原创 烧光35亿，没造出一辆车！史上最短命车企，60天原形毕露 ...

Summer_Rebecca

文/ 金错刀频道

# X! H0 I  \5 |$ M 史上最短命的新能源车企诞生了。
前段时间，自游家宣布首款车型无法如期交付，将全额退款。
/ O. c( V! S; v& m0 w+ _2 h8 U 从10月初摩拳擦掌发布新车到无力回天退款倒闭，仅用时60天。
/ R9 b3 n9 m7 }3 [9 X; S 在多如牛毛的新势力中，后来者自游家算不上是知名品牌，真正受万众瞩目的是它背后的创始人——李一男。

李一男的起点之高，普通人难以望其项背：
3 z: [2 s$ N. T

  15岁考入华中理工大学少年班；

  23岁加入华为，两年后就成为总工程师；

  27岁直升副总裁，是公认的“任正非接班人”。

自游家NV是李一男推出的首款车型，原计划本月内开始交付，没想到尚未出师身先死，“一命呜呼”着实令人扼腕。
如今这个局面，留给李一男的是一堆烂摊子；留给两万多名准车主的，就只剩一个NV车模和一张200元咖啡卡。

在自游家的这场败仗中，最大的赢家竟然是星巴克，站着就把487万给赚了。
李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的？

5 r$ f. p: e; h' t6 D; C4 z# Z 一手好牌打稀烂
' o, _' [5 Q  Q: ~& B
" d1 M4 g8 E3 o) n! A3 o' k 华为“逆子”被掐命门
# A" x$ j4 T& ?7 r' Y/ v! c9 z
李一男天生就不缺话题和热度，到哪儿都是镁光灯追逐的对象。
30岁之前，他是华为的天之骄子，是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，不少老员工都挨过他的骂。
* Q+ L" r9 ]* l0 Q/ |; C 在这之后，他辞职创办了有“小华为”之称的港湾网络，被任正非狙击招安，此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。
李彦宏曾高度评价李一男，全世界能做百度CTO的人不超三个，李一男是其中之一。
& @! X% P3 n# m( {' O; n5 ?# D3 q" z
+ \2 T! l! N3 K6 S( C. c 2015年，李一男创办小牛电动，仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。
他在社交媒体意气风发，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”

在市场眼中，技术狂人李一男要能力有能力，各种稀缺资源唾手可得，他是顶级创业者之一，是天选造车人，不造车简直天理难容。
' G! ^3 p* {2 e, V2 e0 i 在新能源造车领域，李一男虽是后来者，但气势上丝毫不怂。
8 J3 N" v& D/ B* [4 o 别人质疑他入局时间太晚，他甩出一句“品牌的出场顺序并不是最重要的。”
3 w, F) V! g3 A0 H8 Q 想在新能源车这个赛道里跑马圈地，充足的资金弹药是必不可少的，李一男对此大手一挥，“我造车没有一天差过钱。”

技术傍身，资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。
要知道这可是各大新势力厮杀最激烈，能头破血流的价格区间。
: L# o! b( O- |8 H 李一男的狂，让一向敢怒敢言的李想很不爽。
在李想看来，自游家NV和理想L7根本不在一个量级上，于是火速亲自下场开怼：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
, L* Z/ M5 k/ Y1 y. c& J
" t' D; |3 F& x+ C+ d0 V! C 不过李一男不这么认为。
他在10月初的发布会上慷慨激昂，拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉，狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。
但让人百思不得其解的是，号称“造车没偷过一天懒”的李一男，怎么就在最后关头戛然而止了？
万事都有因可循。

/ h; O6 _7 D- W+ n 造车不是谁都可以
* r- _, i7 L! H0 X3 u! Q. u: A9 Z
$ S7 R6 R* X# R& G6 A 李一男“三步走”自断前程
" o5 o4 a7 [( x
2013年，李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会，国内相关政策导向让他蠢蠢欲动，但却一念之差，因内幕交易获刑两年半。
' b: x; x9 m* {$ q! r6 Z2 E2 z 等他重回江湖，终于下定决心造车，早已一步迟步步迟。
这个行业残酷到一视同仁，并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。

% w1 {" ^' j- L2 N: K 一场没有任何优势的造车之旅，是注定要失败的。
* f: E; g% ^9 A 1.吃口“剩饭”都赶不上热乎的
2018年底，李一男终于决定上牌桌，赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈，自游家这个时间入场能喝上口热汤吗？
" x8 H: P. I$ t& P 他对待自己的这个“孩子”头铁又嘴硬。
承认比其他车企晚了几年，但入场机会还有。
他用本田举例，称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年，但本田照样成功了。
1 `  M3 I: e, A$ E, \! X  |3 X" t
4 G; j0 R# H( N4 V- t0 I 言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的优势。
. h, R+ X3 z; Z) I8 d9 N- t3 r 那自游家到底有什么优势？李一男简单扼要回了大家一句：我答不上来。
2 {- t8 e  H8 I9 Y8 E 很显然，李一男在仓促中给自己定了个造车KPI，至于产品怎么打、优势是什么，他也不清楚。
2.梭哈入局，却栽在一张证上
" d' h/ [8 z4 {. Y 想在这个赛道混，没个400亿入场根本玩不转，钱永远都不够。
自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比，资金问题是过不去的坎儿。
李一男虽然一直声称一天都没缺过钱，但自游家从成立至今就只拿到过一轮5亿美元的A轮融资。

- q6 ?" d- Y0 R" E: Z5 O. r  c% y 这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。
绊倒李一男的还有个重要因素，那就是本该早就解决的造车资质问题。
自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露，李一男近几个月很少露面，“听说一直在接洽监管部门，解决资质的事情。”
为资质折腰的李一男权衡再三后，最终选择与负债累累的大乘汽车合作。

大乘汽车的“老父亲”是臭名远扬的众泰汽车，虽然拥有生产资质，但大乘汽车深陷债务泥潭，停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。
这种情况下，自游家不得不被迫叫停。
从出生就先天不足，没钱就算了，话语权还不在自己手里。
2 W6 s2 t6 W9 {' Y- Y; F; p 品牌归属于大乘，就连公开信落款也没保住自游家的署名权，这等于是把自己的半条命捏在别人手里。

1 s* c4 |9 m7 m; Y; E. g 从始至终，自游家都没吃到过什么行业红利，在资金和资质上的势能薄弱，结结实实的投射在其产品竞争力上。
; K9 L. \7 `7 h( A( T 3.外虚中干的花架子
, v7 i6 {( b7 Q! q 从品牌定位看，中高端SUV市场群狼环伺，是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。
自游家选择和拉胯的大乘汽车合作，无疑是加速自我灭亡。
从续航里程看，400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势，只能让车主一上车就焦虑，去哪儿都“自由”不了。
& t6 Q* h" c( Z+ g" {4 |0 {/ h
从产品技术和性能看，李一男选择了最大程度的外包模式。
增程器是外包的，动力电池也不是自研的，与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能却完全被吊打。
) ?5 |9 s8 a# ~% h1 n- ]2 j 自游家NV拆下来就是一堆“杂牌”组装，没钱没资质没研发能力，也缺乏爆款产品，要啥没啥，只能立正挨打，被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。
* E% f7 z* f" |" |
; S8 D* S6 @# N! o" T; X$ M" y 新车变200元星巴克，

- p1 k, h4 @* H7 h, @/ ~4 y0 |6 G% w 造车人如何体面退场？
( ]/ @: u; G& p" l$ F* Z
! a9 \1 ?3 E: a5 Y" J& p9 i& e! j" r* ] 李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。
“输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。”
5 A# d# c: f, [& F& j “走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，还能怎么样？我也不是第一次经历公司倒闭了。”
对于自游家这样的玩家来说，出牌的机会只有一次，一局定生死。

刀哥认为，对于许多PPT造车玩家来说，造车如黄粱一梦，一地鸡毛后以何种姿势退场，创始人的口碑如何就显得尤为重要。
2 V: ]5 e1 W0 ^  y- H; H" {" | 毕竟在前赴后继倒下去的车企中，落井下石、破产跑路的不在少数。
  q( X, C9 {. c7 @) M PPT造车“三剑客”之一的奇点大规模拖欠员工薪资，被供应商向法院申请强制破产重整；
0 _5 T  O& f4 ]6 O+ y* V 负债81亿的广汽菲克悄悄跑路，债务未完全清偿就破产……
0 H- [' S$ o- B9 U3 ?1 T4 f
3 C6 ?2 k' c) |- k5 b# o' _+ `. {* C: U 面对自游家新车变模型的局面，无可奈何的24376名意向车主除了惋惜，也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。
“起码不坑人，比老贾强”“小牛当年众筹时，遇到延期交车，也给了补偿，老传统没丢。”

5 S0 z+ P" j6 G( V9 A% q2 {) q
刀哥认为，新能源汽车确实火爆，但不代表谁都能分一杯羹。
  p% H5 q3 s% A% N6 C! O 能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹，往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者，也需要天时地利人和。
进场早的还能搏一搏，单车变摩托；来晚了的，连口剩饭都赶不上。
' m% D' q5 V+ Y( u 李一男选择体面“分手”，这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价，给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时，李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。

* v5 Y, _; }/ [, X8 G+ i 不得不说，体面地离开牌桌，这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹，第四次创业积攒下好评基础，只要声誉还在，就有重头再来的机会。
结语：
9 P2 p4 O7 P- e6 x( V3 k/ q& H 曾几何时，浙江马太、领途、众泰、大乘、绿驰、拜腾、云度、前途要么已经破产，要么在破产边缘疯狂摇摆，连背靠李嘉诚的长江汽车也在今年8月破产。
新能源市场轰轰烈烈的同时又一地鸡毛，车主们成了这个链条上最惨的一波人。
  t( w! N% |4 W4 e) ` 运气好点的碰上自游家这样敢大大方方承认，直面结果的车企，还能把钱拿回来；
运气差点的碰上法拉第未来这种“薛定谔”的量产，在交了钱的期盼中，一次次等来老贾的跳票。
新能源车市场，最终遭背刺的总是车主。
4 f1 v% j4 Z( V. Y 创始人的格局既能定发展，也能定生死。
图片来源于网络，侵权请联系删除
5 Z: E5 t1 h4 ?9 {: _; j# m- _ 本篇作者 | 伍尔夫