唯一超越BBA的沃尔沃，145万却都认为太便宜，2.0T混动叫板911

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从145万元人民币到46万元人民币，沃尔沃开的这个玩笑可真是有点大，作为刚刚成立不久的高性能电气化子品牌，沃尔沃打造的Polestar极星（以下称极星）已经推出了两款汽车产品，它们都从能源形势上，领先了BBA们打造的性能车，可是要说品牌力，就是这短短的2年时间里，这个从个人那里收购而来的性能子品牌，却已经出现了下降，Polestar 2这首台量产车，可没有当初Polestar 1混动轿跑那样引人注目。
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# }# t( P! o/ N+ k0 xPolestar 1作为极星首款推出市场的产品，其在全球市场仅以订购方式销售，但这并不完全是一台展示品，因为从英吉利海峡两岸，到泛太平洋地区，从中国大陆到北美市场，这款产品都已经上路驾驶，它被誉为当前全球混动量产车，挑战发动机效率与性能效率的工艺品，因为车辆在实际的油耗与功率比例上，的确刷新了一个全新的纪录，这一纪录此前的保持者，是搭载1.5T涡轮增压发动机的宝马i8。
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9 P9 w/ h0 d* N! g  c在BBA面前炫耀的资本，Polestar 1用设计说话
& H7 T0 f8 d( B$ Y1 d  |8 L从曾经的Polestar Racing独立赛车队，发展到当前的高性能独立子品牌，这个拥有50%中国血统的电子化厂商，在捷豹路虎的总部建造了一个研发工程中心来晒肌肉，至少从Polestar 1的整体综合表现来看，它获得了非常突出的细分项目测试反馈。
关于这一切，我们还是从车辆的外部塑造开始，应该不会有人对极星的家族豪华设计感产生怀疑，它的冷峻风格代表了现在年轻人喜欢的一切，就像从瑞典宜家开始的装饰风格一样，这台双门轿跑北欧也是汽车领域的IKEA宜家，它在这种气质渲染上丝毫不输BBA。
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雷神之锤大灯是沃尔沃可以匹敌BBA的资本之一，它在全球范围内的知名度不输奥迪的矩阵，而且在Polestar 1上，插入在这套独特大灯中央的LED“锤子”，现在变得更加夸张，更修长的很像覆盖面积，直接突破了灯罩延伸在外。
不过，极星可没有让LED光带与新格栅连接在一起，黑色的色调、动态的直瀑，它其实没有沃尔沃显得豪华，但天生的运动感与迎合市场的机械感上，Polestar 1已经一句超越了悬挂M铭牌，或是AMG铭牌的宝马、奔驰，但是它更加低调和温婉。

/ x4 X3 V* W7 l! j4 d7 E一个简单的装饰带在保险杠边缘，连接了双边尺寸并不算夸张的导流孔，可是，通过导流孔周围立体化的巨大开口处理，它却能够比M-Performance的套件，更快速地聚拢更多冷却空气，它们将在降低对车体阻力的同时，集中服务于车辆的制动系统，这对于加入了更高效电控单元的制动器来说，可是非常有必要的。

5 V4 w/ }- E6 ~/ B5 m6 V科技改变命运，Polestar 1无愧效率之王
可是从外观来看，我们还不会感受到沃尔沃强大的科技能力，尽管当下的豪华新能源市场，还是属于BBA统治的，但就实际的科技含量以及它们反应出的效率来看，就连雷克萨斯的油电混合动力系统都比BBA要来得高效，而之所以我们会在这里大肆赞美Polestar 1，那是因为它很好地继承了沃尔沃的双增压发动机。
7 j3 z2 s2 b) P1 M4 [这台2.0L双增压四缸发动机，规避掉了机械与涡轮的几乎所有缺点，它不仅在起步时，能够通过电动辅助实现瞬间起步，也会在中低转速加速时，完全解决掉涡轮带来的迟滞问题，也就是说，它将会比搭载双涡轮的宝马i8更高效。

就单单从燃油发动机来说，326Ps的最大功率已经远高于宝马的1.5T三缸，而且其提供的后置双电动机布局，还能够实现更快速地后程推力，但其更大的意义并不在于推动，而在于与内燃机的联动，高达608Ps的最大功率和1000Nm的峰值扭矩，正在推动Polestar 1成为四座硬顶跑车市场的冠军。且不说官方提供的动态性能数据，它的0-100km/h加速能力在海外的动态驾驶反馈中，已经在4.0秒之内得以实现，这已经超过了仅有两个座椅的宝马i8，同时也让没有插上电的保时捷911难比效率。
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1 w$ K$ B$ s: G/ `  C% E/ E从续航能力来看，沃尔沃为Polestar 1提供的一套34kWh电池组，其在能源密度上与宝马i8倒是相差无几，车辆能够提供150km的纯电动续航驾驶，这在插电式混合动力车型上已经相当出色，而且通过更灵活的制动能源回收以及电动四驱，它的实际续航里程还存在很大的掌控空间。

实用后排可不单是空间，奢侈豪华给BBA上课
或许不会有太多人重视一台百万硬顶跑车的实用性，毕竟，买得起它的人，也不会太在意家里是不是有另一台更实用的SUV，可是就这台双门硬顶跑车来说，它的确为了实用而设计了后排双座，别看它的车身长度甚至没有福特Mustang野马长，轴距也比宝马i8短了58mm，可是得益于车辆溜背式的C柱与尾箱结构，以及夸张的2,070mm车身宽度，它的后排乘坐舒适度可比野马好太多。

" ]+ N" D, \* `% P' r5 L别担心它的内舱会被BBA甩开，且不说新能源身份为之带来的全数字化驾驶舱，就是满满的碳纤维装饰面板，以及全高级真皮皮革包裹，都在强调其天生而来的豪华甚至是奢侈，当然，它并不是最实用的双门四座轿跑车，奔驰还能够提供更多好的选项，可是单单从产品的性能表现与效率来看，它已经给BBA好好上了一课。
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小申评述：
从Polestar 1的配置列表来看，这限量1,500台的双门四座轿跑，几乎覆盖了所有细节领域，除了提供安全带气囊外，它覆盖了当下所有已经进入量产车的主被动安全配置，或许它并不是最实用，也不是最完美的硬顶轿跑，但无论是对比新能源领域的宝马i8，还是同价位的保时捷911，Polestar 1都诠释了什么叫世界最安全量产车，加上包括悬架、减震器、后备厢、车舱降噪等等领域的电动主动式功能，想找到比Polestar 1更符合当下轿跑市场综合要求的车型，别说BBA了，就是宾利、保时捷也不会有。

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