预告！新一代马3该不该爱，踢车夏去验证了

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这是一篇预告文章，与此同时夏老师也在德国试驾了新一代马3，视频将在近日公布。我相信新一代马3在很多人眼中都是最美，但是否仅仅是眼中的最美呢？除了美，马3还有什么值得去爱呢？
4 f' ]8 [) [4 D$ j0 }在试驾视频传回之前，我也看到了踢车夏所看到的试驾资料，在马3的新闻公告中，被摆在最首位强调的依然是驾驶，“让车辆的驾驶与人类特有的自然动作保持协调一致，驾驶者与同乘人员都能感受到极为自然的驾驶乘车体验”，这是马3传达的第一个理念，其后才是光影美感。
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基于马自达在前年发布的“Zoom-Zoom可持续发展宣言”，新一代马3应运而生，搭载了SKYACTIV-X发动机，采用SPCCI技术，再次划重点，官方说法为：“火花塞点火控制压燃点火（Spark Controlled Compression Ignition）”。
7 a& V, j6 u. R新一代马3针对驾驶者作出的改变根据资料可以总结为以下几点：
动力总成：

1、首次搭载SKYACTIV-X发动机，初始响应、线性度出色，采用小型高效混动系统（M Hybrid），提升燃油效率；
2、SKYACTIV-G系列的1.5L、2.0L、2.5L汽油机对进气口和活塞形状进行了优化，采用燃油分层喷射、冷却液控制阀等多项技术；

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1、新增“四轮接地负载”检测功能，可与“加速度矢量控制系统Plus（GVC Plus）”配合，更精确控制前后轮扭矩分配，综合机械损失降低60%；
6 z3 c/ k+ ~7 F, ^2、GVC Plus系统增加了一项功能，可通过制动器控制车身稳定（直接横摆力矩控制），提高车辆避免碰撞的能力，提升车辆的高速行驶时的变道安全性和湿滑路面的安全性；
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全新创驰蓝天架构（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）
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. i& O  G+ @7 \( z6 A0 x6 F7 b1、座椅结构设计更为合理，平衡身体重心，让头部始终处于稳定状态；
2、车身框架以环形结构为主，前后方向展现出相互衔接的连续性，提高车身刚性，减少传动持之，最大限度发挥减震器和轮胎的功能，可将来自路面的震动能量集中于特定位置，减轻车身震动；
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) k7 g7 Y% m6 |' p6 i驾驶姿态：

1、方向盘伸缩量前后均扩大10mm，全系标配前座椅倾斜度调整；
+ e1 z3 l9 Y) F$ k# O" E2、AT和MT车型的换挡位置均向前方和上方调整，中控按钮与挡杆位置统一向前调整，杯架换到了挡杆前方，中央扶手的长度有所加长；
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. V) ?  c& ]/ d人机界面：

! S0 a5 {9 A! c7 l采用8.8英寸宽幅式中控屏，系统界面更加简约；
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前几天新款阿特兹上市之后，思灏在文章最后说破了很多人的状态，也说出了阿特兹自己的心声：“爱我的话你都说，爱我的事你不敢做”，现在马3快来了，很可能被更多人爱着，但是用行动去爱它的人会有多少？我说不准，也许，可以算我一个？
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8 R/ R' z0 |, @  P本文作者为踢车帮 刘剑星
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2 M1 L2 k3 d7 }  k5 o' A7 [. x来源：https://www.toutiao.com/a6713773627117928974/
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