我混进了库存车群，发现19万就能买沃尔沃了！

HWCEJgmU

车市寒冬很显然已经压垮了一部分汽车品牌，此前疯狂扩张的二线品牌在车市寒冬面前戛然止步，流水线作业生产的汽车产业很明显在高速运转时遇到暴风雨，多少个百万产能工厂闲置起来，此前大批的库存车堆积无法销售，对于企业已经经销商来说都是一种严重的浪费，而想要资金变现，正常的销售渠道无法满足经销商对现金流的迫切渴望。
& x) W: v5 g: q" p0 O8 _有人说二流品牌的降价速度，完全取决于经销商支撑时间的长短，对于这种言论我非常赞成。

6 R5 a0 o! A8 i! U. r. k4 C/ u

) H# b6 F$ }; V# j: j; I- ]4 k( z
7 M8 J1 [3 k$ K& V+ i
二流品牌我大体分为两类，一类是二流豪华品牌，一类是二流普通品牌。
: s' G4 r& n; }! ?& y; {4 q4 p豪华品牌中二流品牌主要有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎，考虑到雷克萨斯无库存车的情况不在讨论之列，大部分二流品牌在盛世时期获得了飞快的发展速度，以沃尔沃、凯迪拉克最为明显，但今年因为行业大盘的迅速回落，这些以降价换市场的二线豪华品牌市场骤缩，再加上此前不过硬的产品力，第一个坚持不住的就是经销商。
9 H6 |! d" k/ A
* E& k7 u$ f; C/ a+ m9 \2 M! X
% G4 v3 I5 [8 d  T& j
) G% [* }4 \4 p( S3 v" F/ E5 `3 M

$ v  y/ l; D: q最近偶然混进了一个库存车信息群，以凯迪拉克优惠幅度最大，ATS-L目前终端跌至19万，部分地区国五的库存车甚至能放到18万的极限价，经销商需要快速转化资源，即便是亏本也必须要执行，一个重要原因是国六落地已经不足两个月，市场不再允许经销商有闲情逸致优哉游哉的卖车。
5 q. R8 D) k$ ^以XTS为例，指导价30万左右的低配车型现金优惠8.8万，也就是说21万左右则可选择一台5.1米的中大型豪华轿车，配置、性能、动力各方面指标可以说完全不逊色于本田、大众相关车型。


( E+ G; W' }& ]: M. U; i# t4 l
! D3 d# q( B8 k/ k  F/ `

而另一边的沃尔沃同样不好受，S60L终端定价同样跌破20万，库存车售价同样感人，与凯迪拉克经销商相同的是，沃尔沃同样面临着消费者“不屑一顾”，更多的消费者情愿20万选择迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙等相关车型，也不愿意碰这些入门级豪华车，一方面二线豪华车普遍产品力有明显短板，比如说质量、空间、维保等方面不如主流合资B级车，另一方面二线豪华虽是豪华车，综合产品力不一定强过主流B级车。

9 q6 m1 y3 Y. Q9 g# D# O

' M/ n5 B. b! K5 I
( K. a) Q, x: c' f
2 Z6 a# d: W, T' Z/ t0 ]除二线豪华车之外，二线普通品牌的甩货速度更是超出想象，陆风、奇瑞、力帆、华泰等企业的库存车同样堆积如山，国五车辆库存居高不下，企业需要给经销商留出去库存的时间，对于二线普通品牌来说，未来三个月销量数据还会继续下滑，经销商已经无力帮他们承担数据压力，企业只能释放销量数据。
( \- L" @8 d+ w* b$ a8 f) n
# F) n" C9 h) u) `: D0 E' L

- K/ b. v# ^' ]7 \: S3 c+ S) }+ p
) Q" U) r. M7 W! l9 R6 ]  B* U
国六咄咄逼人，河南，上海等地国六将会在7月1日落地，对于高库存风险的经销商来说，国五目前就是烫手的山芋，豪华车也好普通品牌也罢，谁能第一时间消化国五车辆，谁就赢得了时间优势，至于去库存的手段，亏损甩卖可能只是第一步。

1 M! x& ]& }$ ?- k( {来源：https://www.toutiao.com/a6690882986121888260/
5 T. ?) ~8 j- Z1 d( }& ~免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！