憋出大招的电车，可能会剥夺油车最后的尊严

一般小丑鱼

差友们应该还都记得刚发布的仰望吧，看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式，网友们也是想出了各种段子。
7 s$ H3 Z6 A  Z; y' X, ]. x2 r            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望，故此得名仰望。 ”
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, V0 S2 O1 K% V: s; z; H            “ 原来有钱，真的可以横着走。 ”
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
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            然而没热乎几天呢，比它更离谱的车就出现了。
            在科技春晚 CES 上，现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它还能做。
: c1 Y( m4 R/ l! s' r            就比如原地掉头，轻松拿捏。
            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移，它用普通轮胎就能搞定。
            还有这种不知道有啥用的特技动作...
9 U8 S( b% B. V% J, K) F8 z            叉车看了直呼内行。
            巧的是就在前几天，蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司，将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车，精准打击仰望。这家公司的老板，就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
                        
9 D- ?8 g2 _! ~8 n8 c            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局，很明显国内国外的大厂，都在打四电机的算盘。
            为啥走高端就一定要用四电机呢？
7 }+ j# y2 R0 s) j( G: g            其实，四轮独立电机对应的，可能是电动车的终极形态。
            在内燃机的发展历史中，工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲：前驱，动力直接但是操控不好；后驱，漂移佬的最爱，上限高但成本也高；四驱么，稳的一批适合越野，但油耗和成本拉满。
                        
: z6 D3 l! d1 m+ c            极限越野就更复杂了，除了四驱，还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮，价格更是直线飙升。
, h$ ?8 z: t& w! P( Z/ |            也是因为它们各有特点，选择困难症和各种梗也就来了，什么前驱买菜，四驱买菜更快，后驱才是真男人之类的。。。
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5 f0 X9 w2 X$ j6 Z            再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。
            传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。
            当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。
+ _. _$ y9 I7 ]; w: k: o2 i+ X            轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
            skr~
' H# j6 I8 K6 e9 L- u  r            因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
, P. G, s- a: b9 a            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
                        
6 d7 t1 h- N6 J: ~  i/ D0 Q! V. J            所以，灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接，动力几乎没有损失，还很高效。
; V4 q% r0 w' B/ v  W; x, D            缺点也有，太贵了。
            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机，所以里头每个部件的体积，都需要在尽可能的小的同时满足性能要求，也就是相对更精密。因此，轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
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0 T3 n' _- w$ u$ p            当然，能做轮毂电机是一方面，想要做好则是另一个方面。
            在把电机塞到轮毂里之后，车辆的簧下质量会大幅度增加，操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉，应该就和绑着沙袋走路差不多：不仅不舒服、不灵活，走久了还会大喘气。
            想要解决只能通过轻量化，但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向，要是再轻再小，那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
                        
2 Q# l1 `  o* @$ y            说完轮毂电机，我们再来看看轮边电机。顾名思义，轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像，还是需要通过传动轴把动力输出到车轮，只不过是电机数量更多而已。
                        
            轮边电机的优势就比较明显了，因为不用考虑把电机塞到轮毂里，所以轮边电机的体积可以做的比较大，输出功率也更高，因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
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% A/ g& [! O3 J            论缺点，虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地，但在整车尺度还是有很多难题。
: C" V+ r" K( H* \            就比如续航，四台大功率电机搁那哐哐耗电，电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度，又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
                        
, h! @# e/ u) v) T# e            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种，一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本，因为电池越大就会越重，也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
            所以呢，还是需要等 4680 或是固态电池普及，电池的能量密度得到明显提升之后，或许才能有所改观。
1 Y- `3 `8 o, W$ ^& f) c! G$ N            不过，虽然还有缺点，但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
/ b0 m: P/ G/ f4 z8 H& W* y9 x            论性能，内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力，而电机拉满扭矩就是一眨眼的事，因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
8 X7 I0 q( X4 z% b            油车能跑到这个成绩的，好像还没有诞生呢...
. q: j! a* l$ q* e            论效率，燃油车只有一到两个动力源，还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高，能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上，几乎每一度电都会被用在车轮上，遥遥领先（手动狗头）。
                        
            而论灵活，不只是我们之前提到的横移和调头，因为能控制每个车轮的转速与扭矩，四电机在越野以及湿滑路段的可控性，也是大幅领先燃油车的。
; ^8 [4 p9 k9 X" e# Y            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后，传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
* P/ E6 q, O* d4 J9 R5 l4 |* B' U            蓝鹅因为前面的种种原因，虽然四电机这好那好，但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
& s7 ?" O2 j; y9 Q7 z            能用上的，估计也只有那些不计成本的豪华车了。
                        
            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场，脖子哥最好奇的，还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。
            毕竟对于技术路线更替这种大事来说，先入局、先有成果的品牌，就会掌握市场的主动权。
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ，它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时，许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的，毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
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            然而，这货实在是太强了。835 匹马力，零百加速只要 3 秒，有着轿车操控的同时，还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的，太弟弟了。
( t* ]3 D9 T) T* j5 F6 e7 G" |            人们都蒙圈了，原来皮卡还能这么玩的？
6 u2 z* o5 \% G6 ?            等反应过来， Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ，成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ，打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
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            虽然 Rivian 最近也过得不是很好，但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
9 j: `$ |6 l# N# _* Z  l            反观国内，高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代，谁能先让产品落地，告诉人们四电机不仅可行，更有可能是电动车发展的大方向，谁就能取得先机。
! {- r4 ~% ]7 I5 ^9 f            当然，我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是，我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
            毕竟，无论是从性能还是成本角度考量，四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象，如同蒸汽机之于马车，内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。
            它的出现，无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。
                        
            只能希望四电机普及的进程能慢上一些，再给我们留出多点时间，最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。

蔠夜

东北这几天温度普遍零下20多度，让电动车试试

塘沽火星人

电的效率高？只算电机到轮上当然高，从火电厂开始算，效率多少？火电厂热效率通常在35-38%，高压电线损耗，变电站损耗，充电转化率大概80%，放电效率大概80%，在我国75都是火电厂发电的情况下，电动车排放的二氧化碳更多

wujiang009

等等吧，什么时候彻底把充电，低温两大难题解决了，再考虑了。

荳丁_

电池问题不解决，你电车拿头取代油车，什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。

寻找林正英

我还是相信油车，电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了，趋于稳定。电车还是年轻人，要解决不少问题，电池续航，自燃，使用寿命，价格，减衰率，体积大，充电效率…