与此同时，日产天籁在去年完成了换代，开始面向年轻化、运动化，2.0T车型甚至能在6.6秒内破百。
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% G, o3 q. k' X: b# ~4 F" A所以在如今看来，即便二者的驱动方式还是有所区别，但ATS-L VS天籁已经不算是天方夜谭了，那么二者谁更值得买呢？
一、ATS-L性价比略胜一筹
ATS-L算得上20-30万元区间运动轿车的老牌强者了，毕竟它拥有2.0T 279Ps的同级最强动力，早已成为宝马3系2.0T高功率版本之下的绝佳选择。

而且即便它到了2017款之后便不再更新，但采用钻石切割设计语言的它相信在多年后也不会过时，其在视觉上的冲击力算是凯迪拉克品牌中最强悍的。
6 X8 U# o5 U! ^: Y4 H天籁则趁着换代转换了风格，老款2.5L自然吸气发动机改为了英菲尼迪同款的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了252Ps。

* F4 }5 R* T4 g; \/ [! F此外，全新的V-Motion设计看上去像是比老款年轻了10岁，悬浮式车顶和双腰线的设计看上去运动感十足。
虽然ATS-L的官方百公里加速时6.2秒，但实测成绩多在6.5秒左右；新天籁2.0T 6.6秒的官方百公里虽然落后于前者，但实测成绩在6.4秒左右。
如此看来，天籁的确有与ATS-L叫板的实力。
只是在软实力方面，比如内饰和配置，ATS-L似乎比新天籁略胜一筹。

1 u1 ~7 z" r2 i/ T" `' XATS-L虽然是豪华品牌，但毕竟是入门级，内饰在设计感和用料上来看并没有特别吸引人的地方，只是盾型元素的融入能让人留下些许的印象，不过Bose音响的标配倒是非常厚道，即便只有8个扬声器，但对车聚君这样的音乐爱好者来说真的很容易带来好感。
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. B' k8 i2 P" }$ f  z而天籁尽管经历了换代，但内饰方面的升级似乎有些差强人意，悬浮式中控屏的加入虽说跟上了时代潮流，但论整体美感，比起一些豪华品牌来说还是有一定劣势的。而且新天籁在低配车型上显现的诚意也不是很多。
- h5 Y( e1 _6 L( a: }3 q目前新天籁2.0T最低配目前的裸车价大多在20万元出头，与ATS-L次低配时尚版的价格近似。
' X2 L  v6 b6 B$ J" G而相比后者，新天籁少了膝部气囊、倒车影像、副驾腰部支撑、感应式雨刷、自动头灯等，当然Bose音响天籁也是不会有的。
4 H' Z! I1 H1 u, |" D1 Z6 x" B说到这里，大家可能会有这样一个疑问：新天籁的4909*1850*1447的车身尺寸可比ATS-L的4730*1824*1426大不少啊，但车聚君要告诉大家的是，毕竟ATS后面有个L，其2860mm的轴距还是比新天籁的2825mm要长的，即便日系品牌在空间利用度方面的表现更好些，但笔者感觉二者的空间表现是差不多的，只是后者的座椅舒适性表现似乎更好些。
如此看来，似乎身为豪华品牌的ATS-L更具性价比，何况凯迪拉克的盾徽也比日产更“洋气”一些。
二、运动感还是小激情，it's a problem
0 j% H; f: e/ `. g1 W  a静态体验之后，似乎还是动态体验才能更有说服力，毕竟ATS-L身为豪华品牌，其动态体验是否比天籁更有高级感呢？
事实证明，ATS-L的“高级感”与大多数人对豪华品牌的印象有些出入。
  f. [/ K  u! D' m. v( ^8 r/ B它给人的感受是近乎纯粹的性能车的感受，悬架的调校极其之硬，极限操控时的侧向支撑也相当到位。
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9 ?3 f. q2 y6 a0 {之前听说ATS虽说直线加速跑不过宝马330i（F30），但跑圈却能更快一些，开始车聚君不信，但试过之后我信了。
2 v3 w8 z. {6 M# y  a毕竟后者已经向舒适性有所妥协，而前者没有，ATS-L虽然尾缀多了“L”，但车身的响应速度仍旧非常之快，它所能给你的操控感就如同“君临天下”一般。
' f. ~0 R5 v: U& Q但它的弱点也蛮明显—— 8AT。
不得不说，它的换挡逻辑的确有些“另类”，以至于踩下油门之后，还需要思考1秒左右的人生，发动机才能做出响应，马力比330i大但直线加速跑不过后者或许也是这个原因。
此外在平顺性方面的表现，这台8AT也略有些不足，低速状态下能感受到些许的换挡顿挫感。
车聚君不禁想到，如果凯迪拉克把这款8AT换成最新的10AT，零百加速跑进6秒之内应该不是什么大问题，只是凯迪拉克似乎是把这个责任交给了未来的CT5，毕竟ATS-L已然接近生命末期，但前者想必也不会卖ATS-L这个价格了。

新天籁则有所不同，毕竟这是日产寄予很大希望的中级车，而在新天籁身上能够感受的最深刻的一点是——平衡。
日常行驶时，它可以像一只羊羔一般温顺，动力输出十分平稳，悬架也是偏向舒适性的调校，相比老款的2.5L自然吸气版只是多了些不刻意观察难以发现的振动。
* S+ T. j  P$ r6 [然而，当需要动力输出时，即便它搭载的是更注重输出平稳的CVT，但其响应速度还是比ATS-L的8AT快个半拍，其直观感受甚至也要比ATS-L还要快上那么一丢丢，只是力度并没有那么明显。
; n% k" g/ Z& E6 K$ t不过在极限操控之时，还是能够感受到天籁与ATS-L的一些差距，除了驱动方式的区别之外，还因为前者相对偏软的悬架调校，再有就是新天籁相对更大的车身尺寸。

9 j- q9 l- s+ \/ q# O0 d' O总体来看，后驱的ATS-L天生就是为了运动而生，整车的调校基本都是为了激发你的肾上腺素；而新天籁更像是中型轿车中的思域，它有走运动路线的潜力，但并没有偏离家用车的本质。
所以，ATS-L更适合那些喜欢追求刺激的单身青年，而新天籁更适合有家有室，却又不甘变成油腻中年人的非佛系青年。
车聚小结
/ u9 J6 i9 Y  o( n& f. `虽说二者的定位并不完全相同，但其中还是会有很多回旋的余地。
毕竟手握20多万准备买车，豪华品牌的诱惑力还是比合资高不少的，即便是ATS-L只符合国五排放，但毕竟性价比摆在那里，而且拿来做家用也不是完全不可以。
只是车聚君要提醒大家的是，毕竟豪华品牌的后期维护保养费用要高于合资品牌，虽说现在ATS-L在价格上比新天籁更有优势，但后期的投入肯定比后者要高的。
当然其实还有一句话，买车，自己喜欢就好啦！

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