48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

7 q! D8 E5 n; q0 }" C

为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。

; J' u) ]4 q  L4 U- e4 x2 H

) E" L) R9 A; P: w; \( u


4 `8 Z9 l1 {! U& {现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。

; x1 j, H8 g7 a( C) Z4 Z
' M) M# _9 ?( q+ O8 v" T+ i7 Z( o
" E  @1 @* b. J0 ~2 A$ [+ M这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。


( @- ]% T5 _) Q& X万分尴尬！

7 q( h0 Z6 V+ c4 q
手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？
, O/ S) @* c4 t% J6 X/ A0 Q
3 X0 m/ R6 I  _+ i. R8 d$ l
$ V' f; d$ b" V常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。
4 U% y; U3 ]+ w/ \9 s  a* i

0 u  X! M: o7 c. U6 z) l& |( s老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！
) v  z" k2 e4 Q9 e* T6 B  H; L
+ g0 d, \  H: f; S
6 B, ~( f0 k8 `& I/ n这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。

& [9 t2 Q5 A5 K+ u% l& F
& w/ q! f& P* |3 U( m


人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！
5 v2 h# y! }" m% `
8 ~/ z4 t& Y# b9 z- Y, M" s9 Y9 l: n
恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。


7 l2 ^' G# u& ]( Q( Y老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
' p" o# a* Z6 _2 O7 l6 k: H8 ?. `  E% u

车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。
! |" g3 K: y" F) ^4 e0 h- W5 [  Q' b
0 O. C% g- v6 I6 R+ }
比亚迪车载系统
挑战48小时“人机分离”
比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。




8 g/ S7 d& M0 s4 i9 {1 L1 b( t3 j( K这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！
* W. z7 S) @# `- ?
- E! m7 l. T+ X7 P# K




1 l2 ^: E) U& ]2 x6 q5 m“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。

' ]5 h7 ]+ f' D0 N" i- X



这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。



/ Q; Y- A( u, i8 y; @! f并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。

: Q5 r5 F  n7 y& s: E
+ T( e1 h* W# U% P+ w" U% }实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。
4 m' v9 r0 ]3 R  O& y' _
3 q7 _" q' ~0 O+ i) y; ]
4 m* K: e# u0 p  }! I9 [4 k6 J( W/ ~当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。

- Z- v1 m/ X% L

; Q7 R7 P) R8 B, S
6 U7 ~6 h4 ?6 E$ f8 P
功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
开放兼容
车机才能有更好前景
+ ~4 L0 Z6 ]+ f2 s2 s6 o8 z在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。


对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。
7 ]8 e4 T  Z) j6 V: e6 B' x
- j! N& I5 D7 k. }) ]* ]9 ]5 t) I
无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。
% T" j& \6 |8 S3 o% A# f




和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。
: @% t) }% m0 z: v, |  K
( Z' D. a5 g# g
比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。
$ S& @( I* u/ [; X

% n1 s& L9 e* y7 _+ u就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。

$ M& K1 U( N; A' G( |1 b6 s3 R
. k2 @6 B+ R6 t/ _' V对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。
9 {$ i! X! s3 e$ E) _- M7 e


来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
0 f% c7 d* i4 }! V2 O+ q免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！