又一中型车降至冰点，由15.98万跌到12.98万，还有必要买速腾吗？

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又一中型车降至冰点，由15.98万跌到12.98万，还有必要买速腾吗？
1 R( D* f$ i( S大众集团去年全球销量1083万辆，其中就有斯柯达的“一份功劳”，斯柯达品牌2018年全球销125.37万辆，在中国销34.1万辆，增长4.9%。斯柯达定位较大众品牌稍低，与大众“三大件”一致的对应车型，价格确实要便宜不少，如柯迪亚克对比途观L，速派对比帕萨特/迈腾等，都要便宜两三万甚至更多。不少看中一款大众品牌车型，觉得性价比不高，转而去购买对应的斯柯达车型的消费者不在少数。
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比如斯柯达速派，与大众迈腾、帕萨特是兄弟车型。这款车去年销量为42234辆，而迈腾去年大卖228990辆，帕萨特179028辆，对比下来速派似乎不算出色，毕竟大众这两款中型车群众基础深厚，宜商宜家，面对的消费群体更为广泛。速派这一销量在合资中型车阵容不算很靠后，还是能够获得不少人青睐，毕竟它的性价比确实够出众。




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速派已由15.98万降至12.98万，性价比超高
我们从终端市场了解到，速派指导价15.98-24.13万，目前全系有3.0-3.5万左右的优惠幅度，以入门版2018款 TSI280 手动标准版为例，指导价15.98万，优惠3万，裸车价已跌至12.98万。全系销量主力车型2018款 TSI280 DSG舒适版，也由17.98万降至14.98万。意味着实际成交价比帕萨特、帕萨特便宜一大截，甚至比新速腾也不会贵，价格堪称降到了冰点，是不是挺有吸引力的。
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3 J" S; \5 n2 W- F$ D6 i6 P3 X5 Lsuperb上一代车型为昊锐，这一代直接音译为速派，于2015年10月上市，相比帕萨特、迈腾偏向于稳重大气的风格，速派显然更为犀利动感。家族直瀑式进气格栅配合设计锐利的大灯，以及微微突出的前唇，散发出一定时尚运动气息。车身流畅自然，一条笔直的腰线从前翼子板处一直延伸到尾灯处，简洁不繁复。尾部造型平淡低调，没有让人眼前一亮的记忆点。整体来看，速派走的路线与帕萨特、迈腾差异显著。

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尺寸上，速派长宽高分别为4861/1865/1489mm，轴距2841mm，车身尺寸与迈腾基本相近，轴距稍短30mm。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶姿势，坐入后排，头部有一拳+腿部有三拳左右的空间富余，在同级别是中上游水平。值得一提的是，速派坚持采用掀背式后尾箱设计，宽大规整的尾箱空间一直是一大优势。

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) ?3 p' @4 X$ u+ e/ k速派的内饰是典型的斯柯达风格（诸多细节与大众车型相似），看上去平平淡淡，没有时尚新潮的设计元素，豪华感上也不如帕萨特、迈腾。配置上，优惠后12.98万的TSI280 手动标准版，配有胎压报警、疲劳驾驶提示、定速巡航、自动驻车、织物座椅等配置，价格够便宜，配置却难以让人满意。
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优惠后14.98万的TSI280 DSG舒适版，价格高2万，在此基础上增加了倒车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、皮/织物混搭座椅、主驾驶电动调节、座椅加热、9寸中控触摸屏、自动空调等配置，同时变速箱由5速手动升级为7速双离合。很显然，这个2万块带来的升级是值得的。
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动力匹配上，速派主打车型搭载1.4T动力，最大输出110kW/250Nm，2.0T动力车型定位更高端，330TSI最大输出132kW/300Nm，380TSI最大输出162kW/350Nm，匹配5速手动和7速双离合变速箱。油耗方面，1.4T车型百公里综合油耗在7L左右，2.0T车型则在9-10L上下，在同级别属于主流偏上的水平。
速派有哪些让人不满意地方？
根据车主反馈：悬挂减震调校硬朗，舒适性不算高。车窗风噪和高速行驶时的胎噪声音偏大。另外，低配车型价格够便宜，配置低，性价比反而显得不高。
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买速腾还不如选它，这台合资中型车原价15.98万，现已跌至12.98万，说的就是速派。如果您的购车预算在13-20万左右，会考虑选择斯柯达速派吗？还是买速腾、思域等紧凑型车，或者帕萨特、迈腾、凯美瑞等中型车的低配，欢迎讨论。
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