光束，静悄悄

莱阳妞妞

            
            导语
. l  j& r3 a1 d$ z2 p& c            Introduction
' j  X( ~$ K1 e            这三年，光束，静悄悄的。
, X9 W" e' a& i) b            作者丨罗    超
            责编丨李思佳
            编辑丨朱锦斌
            距离光束汽车在张家港铲下那一抔象征“合资新时代”的黄土，已经整整过去三年时间。
            三年时间里，顶着“强强联合”的光环，这道原本光彩夺目的“光束”却出人意料地低调与安静。除了那片荒地上拔地而起的厂房以及网上随处可见的招聘信息，光束汽车几乎没有发出过任何声响。
            这三年，光束，静悄悄。
            光束何时迎战精灵
" n7 [/ h; b6 n2 g8 r4 p            4月份，精灵#1上市，smart这个曾差点被康林松扼杀的品牌，在李书福的运作之下，借助新能源的东风再次焕发生机。
                        
$ Z0 W& v% i7 S0 L6 q            迎着新能源市场震天的炮火，即便光束汽车再怎么想要远离江湖，眼看着晚于自己成立的“宿敌”扬帆起航，心里头估计也不是滋味。
            从2017年10月传出宝马和长城即将合作的消息，到2018年2月两家企业正式签订合作协议，再到2019年11光束汽车在张家港市正式启动，一路走来，每一步都不容易。股东双方之间的激烈博弈，不可避免地拉慢了光束汽车的布局效率，也在无形中丢失了先发优势。
/ `3 ^2 S1 s: i; z            10月份，当宝马宣布打算将牛津工厂的MINI电动车型生产线转移至中国时，人们还是会不由自主地期待，这个小众的品牌将如何在中国市场实现华丽转身？在精品电动车的细分市场中，MINI与smart的双人舞又将演出怎样的新篇章？
" s; u# K1 J4 C: S. A; o            按照战略规划，MINI将在2025年推出最后一款燃油车，并在此后全部投产纯电动车型；到2027年纯电动车型将至少占据MINI品牌销售车型的50%；到2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下第一个实现纯电气化的品牌。
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            从市场表现来看，今年上半年MINI累计销量为14.07万辆，同比下滑10.9%。在纯电动方面，MINI上半年的交付量中，纯电车型共1.84万辆，同比增加37%。相比之下，宝马集团整体交付纯电车型7.59万辆，同比增幅达到110.3%。也就是说，MINI品牌是宝马集团电动化转型的主要阵地之一，不容有失。
            如此一来，凭借光束汽车重要的战略位置顺势完成MINI的电动化转型自然是顺理成章。而有消息称，MINI下一代纯电车型MINI Aceman便有望交由光束汽车来进行生产。
            从明面上看，长城看中的是宝马的全球研发实力、生产控制标准以及品牌影响力；而宝马则看中了长城在本地化生产、配套、管理等领域的成本控制能力，双方各取所需，实现双赢。
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! ]+ H+ C4 K* y  C/ z- g& k            事实上，长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。但无论是“无钴电池”、“大禹电池”，甚至是NOH智能驾驶系统，都缺少一个证明技术实力的产品载体。
# ~: m* H" I5 r- c- J5 h            以至于，现在诸多消费者的认知里，长城还是那个“没有核心技术，只会换皮”的地方车企，光束汽车是一个展示长城技术沉淀的实质性载体。
9 g( w- K% r% a3 j5 J$ T9 U            值得注意的是，蜂巢能源已经明确要向光束提供短刀电池，这无疑会加速长城零部件业务参与市场化竞争，进一步释放供应链价值，长城能够在技术对等的合作关系中不断强壮自身，努力成为产业链条中那个核心的规则制定者。
            并且，在光束汽车内部的生产体系里，欧拉部分车型将很可能会与MINI同平台和共线生产，在欧拉品牌定位持续向上，产品结构不断重塑的时刻，这种生产层面的技术加持会为欧拉争取一定的市场空间与冲高时间。
            时间来审判
/ ~  D( z- v5 N. Z9 ]            此前，宝马头疼的问题是，研发小型车的成本包括纯电动MINI的研发费用，正在不断地吞噬自身的利润。
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$ x& u) s) g  L. z6 w& r+ X            更何况，三电技术、智能交互、自动驾驶这些新技术的迭代速度是超乎想象的，MINI的传统优势正在被时代快速磨平，只有适应中国市场的新技术变革，才能有效保证MINI新一代产品能够在各大势力的“围剿”中拼杀而出。
0 k5 G' S6 U3 _/ Y5 f4 {! N6 f1 E6 t5 z* A            光束汽车是宝马演化创新机制与成本控制能力的关键支点。这里生产的纯电MINI车型也可以将中国市场先进的电动数字化经验反哺到全球市场之中，从而加速MINI在全球市场里实现生态系统的调整、生产体系的重构、企业观念的转变……进而完成自身内部的体系进化。
+ n2 b) {8 m; W7 g4 c            当然，缓慢的市场布局也在说明光束汽车价值链条上的每一个环节都在经历着严峻考验。公司战略组织的初步建构、产品价值的深度探索、技术体系的垂直开发、利润结构的合理分配……一个个无情的问题会不断冲击着中德双方的神经。
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            从合资形式上来说，股东双方采用的是合资不合营的方式，这看上去既能够充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势，实现资源互补，又能利用各自品牌已有的成熟渠道，节约网络开拓成本，稳定自有渠道体系。
            渠道经营体系相对独立的风险在于，在多品牌盘根错节的利益绑定下，光束内部对于有限资源的争夺、对于利润结构的分配、对于研发体系的主导、对于各自权责的划分……都会处于矛盾重重的状态之下。
            一旦长城与宝马无法在话语权对等的前提下，无法妥善处理这些尖锐问题，不仅会使得内部沟通决策的成本以及效率严重受阻，更会使得内部组织分崩离析，难以对市场做出及时有效的应对调整，从而“不欢而散”。
            此外，根据光束汽车的规划，其将在2023年起才开始推出MINI电动车型。从现在的形势看来，各大新旧势力早已经在纯电领域布下重兵，快速扩充产品线，在轿车与SUV两大核心市场中构建起密不透风的产品矩阵。
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* Z/ L4 K" f& d, s            “宿敌”smart短短时间内已经布局了精灵#1以及精灵#1巴博斯版，精灵#3也赫然出现在工信部的名单上蓄势待发，其毫无疑问就是要发挥着产品间的协同优势，不断加速渗透，提高品牌市占率，四面楚歌的光束汽车将要直面这纯电市场的层层杀机。
) J0 d3 {1 p& m0 `1 c            即便明年开始，光束汽车能够通过多品牌来补充自身的产品线，可如何利用有限的资源最大限度地完成有效的产品布局，如何再次以精准的产品策略带动销量突破，在定位上深挖产品差异，如何在内部架构上建起一套新的运营机制……这都是考验光束汽车长久运转下去的核心能力。
            至于结果究竟如何，摆在“静悄悄”的光束前路上的是鲜花，还是板砖？等着时间来审判咯。
                        
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* ^: D; [  j$ ?2 i/ o3 S" o            ｜罗超｜
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