说好的经济不景气呢？动辄 40 万但国人还抢着买 这些车真的值？ ...

似雪花飘

近来有关中大型 SUV 领域的市场动作很多，其中小鹏 G9、理想 L8、飞凡 R7 等新车集中推出，针锋相对之意不言而喻。
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# X- @" |0 k) h3 V3 ^  @点击查看宝马 X5 详细资料！
/ o7 p2 |0 ~: Y7 h# X另外同为中大型 SUV 的国产宝马 X5 八月上险量突破 8000 辆，刷新了大众对于这一级别车型销量的认知。
在前有理想 ONE，后有国产宝马 X5 的热销之下，到底中大型 SUV 是靠什么来走红呢？


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论在国内中大型 SUV 市场里地位最高的，不能不提到宝马 X5。
宝马 X5 向来是豪华中大型 SUV 的销量冠军，即便过去是以进口身份入华，但年销量始终能够稳定在 4 到 5 万辆的水平，成绩保持冠绝于同级阵营。
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而在此前宝马提出 " 在中国、为中国、为世界 " 的发展战略后，官方决定将 X5 进行国产，该车也就成为了同级首款实现国产的产品。
, _- x$ U4 H1 I( c, I" 比你强，还比你更努力 "，国产宝马 X5 或许是这句话的最佳诠释者。


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在国产以后，新车起售价对比此前进口版本下调了近 10 万元，同时轴距增加了 130mm 至 3105mm，直接与宝马 X7 轴距长度齐平，着力程度可见一斑。
8 ~& G2 ]& Q5 Y/ J/ T6 g+ F在如此产品力之下，国产宝马 X5 实现了单月上险量突破 8000 辆的佳绩，刷新了 60 万元以上豪华车的单月销量纪录。



: ^  {- ?' [3 i$ y2 E更难得的是，国产宝马 X5 依旧维持着 5 座布局，同时也没有在其它方面进行过多革新的情况下，却还是取得了销量快速增长。
% A1 A7 C) p, C要知道此前在国内主打大五座的中大型 SUV，几乎无一能够实现大卖。
因此如今 X5 的成绩在彰显出宝马品牌的强大号召力之余，也很大程度刷新了大众对于大五座中大型 SUV 的市场认知。

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不难看出，在中大型 SUV 领域，尤其是在豪华车行列里面，由产品所赋予的身份象征始终还是首要卖点。
如果说国产宝马 X5 的卖点主要集中在了价格和 logo 层面，那么中国品牌中大型 SUV 之间的军备竞赛，是否真的有此必要呢？


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; r- B) @, p! f% D: R/ y点击查看小鹏 G9 详细资料！
作为豪华品牌，特别是 BBA 三强，毫无疑问是有足够资本去谈论 logo 及其身份认同感的。
/ ]! f8 q' ^" q6 C. `" N但中国品牌身处于后发位置上，不免还是要以产品亮点来充当市场敲门砖。
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正因如此，近来推出的小鹏 G9、理想 L8、飞凡 R7 和阿维塔 11 可谓各怀绝技。
: G7 s) c* M# N1 q% o& W* _/ @阿维塔 11：长安、宁德时代和华为的三巨头合作结晶，拥有超豪华的合作班底。



点击查看飞凡 R7 详细资料！
飞凡 R7：大致可以理解为 "Model Y 溜背车身 + 蔚来换电卖点 + 奔驰巨型大屏 " 的完全结合体。
小鹏 G9：坐拥 800V 超快充 + 全新电子架构 + 国内首发城市导航辅助驾驶系统，堪称特斯拉的进化物。
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, R; ~0 E- w: v7 L点击查看理想 L8 详细资料！
: M/ ]1 s0 P4 S1 W8 {4 K0 i反之理想 L8 主要沿袭了 L9 的卖点，虽然冰箱没了，但 " 大沙发和彩电 " 的搭配依旧被保留。
另外新车还根据不同自动驾驶系统能力划分了 Max 和 Pro 的高低配组合，继续主打精准市场定位策略。
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点击查看理想 L9 详细资料！
值得一提的是，在理想 L9 推出的时候，何小鹏曾揶揄了一下，" 在激烈竞争的全球市场，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期获得了优势或壁垒？"
因此如果把小鹏 G9、飞凡 R7 和阿维塔 11 归类为技术流派的话，那么硬核亮点不多、主推定位策略的理想，难免会被看成是少数的营销派系。
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点击查看理想 ONE 详细资料！
有意思的是，市场偏偏就吃理想这一套。
6 K! M5 ^2 ^/ {; z此前理想 ONE 已经凭借 " 国内最热销中大型 SUV" 的身份成功立足，后面理想 L9 在交付首月即破万的速度，再次印证了理想策略的成功之处。
至于比起理想 ONE 实现完全迭代的理想 L8，似乎也没有理由不继续大卖。

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7 f$ \$ c: c: d* e* U从某种程度来说，理想和国产宝马 X5 所给人的印象是类似的，尤其是两者的市场表现都要好于此前预期。
而这种预期，大概就是产品在没有带来新技术亮点的情况下，却依然赢得了市场高度追捧，因此多少会有声音认为它们是 " 德不配位 "。



6 C( l4 M3 H6 y! }当然，理想对于这般 " 只靠营销、没有技术 " 的评价大概是不服气的。
) ~' a3 H9 u/ J1 O8 {' d& `) ^于是在 L8 发布会上，官方一再强调核心技术全栈自研的本领，包括增程电动 2.0 系统、五合一电驱动系统，另外还官宣了未来纯电动车将全部采用 800V 高压平台等等，以此希望大众对其有更全面的了解。

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此外从国产宝马 X5 的加长轴距，到理想 ONE 开拓的副驾驶娱乐屏、主打奶爸车定位的大 6 座布局，再到理想 L9 进一步带来后排大屏的做法。
1 R% R! g  C: Q: M8 T2 \8 M不难看出，它们都将发力点集中在了座舱部分，这对于中大型及以上级别的大尺寸车型来说，强调家用性大概才更为符合这一层次用户的需要。
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再者，在有燃油车系统的加持下，让用户不会产生续航焦虑，这进一步符合了家庭用车的要求。
正因如此，任当下其它纯电中大型 SUV 在换电、超快充乃至智能驾驶系统上投入再多也好，如果在座舱和补能方式上未能就家用性需求带来更多创新的话，或许依旧难以形成足够市场竞争力。
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其中需要留意的是，无论换电还是超快充技术，目的都是为了更好解决用户的续航焦虑，而要实现该目标，还要以相当普及的基础设施来作为体系支持。
因此可以说在纯电品牌阵营里，目前除了蔚来一家以外，其它品牌暂时都无法在这点上给予用户足够的信心支持。
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: o: U% W, `! p: x5 s与之同时，近日坊间传出小鹏 G9 最初的产品方案是基于 400V 平台来打造，且原本是定在去年年中上市，但由于后来改为直接上 800V 平台，导致成本陡增和研发时间延长，继而出现了初次上市时价格政策的纠结。
由此来看，技术过剩问题或许应该成为当下中国品牌予以重视的地方。
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近年来除了特斯拉和比亚迪以外，其余品牌无一能够在新能源车领域实现盈利，应该说现阶段全行业还是处在前期的投入开发环节当中。
其中对于中国品牌来说，受到高度内卷的竞争环境，以及换道超车的发展战略影响下，中国品牌希望借助技术优势，以实现品牌向上的目标可以理解。
: ?( D) K% f4 k0 Z% ^) ?2 F但在这过程中，怎样在技术过剩和市场接受度之间取得平衡，这或许更能解决好新生品牌所面临的生存问题。

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