网约车内卷，多地进入饱和期

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+ J1 ^5 F: t& D( V# c% S9 M( B截至2023年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万张，一年内分别增加约117万、54万。而2022年网约车用户规模同比减少1500万。
" X9 j6 S" ?  l4 d* h: E( U曾几何时，开网约车和送外卖、送快递等一样，被职场人调侃为工作最后的“退路”。
8 P4 ^- E6 o6 d# Y7 Q* W然而，当越来越多的人进入这些行业，原本被视为“退路”的选择开始“内卷”起来了，网约车开始出现饱和的趋势。
从八九千元到不足六千元
) J/ A1 @* L* X8 v$ M广州的陈宇从2016年开始开网约车，最近感觉行情确实变差了。
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  A, u/ ?/ K0 \: T8 C/ ]“今年2月还挺好做的，但是很多外地人来广州，看网约车这行不错，就都租车来跑，现在单子不好接了。”
# I% `6 |7 w$ H3 y. q4 d' B7 P陈宇去年每个月的收入流水能达到13000元左右，除去租车成本，能余下八九千元。但最近这几个月，每日流水明显下降了，“以前每天都能达到500元以上，现在也就三四百元”。
张伟说，现在网约车市场竞争越来越激烈，过去他只需工作12个小时就能赚到目标收益，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14至15小时，才能完成任务。

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( l( ?8 m5 j3 R) W6 Q0 h电影《交换人生》截图

“我刚入行那会儿，每个月很容易就能赚个八九千元，现在干得时间更久，反而赚得更少。”据张伟所述，现在去掉各项开支后，他每个月到手不到六千元。
6 b3 m( }& j/ U2 I, H; v流水下降，一方面来自多平台竞争导致的订单价格下降，另一方面则是因为订单数量的下滑。
+ B& F1 u# _' T- G( k$ V不仅如此，平台与平台之间内卷，使得网约车行业赛道日渐拥挤，最先受到影响的就是处在行业一线的网约车司机。
据清华大学《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，75%的网约车司机每周出车7天，49%的司机每天工作8~12个小时，甚至有31%的司机每天工作12小时以上。今年，许多司机为了维持和原来相似的流水，不得不继续延长每天出车的时间。
: Y4 F$ d: m; Q! Z3 k6 F柳州市交通运输综合行政执法支队就曾给网约车司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元-4000元，且未含社保等其他支出，并郑重提醒拟从事网约车行业的企业和驾驶员，充分考虑市场风险，谨慎投资网约车出行市场。
0 e; @; d& K7 Q/ c1 W( b0 n6 o多地网约车市场进入饱和期
, q% t$ O% @6 k据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比去年同期增加39家；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万张，环比分别增长3.4%、2.2%，一年内分别增加约117万、54万。而数据显示，2022年网约车用户规模为4.37亿人，同比减少1500万。
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与之相呼应的是，滴滴的财报数据显示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。
" \  J' M9 s) Q: g/ r' R3 k# S, M5 x目前，已有多地陆续发布网约车饱和预警，甚至直接按下暂停键。
1 d+ [( x6 W+ A* n( J3月4日，珠海交通运输局发布《关于网约出租车行业经营风险的预警通知》截至目前，珠海市办证网约出租车数量已近7500辆。据统计测算，2021年下半年，珠海市网约出租车日均营运流水等行业经营指标较2020年下跌约15%，这充分说明珠海市网约出租车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。
8 Q" l7 P5 t- n, q! d  ~- p5月15日，长沙市交通运输局发布通告，表示自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务。
$ f  `! W. C; e) G+ b而在5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
. x1 L6 Y% f" M) Z! R* S4 G在此之前，东莞、温州、济南、遂宁等多地已经相继发布网约车饱和预警。济南发布的风险预警中提到，“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。”
业内人士：呼吁建立网约车退出机制
. r- Z* s) B* L/ y  N+ u- h随着各地网约车市场日趋饱和，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。
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* i0 d0 d; ]( ]其实早在几年前，多地就已经探索建立网约车退出机制。如2019年时厦门推出“车证”考核机制，网约车公司向驾驶员发出警示，如果在考核期内完成单量没有达标，平台有权解除车辆接入协议，“车证”也将被交通运输主管部门注销。

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! q* D6 n: Y: L) V0 |% c% A8 c深圳在2022年底探索建立了网约车运力规模动态调整机制。该机制显示，一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考，其应对措施包括暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服务。
此外，当前，已有城市加快了网约车合规化进程。广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。在此之前，部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。“政策收紧之后，入行不久的新手可能最先经历‘阵痛’，比如提前归还租借的车辆会涉及违约等问题。”有驾驶员表示。
编辑丨林琴 综合 中国新闻周刊、新周刊、上观新闻、第一财经、观海新闻等
图片丨视觉中国、壹图网、电影《交换人生》截图