争议不断却越卖越好，增程式为何能被市场认可？

Summer_Rebecca · 发表于 2022-12-11 00:18:50

         导语
         新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。
         “增程式混动技术是否落后”可以说是近两年来最具争议的话题之一，大众、理想、华为、长城等企业高管纷纷下场争论。
         但在我看来，这些争论只引起了一些关注，事实上并不能决定什么。
         二十多年前，饮品行业也曾激烈争论过究竟是喝矿泉水对人身体好，还是喝纯净水。汽车行业内也争论过发动机究竟是自然吸气好，还是涡轮增压好。
         如今看来，不管是矿泉水、纯净水还是自然吸气、涡轮增压，在市场上均和谐共存。
         今日新能源动力技术路线之争，就如昔日饮用水、发动机之争，各有所长，各有各的存在价值。
         所以，新能源动力技术路线完全没有优劣之说，只有适合与否。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。
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         新能源动力技术路线没有优劣
         有的企业为了传播需要，营销上会将增程式和插电混动区分起来。其实，增程式也属于插电混动的一种，学术语言叫串联式混动技术，特点是驱动全靠电机，发动机不参与直驱，只给电池充电，电池再给电机提供动力。
         相比并联式和串并联式混动技术，增程式的结构相对简单，相当于在纯电动车的基础上多了一台增程器（发动机），就驾驶感觉而言，由于只用电机驱动，增程式的体验更接近纯电动车，在动力平顺性和NVH方面表现不错。

         增程式，又称串联式

         并联式

         串并混联式
         那增程式是否如某企业高管而言是落后的呢？
         其实，无论增程式，还是并联式、串并混联式的新能源动力技术，开发初衷都是为了节能。
         在纯电模式下，因车辆都是用电行驶，能效与任何一种混动技术无关，所以关于技术落后与否的争论，焦点在于馈电油耗。
         但不管是哪种混动技术，馈电时的省油逻辑都是相同的，要让发动机（增程器）尽可能在高效区间工作；要尽可能回收被浪费的能量，譬如制动造成的能量损失。
         增程式与其他新能源动力技术的主要区别点在于，增程式全程由电机驱动车辆，要经过两次能量转换。理论上，在馈电情况下跑高速，增程式的油耗相对会偏高一点。低速行驶时，由于增程器能保持在稳定高效区间工作，所以油耗相对又会低一点。
         不过实际油耗还要看增程器（发动机）热效率、电机效率、车重、风阻系数等因素。
         举例来说：
         采用并联式混动技术的大众帕萨特新能源，整备质量1750kg，百公里馈电油耗5.5L；
         采用增程式混动技术的长安深蓝SL03，整备质量1760kg，百公里馈电油耗4.5L；
         采用串并联混动技术的比亚迪唐DM-i，整备质量2310kg，百公里馈电油耗5.5L；
         采用增程式混动技术的理想ONE，整备质量2300kg，百公里馈电油耗8.8L。
         可见，增程式并不比其他新能源动力技术差，但也不一定比其他新能源动力技术好，关键还是看车企自身的技术水平。
         用《一代宗师》里的话来说，别跟我说你的技术有多复杂，理论有多厉害，实际效果才是真的。

         现在越来越多车企加入到增程式的阵营，日产、理想、岚图、赛力斯、代表车型是长安深蓝SL03、问界M5。
         这么多车企选择增程式，除了馈电油耗能与其他新能源动力技术媲美外，技术成熟和成本可控也是主要原因。
         据了解，首款量产增程式车型是2010年在北美上市的雪佛兰Volt，该车上市后，不少中国车企如上汽、长安、广汽、北汽、比亚迪等都在内部立项研究，至今已有多年经验积累。
         另外，相比其他新能源动力技术，增程式的结构相对简单，不像并联式和个别串并联式，多出一套齿轮组和离合器，制造成本更高，控制逻辑也复杂。
         增程式相对较小的结构和较低的成本，为车辆腾出了空间布置大容量的电池。目前市面上的增程式，纯电续航里程普遍比并联式和串并联式混动技术的车型更长。
         譬如长安深蓝SL03 CLTC纯电续航里程200km，问界M7 CLTC纯电续航里程为200km。相比之下，大众帕萨特新能源NEDC纯电续航里程63km，本田CR-V新能源NEDC纯电续航里程85km。
         更关键的是，增程版车型售价实惠，长安深蓝SL03仅16.89万元，比同级其他插电混动车型都要低。

         长安深蓝SL03
         如果你的用车场景90%以上在市区行驶，不到10%在跑长途。那增程式的用车体验，会比并联式和串并联式混动更好些。
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         能让市场买单的就是好技术
         目前增程式电动车已经得到市场的认可，发展前景向好，最显著的例子是长安深蓝SL03、问界M7纷纷位居新能源销量排行榜前列。
         究其原因，正是现在的增程式已做得很好。
         就拿长安汽车刚刚发布的原力智能增程和原力超集电驱技术来说。相比于市场现有的增程技术，它更加先进，堪称目前业内增程式领头羊也不为过。

         原力智能增程拥有三大技术亮点——高效全能增程器、智慧能量管理策略和无感NVH技术。
         首款搭载此技术的车型为长安深蓝SL03，满油满电状态下CLTC工况续航达到1200公里，是真正没有里程焦虑的新能源车。
         不止于此，长安深蓝SL03增程版总功率160kW，总扭矩320Nm，0-100km/h加速7.5秒！
         长安深蓝SL03把动力做到如此高水平的同时，能效却很优秀。据悉，长安深蓝SL03搭载了“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%，可实现1L油发电约3.3度。这意味着，即使在馈电状态下，这台中型轿车的百公里油耗也不过4.5L。

         值得一提的是，长安深蓝SL03搭载的原力超集电驱还解决了冬天充电慢、续航短的问题。原力超集电驱采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，即使在-30℃的低温环境下，电池温度每分钟依然可提升4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。
         可见，原力智能增程和原力超集电驱技术在动力和经济性方面做到了拔尖，功力相当深厚，在目前国内增程式领域恐难有产品可以匹敌。
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         消费者最终只会为好产品买单
         在政治经济学研究中，有个词频频出现——国情。
         跟研究政治经济学一样，新能源技术路线也得看国情适不适合。哪怕技术再先进，若不能惠民普及，不能给消费者带来好的产品体验，最终还是会被市场抛弃。
         我一同事最近订了一辆长安深蓝SL03增程版，我问他为什么买这辆车？
         他反问我，16.89万元的价格，拥有这样性能，这样体验的车，你能给出第二个选择吗？

         可见，对于消费者来说，比技术路线更重要的是用户体验，没有人会单纯因为你用的是某一技术就会选择你，消费者最终都只会为好的产品买单。
         从这个角度看，增程式优势确实明显。
         毕竟世间万物，皆有成本。成本不仅仅是指金钱，还包含时间精力等其他的投入。
         因为增程式的结构相对比较简单，所以花在开发、匹配、调校上的成本和时间就会更少，能让主机厂拥有更多时间和精力专注于其他方面用户体验的提升。
         而且增程式成本相对较低，省出来的钱能购置更大容量的动力电池。
         最重要的是，买车一为了方便，二为了舒适。增程式续航能力长，一周一充，又没有里程焦虑，再加上用车体验媲美电动车，加速快，又安静。换作以前，这可是百万豪车才能拥有的驾乘体验。如今，十多万的长安深蓝SL03增程版就能享受到了。

         写在最后：
         增程式混动技术是否落后？B端用户知道来龙去脉，而C端用户其实也不怎么关心。个别高管以此为话题，无非是为了引起关注罢了。
         新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。但需要注意的是，目前各品牌的增程式技术参差不齐，消费者做选择时应多对比，多了解。
         (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
         ————  END  ————
         广东格林律师事务所李国勇律师

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