滴滴还未缓过神，曹操就已经成为“官方顺风车”

静静的读你

近日，吉利汽车旗下网约车公司曹操出行获得“官方许可”，宣布将于今年9月正式推出顺风车业务，百度AI开发者大会中亮相的博越PRO成为顺风车的首款车型，帝豪GL、帝豪GS、缤越等其余车型也会进入试运营阶段。

) K3 g$ a( H" h/ }  y; G滴滴成众矢之的，小众平台“暗度陈仓”
: t2 y: b( Y0 D6 q  D$ _% U滴滴虽不是“顺风车”业务的首创者，但却将它做到了顶峰。其本意是将车主和乘客的利益最大化，中短途的路程不仅解决了乘客的出行问题，也为车主来到了不菲的收益，在解决油费的同时小赚一笔，达到共赢。但是由于盗窃、性侵甚至是故意杀人事件的屡屡发生，滴滴的安全问题被无限放大。

+ `& j9 S. L5 Z% o虽世人可知，安全问题乃是整个行业的通病、大疾，但作为行业领头羊，甚至是一度垄断的滴滴，自然有不可推卸的重责，成为众矢之的也是“民心所向”。
迫于重压之下，滴滴只好无限期的下线顺风车业务，时至今日也未曾有半点风声，但是是否就意味着顺风车业务已经在失传与江湖呢？
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3 h2 _$ ~9 d3 ]5 l$ V0 H/ y  V答案是否定的，去年春节前，车舆君曾特地对“暗度陈仓”的小众平台进行了一番实测，其中包含了拼车网、阿尔法顺风车、拼客和滴答唯四可用的顺风车平台，根据当时的实测结果来看，滴答还算比较良心，和最初滴滴的定价、抽成类似，而其他三个平台的抽成比例高的吓人，颇有干一波就跑之势。
而根据目前有限的管理办法来看，这四家公司确实没有获得顺风车的运营资格，甚至在查询了多方资料之后，都没有看到他们进行资格的申报和审核，属于“擦边球”的运营模式，被下线和取缔也是迟早的事情。
曹操不甘三分，雄心一统天下
$ ^$ e$ N- d, M& i! \2 \有趣的是，目前的网约车市场大有三分天下之势，滴滴依旧是行业巨头，暂时无人能够撼动，哈啰出行虽然保守政策影响，但是其战略部署也是初见成效，而刚刚官宣顺风车的曹操出行，更是雄心可鉴。
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虽不如司马昭之心，但是吉利的目的也是非常明确，从“曹操专车”升级成“曹操出行”的那天起，就已经做好了放手一搏的准备，短短几年内，将业务聚焦拓展，和滴滴的全国性战略不同的是，曹操采用的是少而精计谋，将重点的30个城市大批量投入新能源专车，为未来几年的网约车大战做足了准备。
9 E, v4 l% F8 M# F5 N' r如果说滴滴出行更像是曾经袁绍的手握十八路诸侯，遍布天下，那么曹操出行就更像是江东孙家三代，将水军练到天下无敌，所听之人无不破胆，而那水军正是新能源汽车，更重要的是，在未来几年，江东遍天，如同水城威尼斯一般，新能源的前景也是肉眼可见。
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- H/ X; _% a+ S: A6 ^( j3 V这时大力布局新能源，不仅可以率先攻克难题，积累行业经验，更可以将“新能源网约车”这一标签和曹操出行即刻捆绑，总有一天燃油车会殆尽，消费者先入为主的观念尤为重要，而那时才是曹操出行最大优势的体现。
除了观念上的抢占先机，曹操还拥有滴滴所不能及的两大核心保障，其一是吉利汽车主机厂对于车辆的可控性以及4S店网络优势，无论是在硬实力还是渠道，都占尽了先机；其二是GKUI系统在接入360安全系统之后，在技术和安全上有了双重的保障。
7 L4 O' p; Q) g' i# X' g7 V- E1 L7 d* w滴滴势利的削弱，很大程度来自于C2C的局限性
不可否认的是，近些年滴滴发展堪称神速，几乎跨足了各个行业，除了我们熟知的网约车，还有诸如大巴、试驾领域以及广告和游戏领域等等，短时间内形成了雷同于腾讯这样的顶级商业体系。
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根据不完全统计，滴滴目前已经参股了超过60家大型公司，在海外更是下血本推出“海外版滴滴”，就连审核最为苛刻的日本，都已经顺利拿下资质，无论是人力成本还是维护成本都非常之高，这也就是为什么滴滴在高达30%抽成的情况下，依旧连年亏损百亿的最大原因。

商业帝国虽然越建越好，但是在老本行上，滴滴却是迎来了连续的下滑，从滴滴发布的财报中可以看出，2019年是滴滴走上下坡路的一年，而这背后自然是用户和车主的双重流失，这也就是C2C的最大弊端。

9 S% Q( j' s* k我们逐一分析，用户的流失源自于两方面，一部分用户对整个网约车市场丧失信心，只使用出租车软件或是其他出行方式；而另一部分市场则是被其他竞争者稀释，无论是曹操、美团、滴答还是哈啰，都在用不同的方式来抢夺这块肥肉，过去我们常说滴滴是网约车市场的垄断者，而现在来看，垄断早已不在，肥肉也已经被瓜分成数块。
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7 B: Q9 V- e4 e; m5 N) a( [与之相比，车主的流失更让滴滴头疼不已，在大量的安全问题爆发之后，滴滴为了唤回民心，不得不拿司机开刀，各种录音监听、扫脸识别等等已经让很多司机反感，但是出于安全及赚钱的考虑忍气吞声。直到滴滴将抽成提升到25%甚至30%之后，大量的司机开始拒单、罢工，仅北京市可知的重大罢工次数，就已经高达了5次之多，对滴滴造成了严重的损失。
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根据《网络预约出租汽车运营服务管理实施细则（暂行）》的要求，在今年1月1日起，所有的网约车都必须拥有《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，也就是我们常说的“两证”，这下彻底击垮了司机的最后一道防线。

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我们同样以北京为例，办理两证最大的难点来自于本地户口，目前滴滴并没有发布任何关于两证比例的数据显示，而没有两证的司机依旧可以接单，只不过接单数和频率会大大降低，这也侧面导致了司机的流失和滴滴的无奈。
而其他诸如首汽约车、曹操出行等B2C平台，就不会存在这样的问题，本身车主就是培训、持证上岗，用户自然也更加放心，只不过目前来看，这些平台的价格要略高于滴滴，所以在大多数城市的竞争力还处于下游，不过这也只是一个短暂的过渡期，如果政策不再放宽，或者是即可执行，那么滴滴涨价也是必然。
曹操也好，哈啰也罢，其实拿到任何一项资质都不足以让滴滴感觉畏惧，真正让他胆寒的是多方势力的未来潜质，以及自身问题的解无可解。
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