套路太深！电动汽车终身质保隐藏着哪些“坑”？

yi叶秋枫

" 终身质保 " 对于大家来说并不陌生，早在传统燃油车时代，各大车企就已经针对 " 三大件 " 推出了终身质保。当时消费者们在看待终身质保问题上，并没有太大的疑问。不过，自跨入纯电汽车时代，" 终身质保 " 渐渐成为了左右消费者购车的关键因素。
, d" f* e" T7 ]: Z' F
  y$ f: t6 e) j$ O
: j6 x- ?7 M( \" q
在看待纯电动汽车 " 质保 " 问题上，车企们基本上会将整车和三电分开制定质保政策。
比如说，比亚迪等传统车企的质保政策普遍是整车 3 年 10 万公里、三电是 8 年 16 万公里。与传统车企相比，新势力的质保政策更具 " 诚意 "，以蔚来汽车为例，旗下产品基本都提供终身整车质保和三电质保。
5 s) ]' V$ _  [( C1 ^- X$ i" 终身质保 " 是 " 糖衣炮弹 "？
相比传统车企，因为大多数新势力车企成立的时间较短，产品质量有待考究，所以当新势力车企推出更具有 " 诚意 " 的质保政策时，消费者对新势力车企的产品质量不得不 " 细品 "。那么纯电动汽车 " 终身质保 " 是否存在什么套路呢？
, o# d$ z6 K, {/ C$ H% o


  i: x+ _% ?$ f众所周知，大家购买纯电动汽车时最关注的问题是 " 电池衰减 "。以我们的手机为例，刚买回来的时候，手机电池续航基本能够达到官方的 " 描述 "，但是随着时间的推移，电池的续航变得越来越不耐用。
对于大多数消费者来说，相比于更换手机，汽车作为仅次于房产的第二大宗消费品，纯电动车的安全以及续航问题让人更加谨慎。为了能够消除消费者的顾虑，大多数车企都选择适时推出电池终身质保政策。



然而，关于车企推出的纯电动汽车终身质保政策，其实存在着很多限制，主要包括以下几点：
一、车辆用途必须是非运营。换句话说，只有作为私家车时，终身质保政策才有效，而纯电动车如果是作为运营车辆，那么将无法享受终身质保政策。虽然部分网约车或顺风车车主并没有改变车辆的性质，但是车企为了能够辨别 " 非运营 " 和 " 运营 "，都会设定一个里程阈值，例如一年行驶里程满 3 万公里将不再提供终身质保。
2 ?, o% N3 Q; V  ^3 B
3 M8 B! T' l) V4 A8 A) h
9 q) @! D& y& g
; J: r' I" \) b4 t+ I7 T$ H二、终身质保政策只对首任车主有效，车辆所有权不得变更。假如说车辆后续被首任车主对外出售，那么后续的车主将无法享受到终身质保政策。说实话，缸哥认为这一项条款将会对纯电动汽车在二手车市场上的保值率造成一定影响，也间接影响车主的购车欲望。
' r6 N. t6 {9 U, J2 Q: }/ L不过，部分车企也开始支持权益转移，比如说威马汽车等。因此，不少人士均猜测或许后续越来越多的车企也会加入到这一序列。
) D$ S( c2 J) _" [( m

0 y7 x7 R. R, u/ |
三、车辆必须要在 4S 店进行全程保养、维修等，车辆才能够享受终身质保政策。一旦车辆某次不在 4S 店进行保养，那么车辆也将会失去终身质保。值得一提的是，如果车辆不小心出现重大交通事故，那么也会失去终身质保的权利。
经历了 " 过五关斩六将 " 之后，或许不少人都认为能够享受到终身质保政策带来的 " 福利 " 了。现实是，除了上述一系列因素以外，电池的正常衰减并不能成为电池终身质保的理由，因为电池衰减是不可避免的。
9 N# m: f2 \6 v. Q7 N( l: ]
) _+ g! e1 X7 M! M% L9 e, M

6 [2 U4 A1 e, |* @# J从车企的角度出发，如果需要为几年前的纯电动汽车进行换电池包的话，这个成本是车企们无法去承担的，毕竟每款产品的电池组占整车总价格的 40% 以上，甚至更多。
与此同时，即使车主满足了上述所有的条件，电池出现不正常衰减，但是纯电动汽车的 " 三电 " 检测基本都是由相应的 4S 店来完成，且没有完全统一的界定标准，最终解释权基本都由车企进行定义。一旦车主想要进行维保，还是需要 4S 店进行评判是否符合条件、费用多少等问题仍待与车主商榷。
6 Y4 C( R- I8 J7 P6 |/ Y7 A* ~是否影响用户使用？
从某种程度来看，电池终身质保更多的是一种营销噱头，或者说是心理慰藉。虽然 " 终身质保 " 在某种程度上来看只是个 " 心理慰藉 "，但是并不代表着会影响纯电动车型的使用。

  b% D9 p( b% p- a- ?  R

+ A  E0 ~5 t+ C( F4 n2 }' g当纯电动汽车的电池衰减程度影响到用户的日常出行时，意味着产品已经面临着淘汰。这一点可以结合现阶段部分车企给出的数据进行参考。以蔚来 ES8 为例，据相关数据显示，蔚来 ES8 在经历 1500 次充放电循环后，电池衰减不低于 80%。毫无疑问，即使是每天充放电一次，那么车辆电池也需要五年左右才会衰减低于 80%。
需要注意是，新能源汽车发展的背后与 " 新四化 " 息息相关，缸哥在上述的介绍中仅仅只是介绍了电动化方面的因素。智能化作为影响纯电动汽车发展的关键因素之一，汽车产品科技配置更新迭代的速度已经快赶上智能手机。


$ a2 _2 q# N& V! {9 D
根据相关数据显示，在传统燃油车时代，国内六成以上汽车用户会选择在五年内换车。基于此，我们预测，在接下来的新能源汽车时代，新能源汽车的换车频率会更快。综合来说，终身质保的推出更多的是让消费者们能够尽快认可产品，实际上很多纯电动汽车的车主基本用不上终身质保政策。
$ s& `4 K7 U0 x; Y1 ~! R那么对于无换车计划的车主来说，电池衰减问题又该如何解决呢？从目前的情况来看，缸哥建议消费者们在购车环节上，需要着重关注产品是否具有 "OTA 升级 " 功能。比如说特斯拉能够通过 OTA 升级，进一步提高产品三电效率，改善续航问题。
5 E- V& d" [# a! G) e( V  m& s总结
不可否认，终身质保确实是影响大多数车主是否选择纯电动汽车产品的关键，而且真正意义上的 " 终身质保 " 也能体现车企技术实力。然而，现阶段大多数车企仍然将终身质保政策当作是一种营销噱头，附加了大量 " 条款 "。对此，缸哥认为，终身质保政策或许能够给用户带来心理慰藉，但是车企更应该做的是，不断完善 " 三电 "，保证 " 三电 " 的效率和安全。
2 H+ J0 ]; h% Q5 |! e: q& M" L) C往期精彩：

& G, E, ]0 e. M( {

0 M0 b9 J. _3 O7 f6 T9 K