探秘大兴机场：70多天后，这里将震撼世界

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滴答、滴答……

( y. F" j+ p, M# z6 @一个倒计时牌竖立在巨大的现代建筑前，虽然略显简陋，但却时时刻刻鞭策着每天都从前面经过的万千建设者：一个新的世界奇迹，将在你们手中诞生。


+ ?+ {% [- Q) r& S当倒计时牌上的日期还剩下79天的时候，2019年4月12日，小语来到了紧张建设中的北京大兴国际机场，初步感受了这里的宏大和对五湖四海旅客的庄严承诺 - 2019年6月30日竣工，9月30日开航。
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% F* R9 B5 j8 H9 M一分钟摘要：针对现有首都机场（T3）体现出的不足，大兴机场进行的优化包括但不限于：
0 x# Y/ c( t3 g" S1 K) [1 I' h& Y- 包括前往远机位在内，乘客步行距离大大缩短；- 国际出港边检和安检流程优化，缓解拥堵；
$ k' g" p; I8 A& a$ D- 更多大型直梯用于跨楼层移动。 下面就让我们跟随镜头，去实地踏访孕育中的奇迹。
. |6 l. f7 j. Q4 h5 W, x; u5 V; o7 i这是大兴机场航拍图。接下来的大多数配图，我们都会利用这张照片标注出它们的拍摄位置，以方便大家了解航站楼的内部结构。
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5 j  G% C/ F/ C7 M6 g7 J( W5 j9 C我们开着车，沿着上图左下角的立交桥“逆行”驶近航站楼。“逆行”在建设期间是允许的，但竣工后就不可以了，因此这样视角的照片相当珍贵。


右上角的小图用蓝框标明了拍摄区域。接下来大部分图片我们都会这样告诉大家拍摄位置
航站楼入口，文章开头提到的倒计时牌提醒每一位建设者，要按时高质量交付“国家发展一个新的动力源”。
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( e0 q) T) w1 _" ]: B5 a与首都机场T3类似，乘客进入航站楼后需要先经过一个凌空天桥，然后到达候机楼4层。
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# Q% S, V! n; V  P# @$ `$ e天桥两侧可以看到航站楼内部楼层结构。值得注意的是，航站楼设置了多达6组贯通全部楼层的直梯（其中2组在身后不可见），每组3台，努力避免了现首都机场T3垂直扶梯不足的瓶颈。

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跨过天桥，值机柜台就在眼前，工人正在抓紧安装调试设备。地面已经开始保洁，因此部分区域可以拍摄出倒影效果的照片。
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9 K1 z# v# A0 b  f5 w! K沿着平行柜台的方向穿过值机区域，就是国际和港澳台（以下简称“境外”）出港通道；而如果搭乘境内航班，则需要向稍微垂直于值机柜台方向（东西向）移动，然后沿着扶梯下到3楼出港。
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国际和港澳台航班出港通道（上）以及国内出港通道（下）。乘客可以在3楼自助办理境内航班值机和托运手续。如需人工办理，则前往4楼柜台

我们沿着境外出港路线继续体验。在首都机场T3，边检和安检之间距离较近，容易出现大量乘客积压在两道关卡之间的情况。而在大兴国际机场机场，两道关卡的距离明显拉长，能起到更好的缓冲效果。另外据现场施工人员介绍，大兴机场将大量安装边检自助通关闸机，加快过关速度。


( s( h9 o3 [; C; Q. e& v工人师傅介绍他们正在为安装边检柜台做准备。如果介绍属实，可以看出边检关卡与远处的安检之间还有较大空间用于缓冲人流
: E* V; H* x) ]1 U  ^* K5 u8 `安检闸口，设备已经就位，正在进行最后安装调试。


. [5 M' }% N! F" Z$ E通过安检就是航站楼的中心大厅，这里也是观赏融汇中西、高端大气的“如意祥云”内饰的最佳场所（与之对应，航站楼外部设计叫做“凤凰展翅”）。由8000多块形状不一的玻璃构成的屋顶为室内带来充足光线。
1 I6 S/ V& _  `' l1 v; ~乘客将沿着两侧的天桥前往登机口。
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站在天桥上可以看到“祥云”的正面景象。这是西侧的“祥云”，下层的地面属于境内航班区域。大兴国际机场的境内航班进出港乘客混流，以利中转。
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$ G6 f% x6 T3 g我们跟随几位工人师傅跨过天桥，到达免税店和商铺区域，据了解很多国际大牌已经签约入驻，购物体验完全不逊于目前的首都机场。
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穿过商铺就能到达指廊和登机口，这也符合先购物再登机的思路。大兴机场设计要求从航站楼中心点前往任意登机口的步行距离不超过600米、时间控制在8分钟以内，实测可以满足要求。相对于结构瘦长以至于需要乘坐小火车摆渡的首都机场T3，大兴机场相当人性化。

站在免税品店一眼就能看到指廊尽头，距离不远
在航站楼内部，兼具采光和装饰功能的C型柱，从哪个角度看都能抓住视觉上的“C位”，相信机场竣工后它们的倒影效果更出色 - 当然大家也不要忘记，它们还承担着支撑屋顶的重任。



0 n; Z, v9 B. {3 p/ L. P8 P屋顶上的8个突出物就是8个C型柱的顶棚，看来从内部观察比从外部观察更好看走到航站楼边缘的玻璃幕墙看一看，廊桥已经基本安装完毕。

有意思的是，大兴机场有两条指廊（东南和西南指廊）采用了以纵轴为界，一半位于境内一半位于境外区域的设计；但通过巧妙的通道布置，其所连接的部分廊桥却又既可以服务境外航班也可以服务境内航班，以适应客流变化。

  j% i; G/ K; \左图大体就是右图中的灰色覆盖区域。左图的境内和境外区域无法直通。
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由于航站楼还在施工，因此小语可以直接从境外航班区域进入境内航班区域。大兴机场还有一项比较人性化的设计是境内远机位登机口就设立在航站楼中央，乘客只需步行很短距离就能登上摆渡车，这也算某种程度上补偿了远机位带来的不便。

右下角半透明小图用蓝色标注了境内航班远机位登机口位置。航站楼另一侧也有类似设计。

- Z$ H( p. w8 s- v+ J8 r前文已经提到，境内进出港航班乘客都将在候机大厅混流。混流将给机场带来巨大商机，从现场情况看，大兴机场已经为此预备了大量的商铺和休息室，具体效果让我们拭目以待。

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短暂的参观就此告一段落。受施工限制，这次暂时没能参观行李提取大厅等到达区域，略有遗憾，不过也为再来一次提供了理由。

/ A; F6 M/ M$ Q通过这次参观，小语确实感受到大兴机场在便利乘客方面花费了不少心思，在内外装修上也做到了高端大气但不过度奢华，这应该也是设计施工方追求的目标。
接下来，机场还需要在6月30日竣工时间点之前完成大量设备安装和收尾，并随后进行大规模系统性测试，以迎接9月30日开放。
* w$ l( L9 I" C. h6 j, C0 F$ ]任务繁重、使命光荣，预祝一切顺利！
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相信竣工那天更好看
附：北京两机场航空公司分配方案
0 e( O: ^9 r9 `4 O7 w1 E南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场；
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中航集团相关航空公司（即“国航系”）、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营；
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中国邮政航空可两场运行；
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  ~! n5 S( I( W7 Z其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；

外国及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。
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; B! u, H; q. }8 l8 R5 x& S转场投运将按照安全平稳有序的原则分阶段进行，自2019年冬航季至2021年冬航季，所有需转场的航空公司将用5个航季的时间完成全部转场投运工作。
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$ @1 N* G  U3 k  U" _/ M- H来源：http://www.yidianzixun.com/article/0Ljm6uFm
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