问界，是一场华为给“韭菜”们的技术错觉吗

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问界，是一场华为给“韭菜”们的技术错觉吗
7 G  _, F, z0 o) \0 o/ E            去年的3月5日，AITO问界品牌首款车型——问界M5正式开启交付。如今整整一年过去了，也是时候聊聊它了。
" e/ y( D3 g: L4 D) \- X* T            ▋销量高开，正低走
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2 _: J! }. M) O4 ~3 Y6 \. u# L, [            如上图，问界的交付爬坡很快，不到半年时间，便月销过万，这一成长速度远远高于蔚小理。不过，正如图示，在去年1月份销量，冲高至12018台之后，问界便呈现了下滑的趋势，即使12月份，各主机厂在购置税减免政策冲刺促销阶段，也仅仅卖了10134台，勉强破万。而在刚刚过去的2023年2月份，销量已经仅剩下3505台。
                        
            关于问界销量下滑的原因，业内认为是多方面的：
            首先，去年初现下滑的11月份，大家都受到了疫情的影响；
            其次，新势力的发展曲线，大多都会“先扬后抑”，在“扬”的阶段，说白了就是攒了好久的“韭菜”，集中收了一波，尤其是“华为概念”，但慢慢的，拍手叫好的人多，掏出真金白银的却越来越少，于是进入“抑”的阶段；
            第三，在年初特斯拉的“倾销式”降价的攻势下，问界哪怕是跟进了，也很难招架；
            最后，也是最重要的原因，问界逐渐暴露了产品服务问题，当一个铁粉意识到自己原来是一根韭菜后，事情就悄然发生了变化。
$ c2 t$ J- O: h" H* A            ▋问界，就很赛力斯
            华为的技术强，这是全球公认的，但一定要加上定语，如果轮做饭，它不如新东方烹饪学校，轮开挖掘机，它不如蓝翔……所以，造汽车这事儿，本质上就是赛力斯的车，搞了个“华为”的纹身。
9 T) w/ H1 V. l1 D; ^" u9 m3 n. x            某传统主机厂CEO曾经说过：互联网车企讲用户体验，只讲车机体验，妄图用一个长板掩盖所有其他的短板长板效应需要，但不应该有特别多的短板，或者短板也要有一定的基础长度，比如不能断轴、A柱不弯等是基础。
  @1 g8 J" ?9 d8 h3 Q% |% R/ p            而“A柱不弯”指的就是问界M7，在去年中保研官方碰撞测试中，肉眼可见的弯了。而这个碰撞测试结果正是在2022年11月4日公布的，与问界销量下滑时间点吻合，这说明问界的安全性问题，让华为的粉丝们清醒了，原来自己爱上的终究是台赛力斯。
                        
5 V% K$ @7 k/ M, Z0 O' B% o$ v            抛开“A柱变形”这种重大安全隐患不谈，在其他汽车基础功能和品质上如何呢？
            车评网的全网投诉大数据报告显示，关于问界M5的投诉着实不少，大多都是些很低级的小问题，如“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾厢做工不齐”、“续航里程不足”、“前电机行驶时严重异响”、“空调存在异响”、“A柱有风声”、“车门异响”、“B柱异响”、“电机异响”、“车内电流声严重”……总之，这可能不是一台车，而是一场“交响乐”，倒是配得上余承东口中“豪车”品味。其实类似的情况，在以往赛力斯品牌的车型上倒是并不鲜见。
. G  Y0 @# Y. x/ a            当然，有一说一，笔者通过比对发现，问界M5的车机相关投诉几乎没有，而赛力斯SF5的车机相关投诉却是非常多，这也侧面印证了，华为对于问界，在车机软、硬件上，确实是做了大量投入。但那有怎样呢？如果车都造不好，只能是锦上添花而已。
                        
4 d' g/ a( S2 ]* I# X8 m9 h, v            这也是华为的无奈，如上汽这种实力雄厚的，根本不考虑把“灵魂”出卖给华为，智能化一定掌握在自己手里，而其他大型主机厂也有同样的顾虑，而且体量过大，根本不受华为控制。反之，赛力斯（小康）的体量，就“乖”得多了，它与华为的合作，属于智选车模式，这种模式下，华为基本占据了主导地位。不过赛力斯这双鞋合不合适，只有华为的脚知道，越来越多的基础造车能力问题，将很可能让华为陷入发展困局，所以双方的合作基础，还是很敏感脆弱的，也就不免会传出“华为研发人员撤离赛力斯”的消息了，虽然后来余承东出面辟谣，不过，赛力斯靠华为活着，这是不争的事实，毕竟不是一家公司，只是各取所需，或者说各怀鬼胎更合适。
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            ▋问界，华为的技术错觉
2 S3 m) U* H, b            有人说，在造车这件事儿上，华为擅长的不是造车。一旦形成这样的意识，难免让人认为，那华为一定是擅长自动辅助驾驶咯。
8 Y6 b1 J' m) B3 }            可惜事实也并非如此，华为的“全栈自动驾驶解决方案”，虽然理念超前，也一直作为其进入汽车产业的杀手锏。但事实上，至少现阶段被“鼓吹”的成分居多。
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8 l' S9 m* a: @2 Q( T9 h6 u            近日某易姓汽车平台做了两组测试，针对宝马X5、沃尔沃XC90和问界M7，分别做了1、AEB紧急制动测试；2、小孩子“鬼探头”测试。
& N* R. q! Q3 _0 _0 P            在40公里/小时的跟车状态下，前车突然变道，宝马X5和沃尔沃XC90面对路面突然出现的静止障碍物时，均成功的自主完成紧急制动，而问界M7却撞上了。
            在同样4公里/小时的速度下，路面出现小孩子“鬼探头”，同样宝马X5和沃尔沃XC90都成功自动，未伤人，而问界M7再一次撞上了小孩。
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            所以，某种程度上，被吹到天花乱坠的，也可能不是过硬的技术，而是把割韭菜的镰刀，而“华为不是车企，所以自动辅助驾驶技术就很强”，这毫无必然的逻辑推论，只是某些公司和人营造的技术错觉罢了。
1 R# b  p1 G, Q5 w  o! r- z' g5 L( G            本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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糖糖班副

观念相似，支持。承认华为挺强，但不觉得他强如自己所说的。