如何在中国修建 5000 公里地铁 ｜回形针

jackwelch

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－文字稿－
这是 2019 年的北京地铁线路图。
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每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里，而在北京地铁二期建设规划中，到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。

' D: z; ^; Z8 Y& S9 t, {7 L过去 30 年，中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁，它们都是如何被设计修建出来的？
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中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路，搭配 ABCD 等不同的车型。
7 i- u! a/ `) q; ~. W车型的级别越高，车厢越大，能装下的乘客也越多。

/ T0 W/ Z/ e! I! k( z5 h. U从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现，中国建设地铁的核心思路是量力而行，经济适用。
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因此，诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念，试图使用短编组列车高密度运行，降低车辆采购和站台建设成本。
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所以，即使在全国地铁客流量最大的北京，地铁列车大多仅为 6 节 B 型车，即使把人挤成海绵，也最多只有 2087 个人。
而在 7:30-8:30 的早高峰，五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。

$ [6 u0 ^1 x% h! n( T5 o' N1 G相比之下，纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节，而东京的 JR 山手线，更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。

除了增加车厢，合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。

北京地铁选择了棋盘式的布局，这种布局的好处是增加了换乘站，假设每一个站都是换乘站，那么去任何一个站都只要换乘一次。

, s. ]/ d, Y0 D8 O* h, z但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验，比如从燕山站到顺义站，就需要换乘 5 次。

7 ^( W5 b. X1 y1 z4 [! E而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时，南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路，扩展南京的城市空间。

但计划往往赶不上变化，北京早期建设的 13 号线，就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足，被决定拆分。

这些地铁线路由各市发改委申报，经过省级发改委审批，就能开工了。
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4 w8 q: m- p7 Y- i最简单的施工方法是明挖回填法，只需要在地面上挖出坑道，施工，然后回填。

  `5 ?' Q, O# r. o/ u9 Z北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法，为此还拆除了北京的城墙。
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; q" @, M$ @: K6 d( J7 ^8 [0 X现在，地铁隧道挖掘普遍采用盾构法，用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样，前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。

施工时，先在地面上挖掘 出发井，然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进，刀盘上的刀头将前方的泥土破碎，变成泥浆送入后方的传送带中运走。

后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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除了隧道，每条地铁线路还都需要建设停车场，称为车辆段。通过车辆段与铁路相连，用铁路把列车运进地铁。
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如果等不及了，甚至还可以动用运输机整列空运。
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再经过配套设施的安装和调试，一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱，通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年，北京地铁就亏了 28.89 亿。
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* Q- d/ i$ _8 P6 Z* |5 D* h但也有例外。2017年，香港地铁赚了一百多亿港币，这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产，从而获得土地增值收益。
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但是对于大部分城市，拥有地铁仍然是奢侈的。
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿，但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。

0 X1 W  R7 p2 ?& ?2 z4 X: G在 2003 年的国务院文件中，只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿，就能申报建设地铁。于是，南通、洛阳、包头等城市，也纷纷上马了地铁项目。

但在2018年，国务院更新了地铁建设申报标准，相比 03 年的门槛翻了三倍，打碎了很多城市的地铁梦。
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对于那些囊中羞涩的地方政府，想要圆梦就要另辟蹊径了。
8 p3 E% a2 \, e# F) I$ F2016 年出现的“巴铁”，就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计，号称每公里造价仅 2000 万元。

然而，过了不到一年，巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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' |# G1 L$ r- r. G在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
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$ {$ b5 z) r. j) m  {! p" NVOL.040 高速公路收费指南
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