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在百万级豪华越野车中,先不管你们对车主的评价和印象,不得不承认,路虎的品牌力甚至比一线豪华品牌的ABB再高半个档次。
" u3 _# B8 k J( Z因为在很长一段时间内,人们一提到路虎,就主动联想到揽胜。而平时马路见到的ABB,大部门是紧凑级或中型轿车,天然没有稀缺感和国人注重的——高大。
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而高大在某种程度上,代表了价格不菲和产业地位。
+ x. |, @* _0 G$ a这只是一方面,路虎之以是受到富豪阶级的喜好,在豪华之外,还有说走就走的越野能力。自从1970年问世至今,揽胜就是依附强悍的越野性能打响名声。
3 q5 i7 N/ X; N; {% S& o% B" V" V$ {或许揽胜是世界上越野率最低的越野车之一。但是对于车主来说,开着揽胜,即使没有出现在山林之间,在钢筋水泥中也可以向外界转达了一种自由的心态。
7 H' i# {- j, |+ ^- o你说这是暴殄天物,我也可以说这是随时做好准备。
2 A7 \0 G! o8 U. V% L- p或许在未来的某一天,工作终于停下了脚步,有时间享受生存,这时间就直接开着揽胜出发。
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得当在后排坐的揽胜6 {9 o3 P9 d3 ], O
自从拉开揽胜车门的一瞬间,就深刻感受到这款车的巨大,上车必须拉一把方向盘,因为A柱附近并没有任何把手,上下车并不方便。
1 E' K! R" u9 y" D5 B) U3 M不过这是揽胜,对于买得起百万豪车的车主来说,可能不重要。
! m2 m \2 D$ Z: d% X9 R既然价格和定位摆在这里,工程师根本不用一分一毫地算计成本,也无需设计内饰或花心思搭配质料,反正大面积的木头、真皮、翻毛皮通通加进去,直接就有一股奢华感冲人脑门上。
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9 V- v/ k0 z0 r* m3 t0 E: |3 p当然这是开玩笑的,如果乱堆质料,稍有不慎就显得流里流气,无法彰显英伦气质。
; j. ], ~1 W& `* S着实揽胜的内饰布局颇为简单,类似于一个“T型”,10英寸的双屏、按键、换挡机构和越野系统全部在这两道一横一竖中,这种规规矩矩的设计堆积了豪华质料后,营造出帕特农神庙般的庄严厉穆。: ?9 S6 a% N8 C/ J0 u# x( e
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* K; z! H2 o7 W" U! R Y6 `得益于加长的轴距和巨大的车身,“揽胜的空间充裕”这简直是一句废话,无论是中央手枕、车门把手和座椅,车内全部的地方都用不完。* @6 C1 n1 i2 z6 C" c
内部也提供了统统想得到的设置,不管用不用得上,全部给你配齐了。
$ _) G) v& d0 E' F; j7 d通例的不用多说,揽胜配备了带有加热、影象和电动调节的多功能方向盘,360°全景影像、可开启的全景天窗、多色氛围灯、防紫外线、夹手功能的玻璃等等。
. u1 y3 V! D8 _舒服性方面,前排的24向调节座椅加热、通风和按摩应有尽有,,悬架带软硬和高低调节功能,还有车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。
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后排有副驾驶的一键缩进、四温区独立主动空调和高级冷藏箱,连中央扶手的放下和收起都是电动操作。2019款的后排座椅在原有25向调节的底子上,增加了增热石按摩功能。
; n0 ]( ^" ]1 P6 x) v这都不是豪华和舒服可以形容的了,简直是奢华的行走皇宫。- J3 C! b G3 ?) O7 {, t
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5 `3 L' E" h% J* a2 } A9 Z$ w然而和穷凶极奢的内饰不同,这一代揽胜的气质有点像《无间道2》的倪永孝。( Y/ k2 G( E7 u' _) L
外表斯斯文文的,线条少了上一代的硬朗,多了一丝优雅,下方的贯穿式进气格栅仿佛在对着人微笑。或许是我知道价格的缘故原由,总觉得眼前的庞然大物散发着不怒自威的霸气。. |$ P) @: t) w9 d F- M# k* M
这不是旧社会,通过暴力和威慑解决统统的黑帮老大;而是新期间,运用智慧和战略打败对手的话事人。6 [* L% Z Y/ ~4 y" h6 `0 I5 q
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) r5 h2 u$ c# h$ }$ S+ w# B在这“平淡无奇”的外表下,是3.0T机械增压V6发动机,拥有380马力和450牛米的峰值扭矩,匹配采埃孚的8速主动变速箱,拉动这2.5吨的大块头完成百公里加速仅需7.8秒。0 T' S/ n. c+ z
由于揽胜的定位是豪华越野车,调校倾向于舒服性,而且方向盘异常的重手,还不是性能车那种指哪打哪的精准,就仅仅是单纯的重手,再有不小的虚位,开着就像一艘晃晃悠悠的大船。' e" k* J* A2 R& {& T
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▲多功能方向盘上面的按键类似于触控面板,着实还是物理按键, c, H, [& [7 ~" @7 c% L
加上高高在上的坐姿和与世隔绝的静谧性,听着英国之宝,透过巨大的玻璃看着外面的喧嚣世界,揽胜始终给驾驶者和乘客传递着一条信息:我们是不争不抢的马路之王。' J$ i( c/ J0 Y
以是哪怕有380马力的动力储备,踩一脚就有热烈的相应,我也不想彻底用尽,因为揽胜不是用来急加速和减速的。
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得当在前排开的揽运
% f' d, F/ ^5 t+ @" b1 B7 f% K9 p: e等到下午的试驾换为揽胜运动版(简称“揽运”)之后,从握上方向盘,试探性地踩油门开始,就知道这是两辆性格完全相反的车型,差别太显着了。$ Q8 y# ^# l, E, ?0 P) I
揽运同样是3.0T机械增压V6发动机和8速主动变速箱,拥有380马力和450牛米的峰值扭矩,因为车重减轻了135千克,零百加速也收缩至7.1秒。
2 ^: d+ w: v# `* D s: l从数据上看,两者的百公里加速只有0.7秒的差距,实际体验却远远超出这0.7秒。揽胜的油门仍然有一点慵懒,揽运则是恰到利益的线性。0 H1 t+ c. K4 z! s0 R6 V! p
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; D( g# K$ i# H+ L车前盖传来的引擎声无时不刻在挑逗你的神经,精准的转向和踏实的底盘在引诱你做出大胆的动作,要不要刹车晚一点,走线犀利一点。$ m8 \& h& H/ Q7 W
这要归功于揽运比揽胜加长版短了321毫米,通过方向盘可以察觉到整辆车非常称手。虽然名为“揽胜运动版”,但是油门、刹车、悬挂调校,感觉和同一套底盘的揽胜毫无关系。
1 E( J- B/ |1 @1 R' ~& A( m5 z0 a! E假如说揽胜带有安抚情绪的作用,揽运却在刺激肾上腺素的分泌。前者更得当坐在后排,要是想买一辆自己开的,揽运是更好的选择。
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* n9 n, U! H4 A当天的试驾还有越野环节,此中有小溪小河、炮弹坑和陡坡等复杂路况。6 Z0 |! T8 a' F% h# S
揽运并没有因为自己是运动版,就丢了看家本领,搭载第二代路虎全地形反馈系统,拥有七种驾驶模式选项,包括草地、雪地、沙砾、泥地、车辙、沙漠和岩石模式。& U. B3 s% w% q8 T o* r# D3 ]
选择不同的模式,电脑自行对发动机管理和油门相应系统、动态稳固控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱保举设置等方面进行调节,确保以最恰当的方式解决眼前的障碍。+ \) L" p' ^7 h8 g
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除此之外,还有陡坡缓降、上坡辅助和低速挡等“傻瓜式”功能。. y4 c0 ~, C* P5 r1 y2 L/ ^; L2 r4 E
要是对越野真的一窍不通,不妨开启通用模式,再把空气悬挂升到越野高度,此时的接近角达到34.7°,离去角为29.6°,渡水深度高达0.85米(揽胜为0.9米),通过大部门非铺装路面基本不成题目。* S ], r) K! d/ C
这时间只要稳住方向和控制油门,找准行车路线,揽运便会依附全时四驱、托森差速器和选装的后桥差速锁,完成对门路的征服。
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1 V; l+ m0 r7 s6 Z- `* m▲越野高度的揽运
; K* ?( R! V; E既然是运动版,揽运改为熏黑的蜂窝式进气格栅,拓宽了车头的视觉结果,配合扁平化的车灯,团体显得更加低矮、激进和年轻。
$ B- ?" D. Q0 t m! p( B" b细节上,揽运少了镀铬条,后视镜,侧面的格栅和前后的“Range Rover”标记全部喷为黑色,巨大的刹车卡钳喷为赤色,用“黑红配”进一步彰显这款揽胜的运动性能。
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' K) R4 w& Y. Z) c7 i+ f▲21英寸的轮毂和4活塞制动卡钳9 r. @9 o, B8 U
再说内部,大赤色的装潢具有极强的视觉冲击力,完全和揽胜老派的风格截然相反,揽运显然是轻奢主义。
/ f2 H. T9 p* ], a2 T+ T* W1 t另外,换挡不是标记性的旋钮式,而是带有运动模式的传统挡把;后排也没办法和揽胜一样翘起二郎腿,腿部空间仅仅在一拳左右,好在座椅又长又厚,舒服性仍然是一流的水准。4 g3 e0 ^! n* l# U
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/ s$ T$ n9 G [0 Q1 e8 D* N
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2 W+ P6 ^( n/ I) X而且2019款揽运新增一款搭载3.0T V6低功率发动机的车型,即3.0 V6特殊版。配有全LED车灯、19英寸轮毂、温莎真皮、前后雷达和倒车影像,带有加热和16向调节的前排座椅,以及10英寸双屏和12英寸虚拟仪表盘。9 @6 j; g x$ k, {( K2 R
该有的设置一项没有缺席,最主要是把价格降到100万以下,仅需92.8万元就能把路虎揽胜运动版开回家。
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" T& M0 S' A; e" W1 t2 A题目不解决,销量难上涨, {4 e5 @; Z: o7 }
在短短一天的试驾体验中,两款揽胜都表现出不俗的产品力,在豪华越野和运动越野几近做到了极致,也难怪不少人怀有一颗路虎心。
' O9 h3 q5 |& L4 y2 Z题目是2018年,路虎在国内的销量从14.6万辆下跌到11.4万辆;在环球范围内,捷豹路虎从2018年第二季度开始出现下滑,也有接近5%的下滑。
) i' ~6 U2 L: F. C% m0 i. P* y! w据悉,2018年第三季度捷豹路虎亏损40.6亿美元;随后更有消息曝出,奇瑞捷豹路虎已经陷入半停工的状态,库存在警戒线之上,迟迟下不来。, A- L' u0 \$ K- |% y. J( V% ^8 I
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这一部门缘故原由是2018年的车市遇冷,另外一方面无疑是路虎自身的题目。
( A( W. a$ \% |1 _3 W& T各人也心知肚明,不就是英国车遗留的可靠性弊端,一辆没有任何题目的英国车,配不上英伦气质。% H6 _" c6 W8 K( Z
然而当今的消费者越来越理性,谁家的钱也不是大风刮来的,谁也不想一辆新车开没几天就亮起五颜六色的故障灯。3 v9 r7 u* X6 G
痛惜在J.D Power公布的《美国2018年新车质量观察报告》中,捷豹和路虎分别位列倒数第二和倒数第一。国内还有段子称,国产的路虎比进口的还可靠。
, ]" z, `* h1 Z即使产品力再强盛,消费者也不想天天不是在修车,就是在修车的路上,何况这维修又是一笔费用,对于质量把控,路虎你可长点心吧。
# F. c* a& j% b; K, ?# N* q我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks)。目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!5 O& f( @+ e+ |% r
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