前11个月销量仅4万多辆，投资者喊话北汽蓝谷“先把车卖出去” ...

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中新经纬12月7日电 (牛朝阁 常涛)距2022年收官仅剩不到一个月时间，车企正进行最后的销量冲刺，而北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(下称北汽蓝谷)的全年汽车销量KPI恐难实现。
近日，北汽蓝谷公布的数据显示，旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)前11个月累计销量仅为40316辆，与其年初定下的10万辆目标相距甚远。其他新能源车企方面，造车新势力“蔚小理”纷纷实现年交付10万辆，比亚迪最新的单月销量则超过23万辆。
$ U$ e, a; q! g0 a$ d中新经纬注意到，近期在互动平台上，投资者频频喊话北汽蓝谷，为其销售建言献策。12月6日，又有投资者建议要让利于经销商或华为，“先把车子卖出去”。
投资者教北汽蓝谷卖车
$ q% N5 F/ [) }北汽蓝谷的投资者对该公司的卖车工作可谓是操碎了心。
近日，有投资者在上证e互动上留言称，北汽蓝谷与北京国安足球队有长期合作，但最近一个草根球队就把国安踢崩了，建议公司解除与国安的合作并追责。


图源：上证e互动
不仅如此，有投资者教北汽蓝谷前期要让利于经销商或华为，“先把车子卖出去”。
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图源：上证e互动
还有投资者建议，极狐汽车要抓住网约车窗口，让网约车司机夸极狐汽车，“网约车专车乘客普遍都是优质高端客户，每个专车司机，都是潜在的推广员，让高端客户看过和坐过极狐汽车，听司机发自内心夸极狐汽车，这是树立品牌最短的路径”。


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更有投资者建议北汽蓝谷高管俯下身和车主交流，发动车主进行宣传。
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: w4 n& W* I* @, G8 X2 o( [图源：上证e互动
中新经纬注意到，北汽蓝谷方面对部分问题做了回答。回答投资者有关是否追责北京国安的提问时，北汽蓝谷方面称，“与北京国安的合作目标是通过北京国安这一老牌北京足球IP，瞄准球迷圈层以极狐汽车销售为核心，通过多种途径和手段增强与600万球迷的互动和交流，并且在活动中已经取得积极效果，多途径的传播尝试和运营思路也符合现代新能源汽车的运营模式。”
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘告诉中新经纬，北汽蓝谷曾经辉煌过，部分投资者对北汽蓝谷仍寄予厚望。
! D3 @: L  R9 x. ]“南有比亚迪，北有北汽新能源，这是几年前新能源汽车市场上的流行语，但北汽蓝谷后期的业绩极大辜负了市场对北汽蓝谷的业绩预期，该股的市值也一路走低，投资者们不希望自己的投资打水漂，于是纷纷献计献策。”章弘说。
在Wind概念板块中，新能源整车指数共有16家A股上市公司，其中北汽蓝谷年初至今的股价跌幅达35.03%，在16家公司中跌幅第一。
费力做营销的极狐，为啥销量拉不动？
据悉，在2022年初，北汽集团总经理张夕勇曾向外界透露，北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。
$ W; F, y! @/ m* Z- ^- B: l3 T但据北汽蓝谷公布的产销快报，截至2022年11月底，北汽新能源当年累计销量为40316辆，1月至11月间，北汽新能源最高的单月销量为6052辆，平均月销售约3665辆。
3 J! l2 I) c% e3 A! B这意味着，若想完成年初制定的销量目标，北汽蓝谷则需要在12月售出59684辆整车。
3 N$ i; g0 T& m其中，极狐汽车是北汽蓝谷重点发展的品牌，该公司曾在半年报中称极狐汽车是“公司聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌”。
而在北汽蓝谷2021年年报中提到的五年计划里，指明了要重点推进极狐品牌营销的能力，方法是线上+线下活动。于是在2022年，极狐汽车以独家冠名的方式赞助了崔健、罗大佑等多位明星的演唱会。
财报显示，2022年前三个季度，北汽蓝谷的销售费用为14.66亿元，占营业总成本的25.69%；而研发投入为6.27亿元，占比10.99%；管理费用为6.67亿元，占比11.68%。
& T. H: u* ]3 E. e& I6 F7 w* c# ^根据公告，2022年前三个季度，北汽蓝谷子公司北汽新能源共销售28695辆车，以上述数据计算，2022年前三个季度，北汽蓝谷每卖出一辆车则需要付出约5.11万元的销售成本。
销售成本如此之高，但销量却并不如预期。截至2022年11月底，年初定下的销量目标仅完成了四成。
+ M! \; V  T8 N2 s值得注意的是，财报显示，在2022年第三季度，北汽蓝谷实现营收22.28亿元，同比减少了39.15%，归属于上市公司股东的净利润则亏损13.18亿元，对此，北汽蓝谷在财报中解释称，主要系第三季度业务收入同比减少、综合毛利同比减少及品牌与渠道建设投入持续增加所致。
业内专家认为，产品同质化，缺乏核心技术和市场竞争力，或是北汽蓝谷销量停滞的原因。
“像特斯拉的超级充电桩、蔚来汽车的换电技术、小鹏汽车的自动驾驶，都是一个比较明显的技术特征，而极狐汽车的车型比较同质化，没有明显的技术特征，缺乏市场竞争力。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说。
章弘则认为，任何一款车型都应该有自身的核心竞争力，属于自己研发的核心技术。比如换电、自动驾驶、刀片电池等等。
“有了独家研发的技术，就有了核心竞争力，会让消费者在选择品牌和车型时充满信心。仅仅是把各方的技术组装在一起，会让消费者担忧，你拿什么让我信赖你？你的车型对技术发展有怎样的贡献？这会是理性消费者选择你的理由。”章弘此前对中新经纬表示。
) z% D5 A5 v6 x: D+ W" P张翔还指出，极狐汽车没有一个核心的决策者，且高层人事变动频繁，导致极狐汽车的销售打法并不固定，“一会去折腾冠名演唱会，一会去找华为合作，造车新势力和传统国企的优势，极狐汽车两头都没站住”。
北汽蓝谷11月6日公告披露，聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。据悉，在此前几天，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。
/ C4 j; t: G/ {' e, f6 k( i" i“一个缺乏核心技术和市场竞争力的品牌，即使一辆车有再高的营销费用，也很难转化为销售业绩。”章弘说。
; g+ ]% v* Z( Q针对是否会进一步采取措施促进销量等问题，中新经纬致电北汽蓝谷董秘办，并发送了采访函，截至发稿，暂未获回应。(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)
7 D  ]' Y( x2 s; {(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)
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