跨界成风，豪爵首款公路越野车型-NK150即将上市

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这几年大家似乎又重新爱上的越野摩托车，不少的车厂除了推出新年式的车款之外，同时也将过去停产许久的产品再次作出重大更新上市，但多半都是以车手导向为主的产品，否则就是一些越野性不足的玩乐型车款，但在国内，很少有摩托车企业去研发这样的车型。大家比较熟悉的有新大洲本田战驭150L、轻骑藏獒、鑫源X5、魔术师等车型，但国四排放实施，这一细分市场中绝大部分车型均没有升级计划，这也使得豪爵NK150倍受关注。
其实越野车在国内最早要追溯到原来嘉陵跟本田合资的时候生产过的那款JH125,因产品质量过硬，深受用户好评，一度供不应求。不过后来因为嘉陵经营不善，这款车也是早早就退出市场。除了嘉陵之外，其实国内也有几个小众品牌专注在越野摩托车上，但由于品牌影响力较小，同时没什么比较亮眼的车型。所以不被车友所熟知。而现在豪爵推出了NK150，这一车款可谓恰逢其时，相信上市后的定价也会相当平易近人，如果你喜欢越野车又刚好想要一辆越野入门级车型体验骑行乐趣，豪爵NK150或许是一个相对不错的选择。
豪爵NK150这辆车搭载的是实际排量149.2mL的单缸风冷电喷引擎，最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7N·m（6000r/min），采用国际五档变速箱，9.65：1的低压缩比相对高压缩比机器有着更好的油品适应性，长途摩旅时不用为加不到高标号燃油而担心。发动机的低扭特性无论是面对市区密集的红绿灯需要频繁起步或者是非铺装路面的驱动力需要来说都大有裨益。加上12.2L的油箱和2L左右的综合工况油耗，都有不错的续航表现。
轮胎方面搭配兼顾了公路行驶的稳定性及舒适性，同时也能满足中低强度的非铺装路面及林道的通过性能的前90/90-19，后110/90-17的正新公路越野两用轮胎，座椅高度835mm，对于一辆越野车来说可能不算是太高，毕竟越野车的悬吊很容易就被压缩，这时座高可能就不是太大的问题。
除此之外，豪爵NK150还搭配了行程为180mm的前减震和中置后减震，拥有244mm的最小离地间隙，为作为公路越野两用型车型的为NK150的越野性能提供了良好的基础。同时这样的数据已经可以比肩一些半专业级的越野车，制动方面：采用较为常见的前碟后鼓制动搭配，前240mm碟盘配双活塞卡钳和后130mm大直径鼓刹。由于是两用型车型，后制动采用鼓刹应该是出于可靠、易维护等使用环境的考虑，也不排除成本考量方面的因素。当然，这是个相对见仁见智的问题，怎么看待要凭自己的喜好去做判断，不过购车之后应该可以自己改装。
或许你会觉得真正的越野机车根本不用做到平易近人，但对于一些初入越野这块领域的朋友来说，至少要是一辆常人可以接受的车，这时像大排量，大马力的越野车系就有些太过头了，而豪爵NK150就是一般消费者的首选，对于一般人来说它除了可以拥有相对轻度的越野体验之外，更可以在一般道路上奔驰，比起比赛专用的越野系列来说将会拥有更广大的市场。

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