48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

; c: k  U$ P6 Z* `/ W; ?0 e

为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。

4 w. Y# f* L0 S  V+ o3 }

4 u% K% g( _. `! \6 |
) x  l& {4 y. ]0 U  k! y4 V& l/ E1 N
: B! I! _) `8 I5 Q
5 [+ f; h: t# L# A) n现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。
( ?& a" t- G" M; _& c1 {" }" _
: `9 P4 S  S; i7 T( K

这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。
, N% p, x2 A" q" x

万分尴尬！
( A; Z( D0 l. }; [! l

& t( S. w4 \3 r, r- o6 Z2 I手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？
9 O" h0 [/ F% W: u$ ^
: z. J! Q/ z  R" X) G/ @; V+ e+ r
  o* S. Q1 q! g6 ~常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。
. P2 p9 _8 L) k( c- C# B* \. A8 G; O

& F$ b+ \8 ]0 C' _% r老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！

! ]# p% K" i3 x0 q  L
这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。

6 p- q$ A' J2 r



人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！
, C  b7 u9 x/ H4 n0 d
& S0 R7 r3 c! h+ A) X
恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。
3 Z2 D, `2 F# l# L+ C
& w- }" T( c$ e" I: d
老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
' e: O3 I+ K  f  ~
" p. H3 Y, g8 [3 L2 r; Y7 L1 A
" U7 h* W$ W3 `0 b! j9 J车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。


6 B% ^6 b8 \3 t比亚迪车载系统
挑战48小时“人机分离”
7 L# d4 i  B; R& O% g, J+ ~比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。
6 i$ I, c( d" R( e. K8 q& x& X: V+ ?( _" r


# B( o. o, U3 Y
) w! V# G- N  o  q这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！


; M4 Z$ A( w3 Q# Z1 ^+ I$ H

9 v2 o6 _, n  O5 [& l, N

“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。



/ |' A8 h& ^  ?+ a' h! S3 `7 `+ s  b

1 a' X5 I6 `' o! h这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。
* ~" ]. X5 ?0 o! u, n* A5 s


并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。
, {) D- Y: e% d7 O6 S3 X. t
' ^% y  b- l% n. p8 T- Z7 n
+ ?9 J4 k+ m3 x8 c2 {* b  b0 X3 B

+ b0 s* y( z- e8 s  D) p' Q
实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。
1 a# M: U  o1 \: a. i5 e% {

当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。

$ P- g6 W6 b: k1 R+ T


; e: w8 Z) P' T0 p5 K8 R
* n. \5 q" ]! D- I功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
开放兼容
" M. {" K) b! o% {$ h车机才能有更好前景
在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。

8 G. I& ^5 Y" ?$ ^* _/ a
对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。
1 V) @) C8 s5 p0 G; t7 B3 }

$ u/ \! o* V5 i4 _无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。

* i) }/ W2 g5 p* P* j$ |

7 w% q4 {, u8 |! g! u
' w9 `% }+ Z2 |2 Z
和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。

9 Y/ S" j3 x) ~' x5 K
比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。

3 I5 s; C$ o* L6 Z, ^" R$ C
' F1 Z1 W6 F, _/ d* f) t就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。


对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。
& S" j/ A. I& P* w; W1 D. ~# r3 `


) s0 n  s. U8 }! t  M" ]( I来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！