油改电的 GT-R，难上秋名山之巅

未有旳怀念

! W, o# B# Y: D9 c: x好消息：你喜欢的经典跑车将会被复活。
+ K, J. `# p( \8 B) q坏消息：是复活了，但是是油改电产品。
是的，日本人又把「油改电」玩出了新高度。
* E# W8 T* G& {0 [3 k5 |日产决定用最新的电气化技术再次打造 GT-R R32 这款造于 1989 年的跑车，新车为 R32 EV。
不少人对 GT-R R32 的印象，始于《头文字 D》里中里毅的座驾。但中里毅可能想不到，以后上秋名山，还得先看看有没有充电站。


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* M* e3 C" Z- a至于为什么决定打造 R32 EV，日产表示，该项目始于一名工程师对 GT-R 喜爱，这位工程师想要用最新的电气化技术来打造自己最喜欢的汽车。
, r$ S+ Q8 z6 p. y2 \) l且不说日产的「最新电气化技术」究竟有多少能拿得出手的东西，在这个日系转型纯电受阻的危急存亡之际，因工程师的个人喜爱之情，就可以成功项目立项，复刻一台旧车。
这样纯粹而天真的情怀，这样支持自己工作与理想的企业，试问哪个项目经理听了不得来一句永远热泪盈眶？
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当然，工程师或许是能圆了梦，那些对 GT-R 和「技术日产」还有些许念想的人，可要睡不好觉了。
纯电旧物种，真正油改电
大家对「油改电」的认知，无非是用原有的燃油平台硬改成纯电车型。
# R2 e4 w4 i, w! F! ]由于底盘并非根据纯电车型的需求而设计，电池、电机的摆放和整体平衡都只能不断妥协。比如电池就只见缝插针，在空出来的传动轴等等位置卑微容身。
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▲纯电平台的底盘更加平整
0 g+ {' a) y$ A0 s4 K- s1 a续航短、刚度低，空间小，不管在哪个方面，油改电也很难与纯电平台相提并论。
这是油改电的原罪，是油改电不受大家待见的原因。
) H# R3 Z4 l" {按照油改电的定义，除非日产专门为 R32 EV 单独打造了一个纯电平台，不然 R32 EV 就是一台妥妥的油改电产品。
只不过其他品牌顶多改改现款车型，日产超脱于世俗，改起了古董车。
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, R% j' g; x, S/ j, E' v▲全新十一代雅阁 e:PHEV，油改电后电池包挤占后备箱空间
0 R8 p+ c$ H& k而如果日产真给 R32 EV 造了一个新平台（当然这不太可能），那这台新车与原来的 GT-R R32 还有什么关系？
* n2 j  s: m9 g, H9 V5 Q! \# j8 P$ K2023 年，我国本土市场的纯电新车已经鲜有「血统纯正」的油改电车型出现，再不济也得是油电共用平台，造油改电，说出去都嫌丢人。
- p" c6 z( V, a  N3 ?" e纯电车领域，我国人民毕竟是身经百战，见得多了，对这种正宗油改电产品不屑，也是正常的。
然而，海外的朋友们，似乎也不买账。
尽管语言不同，但大家对日产这一骚操作的不解倒是很相似：
, z" b0 w/ [9 \好好一个情怀车，你干嘛非得给它整成四不像呢？


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% Q+ w% j3 V' N$ b/ T日产打造 R32 EV 的愿景或许很美好，只是不知道他们有没有调研过：除了那位工程师，有很多人想要一台纯电的 R32 吗？
对于燃油死忠而言，纯电驱动是违祖宗之法。对纯电势力来说，这样的油改电是落后的代名词。
而对于情怀党，我们只是想要 R32 还是那台 R32。
3 J. f4 F9 v" o$ N说得好听点，这叫技术与情怀的同步探索，要说难听的，可就是对燃油与纯电的双重背叛。
不过，在这条古法油改电的路上，日产并非只身一人。
隔壁的大哥丰田，对此同样有很深的造诣。
年初，丰田章男如同河神一般，拉出来两台同样出现在《头文字 D》中，与 GT-R R32 同时代的 AE86，一台是充电的，一台是加氢的。



你问我原来加油的 AE86 呢？不存在这个选项。
7 @8 W) q- r  M3 P或许在秋名山上开个充电站，是个不错的投资。
' \2 X  b7 b+ u9 l丰田有丰田的理，比如氢气路线一直是丰田的赌注之一，尽管目前氢能源路线依然空中楼阁，但这样的噱头适合宣传。
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依靠情怀做品牌宣传，一直是这类复刻情怀车的核心目的。
  A9 W3 c; ^4 N4 M: \7 d+ ?+ }7 X4 d0 ~但如果说丰田在氢能源方面还有宣传需求，日产目前的纯电布局，远没有到需要动用 GT-R R32 来撑场面的阶段。
这一波，如果说日产是闻丰田风而动，多少是有点被带进沟里去的意味了。
坑人最狠的，还得是霓虹的老乡啊。
回不到过去，融不进未来
其实吧，日产也好，丰田也罢，家大业大的，偶尔造个玩具娱乐一直气氛，也没啥大不了的。毕竟也没谁真指望能卖出去。
但做事要讲究时机，日系车如今的境地可没有从前那么滋润了。
丰田本田日产，日系御三家凑起来，甚至拿不出一台主流市场接受的像样纯电车。
7 |3 j. D! g, ]2 M0 r( e0 R. T# L在很长一段时间内，日产在中国的纯电车型，只有轩逸 · 纯电这样味儿正得不得了的正宗油改电车型。
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捉襟见肘的 338km 综合续航，以及当初惊为天人的 20 万 + 指导价，让轩逸 · 纯电创造了在燃油轩逸月销 50000+ 的同时，月销 50+ 的壮举。
而 ARIYA，日产真正意义上的第一款基于纯电平台打造的车型，于 2022 年 9 月发布，起售价 27.28 万，如今已经官降 6 万。
即便如此，根据乘联会零售量数据，ARIYA 2023 年 2 月的销量仅为 64 台，低迷得惊人。
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把视野放得更高一些，日产去年在中国的销量，累计 104.5 万辆。乍看很高，但同比下滑已达 22.1%，连续四年下滑，其中轩逸下滑 40%。
  ]# q0 U+ E& j技术日产无人识，三缸奇骏人皆知，已经成为尴尬的事实。
/ @/ H  }7 |8 Z3 l9 h: X而就是在这种关头，怎么在电动时代保住老本还没想清楚，就开始用「最新的电气化技术」继续造油改电，还是旧款油改电，实属匠心。
至于为什么不给已经发布十余年的「现款」R35 更新迭代，而是莫名其妙的复刻旧款，日产的脑回路，或许真的还没做好面向未来的准备。
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▲日产，下一代 GTR 要究竟等到什么时候？
在中国高速路上逆行的日系车企，看着迎面而来的车辆，瞥了一眼自己的右舵方向盘，第一时间想到的可能是别人开错了，却很难意识到，道路规则的制定权，早已不在自己手里。
' {/ E- }, m( X3 [9 x' b 油改电，也有大学问
实际上，这个世界上并不是所有的油改电都那么面目可憎。
5 \9 Z0 `# L8 e# b, y特斯拉初代 Roadster，就是一台基于路特斯 Elise 的油改电产品。这台车的电池包也并不如如今的特斯拉车型一样平铺在底盘，而是将电池放在了 Elise 油箱的位置。
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0 Z2 C, S# V' m  Q2 {* e/ B但如若没有这台油改电车型，就没有后续的特斯拉 S3XY，正如 iPhone 3G，在产品角度或许并不完美，在战略上却举足轻重。
4 I* t% d7 b0 Q5 o" p/ r早期的小鹏 G3 也并非纯电平台，但对于小鹏而言，同样是走向纯电平台的跳板。
& n; j6 F, H$ Z3 M6 C& l4 Q无论是特斯拉还是小鹏，以及这个星球上的绝大部分造纯电车型的车企，造油改电，都是为了更远的星辰大海。在销量与声量上双双倒地的情况下，造完纯电平台又折返，改完现款改旧款的，属实是有些稀缺了。
% Q! `8 a1 u% y6 ~* N6 A: I8 T当然，在炒作情怀这件事上，传统车企有新势力完全吃不到的老本，这也属于一种另类的「遥遥领先」。

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* B: |, I8 q" Z2 h& ~& n2 |6 |/ G▲初代 GTR 诞生于 1968 年
3 O) i+ Q+ `" m: K: J1 ~  A: Y! s复活旧车做品牌宣传，不是不可以。按照通常的营销路径，这种传播属于粉丝喜闻乐见，品牌猛赚吆喝的双赢。
但咱就是说，能不能先把正事做好，能不能走点心？
: ?+ t# B. ]! e/ \5 C$ W) z8 l毕竟是先有好车，再有情怀。30 年前，日系跑车正是通过价格与性能给欧洲人上了一课，遂有了情怀，有了 JDM 的种种。如果一台车本身并不出众，哪儿来的情怀？
怎么，三十年后可能有人把 Model 3 看做情怀，可能有人把理蔚鹏看做情怀，会有人把 ARIYA 看做情怀车吗？