自发布以来争议不断，最近又暴降 3 万，这台国产大 6 座忽然“真香”？ ...

蔠夜

【有车以后 试驾】就在前几天，AITO 问界官方宣布，对问界 M5 EV 和问界 M7 的起售价进行调整。其中，问界 M7 起售价将下降 3 万元，两驱版车型指导价还不到 29 万元。消息一出，问界 M7 的热度马上得到提升。当然，这款车从发布至今，一直都是网上的热议对象，网友对它的评价也是褒贬不一。但不管怎么说，价格降下来后，问界 M7 的性价比肯定是有明显提高的。在这样的售价下，问界 M7 的竞争力到底如何？今天我们就来好好试一试。
; U6 h# J7 S4 Q' e. `
* {5 w/ a" G/ K/ \2 {' k7 A. ~- i
$ l8 s3 {# c) n$ q% @6 B
+ @! z1 E) D0 {- a
设计沉稳 无需适应时间

; {% Q! N6 F2 ~6 y+ u( }7 }现在的新能源车都在用前卫甚至接近于浮夸的造型去吸引消费者的注意。但对于问界 M7 这类型偏家用 SUV 来说，它要做的并不是能吸引某一个人吸引，而是要令全家老小都能满意。在我看来，问界 M7 的设计算是真正做到了这点，虽然整体看下来给人朴实无华的感觉，但你也必须承认这样的设计是符合全年龄段的审美的，看久了也还是会觉得很耐看。
4 Z+ g7 R4 }& Q4 Y  m


双层黑色前进气格栅很常规，一点新能源车的样子都没有。但格栅中间的发光 LOGO 以及连接两侧 LED 头灯的 LED 灯带又显得那么的亮眼且具有科技感。这样的设计也使得前脸更显宽阔。

3 e  M- C, R0 i7 F! Z

$ S- ]0 V, j1 ~5 V- @* f问界 M7 侧面设计比较平坦，是一副正儿八经的 SUV 样子，车顶采用平直的设计，能有效保证乘员的头部空间。三段窗线条很流畅，后窗还带隐私玻璃。问界 M7 的中低配车型均配 20 寸轮毂，大车身配 " 大脚 "，很是协调。
! r* {+ u3 [6 h6 i
5 o8 {4 F5 E5 q0 s# \
$ P+ t' D& R, f2 v1 b& q: g
车身尾部造型圆润饱满，显得比较柔和流畅。时下非常流行的贯穿式尾灯也出现在了新车之上，算是与时俱进了。总结下来，问界 M7 的外观就是沉稳舒适，任何人看到都无需适应时间，上手起来没有一点难度。




我愿称鸿蒙座舱为最强
) `+ K8 t, |+ D7 N+ n4 M
6 z, P+ N2 U9 _9 F, z在我看来，车内设计和配置是问界 M7 的最大卖点。一体式环抱座舱设计，棕色内饰，木纹装饰以及航空头枕，这些元素共同营造出出色的豪华感，打造出一个舒适豪华的气息。

) B9 X* Y- T2 U" w

与其它新能源车一样，问界 M7 的座舱内也没有太多实体按键，大部分功能操作都被集成在了 15.6 英寸悬浮式中控面板。其实我个人不太喜欢这样的设计，不喜欢把空调的控制集成在车机系统内，更不喜欢的是集成在了反应巨慢的车机系统内。大夏天的，上车后还得等车机完全唤醒才能开空调，乘客不得热出一身大汗？
' ~% n% z9 o! \3 @" l, ]+ t0 z

! x/ {" o/ L- I
好在问界 M7 根本没有这样烦恼，华为鸿蒙系统冷启动速度巨快，几乎不用任何等待时间，这就已经跟你留下非常好的初印象了。其次，系统的界面 UI 设计特别美观，系统逻辑也清晰，功能的操作按键总是出现在 " 意料之内 " 的位置。哪怕我只是第一次使用，也可以玩得溜溜熟。系统的反应速度以及流畅性都是一流的，根本挑不出毛病。它还支持 HarmonyOS 的手机应用可以无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示以及手机 / 车机硬件相互调用；实现音乐不中断、语音打开短视频 APP、大屏聊天社交、一键触达导航、多人会议查看对方分享内容等体验。在车机系统中，我真的想不到表现有比它更好的了。

# s' {3 K& v2 E% L
, A, M, c$ k6 ?* C* M  h
座椅舒适性也是问界 M7 值得称道的地方，前排与后排的两张座椅填充物都较为柔软，日常久坐也不容易感觉到疲劳。此外，如果是高配车型，第二排右边还拥有零重力配置，可以一键实现放倒躺平，体验还是挺不错的。要是左边的座椅也能有如此功能，就更好了。另外像座椅通风、加热以及按摩等功能，第二排座椅都是具备的，配置给力。
! b$ |: o5 N) e% L8 f6 E

- |5 j0 j7 }) H* ~1 S4 X) H
1 ~( n+ ?2 p2 h# T4 S美中不足的是，作为一台 6 座车，问界 M7 的乘坐空间算不上是领先。身高 185cm 的我，在保证第三排也有一个舒适的乘坐空间的前提下，我在二排大概能获得 1 拳的腿部空间，跟理想的中大型 SUV 比起来还是吃亏了一些。毕竟问界 M7 的轴距只有 2820mm，对于一台车长 5m 的车来说，确实是短了。
  B( B9 U. c* g: M: d5 C, H" S

, u! @7 e( C- C3 X0 R* z2 N- q
5 U( Y& P) R+ C/ d% x/ E
动力温和 能满足日常家用

问界 M7 搭载 1.5T 四缸增程器 + 单 / 双电机，其中增程发动机最大功率为 92kW，本次试驾的四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了 330kW，官方 0-100km/h 加速成绩 4.8s，该车的电池组容量为 40kWh，CLTC 工况的纯电续航可达 200km，CLTC 工况综合续航最高可达 1100km，亏电油耗为 7.45L/100km。
5 B" W+ W" ~- z( z3 ~7 l# z


, j: u1 i8 b0 |5 j- x从参数上看，问界 M7 真的非常亮眼，可实际开起来，它却一点都不暴躁。就算是深踩油门，动力也会来得较为温和、线性。整体调校明显是偏向于舒适风格，使用场景也应该是家庭用车为主。哪怕你驾驶技术不算很熟练，问界 M7 的动力你也应该是能轻松驾驭的，不会有任何突兀的感觉。
2 l0 ^9 N0 _# x' V6 C* e' ~


（图非本次试驾拍摄）
隔音方面，在增程器介入后，问界 M7 的乘客还是能感觉到一定的振动与噪音，发动机声并没有完全隔绝在座舱外。好在声响并不算明显，相比一般的燃油车还是要小很多，不会给乘客带来过多的不适。

$ j( L$ O, h. F3 b' e( Y& A/ u+ w

: ^9 t3 p! ^) I/ g问界 M7 采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。对于中大型 SUV 来说，前麦弗逊是比较少见。虽说形式上不算高级，但也能给车辆提供更充裕的 Y 轴空间。毫无悬念，整体的减振器标定也偏向于舒适，再加上胎壁较厚的轮胎，整体给人的体感还是舒适的。不过由于车身较大、重心较高，所以在过弯的时候能明显感觉到侧向支撑力不够，如果能够一套可调阻尼的避振将会更好。
# x1 [1 X  v" v( `% x7 T6 k# O
* A& M2 U- C- R. }

  p5 G* ^+ Q6 U# d* Q
! t0 R9 y8 T2 H# f3 |总结

( u8 e$ w0 X6 K! D  }体验下来，问界 M7 的综合实力的确值得认可，30 万左右你就能买到一台百公里加速 4.8s 的 6 座中大型 SUV，并且还拥有超强的智能座舱，还是比较吸引了。只是在空间和设计方面，问界 M7 的表现真不算出彩。不过你要我在这个价位上，找一台更好的平替车型，似乎也不是这么好找。文章的最后给大家抛一个问题，30 万左右你是会选问界 M7 还是汉兰达呢？又或是说其它还有什么同价位的 SUV 会吸引到你？欢迎在评论区留下你的留言，我们一起来讨论。
扫码关注
5 e& A+ `- S5 A/ }( X获取更多精彩
有车以后
觉得问界真香的点" 赞 + 在看 "！