绿源：破解电动两轮车同质化困局，要深挖核心技术“护城河” ...

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“电动两轮车行业在实现高质量发展的同时，确实也面临一些同质化的问题，市场出现‘大而不强’的情况，主要因为缺乏核心竞争壁垒，这与行业发展周期有一定关系。”在日前举行的第七个中国品牌日活动期间，绿源集团品牌总监樊恩奇在接受南都记者采访时谈道，绿源电动车作为中国品牌，要代表中国制造走出国门、走向世界，要在产品的耐用性上下功夫，瞄准用户需求不断做研发升级，加大科技和技术投入，形成核心的“护城河”与竞争壁垒，推动行业的转型升级。
今年中国品牌日活动主题为：“中国品牌，世界共享；品牌新力量，品质新生活”。作为中国电动车产业的代表，绿源成为行业唯一连续四年受邀品牌，登陆浙江馆，同吉利、老板电器等知名民族企业一道，共同展示“中国制造”新名片。

图：南都记者 赵唯佳 发自上海
( b3 v$ a: ^: C7 \+ M$ _4 v) K5 h国际市场将成行业新增长点，重点关注东南亚
8 Q2 v5 @8 q. R3 O' \品牌是生产者和消费者共同的追求，是供给侧和需求侧升级的方向，是企业乃至国家综合竞争力的重要体现。加强品牌建设，有利于推动经济大国向经济强国转变，有利于满足人们更高层次物质文化需求。推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变，是品牌强国建设的重要发展方向。
- d- \( Y5 b$ c& b“每年我都会参与中国品牌日活动，对中国民族品牌的自信和自豪感油然而生。”樊恩奇告诉南都记者，尤其今年是疫情后第一次，中国品牌日充分彰显了中国企业的自信，以及品牌的力量；同时，我也从参与的其他行业中感受到对科技创新、人才创新的重视，推动着中国品牌创新，这也更加坚定我们将继续在这些方面加大布局与投入。
; I% ^- Q- D8 ?! Z8 p公开资料显示，绿源品牌创建于1997年，总部位于浙江金华，产品主要涵盖电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大品类。以浙江为基石，绿源在此设立了代表行业最高科技水平的集团总部、智能智造基地、核心部件智造基地三大核心机构。同时，绿源电动车已在全国布局4大智能基地，拥有门店10000余家，产品远销全球72个国家和地区。
9 S$ H5 w3 z* a作为国内第一批两轮电动车企业之一、浙江电动车企业领头羊，绿源深耕前沿科技研发，在电机、充电、刹车系统、轮胎等方面都拥有自己的专利技术。2019年，公司成功研发出液冷电机技术，通过液冷散热，解决了电动车电机发热导致的续航衰退等系列问题，从根本上解决了影响电动车耐用性的核心掣肘，拉开了两轮电动车从“易耗品”向“耐用品”迭代的序幕。
2 f* E- Y  }/ e5 ]樊恩奇表示，近两年国家政策的不断优化更新、新国标的落地，令电动两轮车产业发展不断趋向成熟、进入高质量发展阶段。高质量发展离不开强大的产品质量、服务体系，这些更加彰显出中国制造的品质优势。这三年，电动两轮车行业年销量处于5500万-6500万区间水平。“随着电动两轮车汰换潮结束，市场会回归存量市场的阶段，行业头部效应越来越强，不断有企业走向资本市场，国际市场则被视为电动两轮车行业新的增长点。”
绿源电动车在去年底提交的赴港IPO招股书中谈到，展望未来，在欧洲、东盟及印度等海外市场的碳中和战略及绿色出行政策的推动下，传统摩托车预计将被加速淘汰，而电动两轮车的需求将继续增加。绿源将进一步加强研发实力，稳步拓展国际市场业务。
5 a. h( T' i) Q$ j- ~% S“我们现在已经在重点关注一些东南亚的国家，比如印尼、泰国、马来西亚等国家已经出台‘油改电’政策，政策性需求扩容带来的市场空间很大。”樊恩奇对南都记者介绍，东南亚本身就拥有庞大的两轮出行用户群体，摩托车市场渗透高，海外市场将进入爆发期。绿源会把主打轻量化、智能化的产品以及独家的液冷技术在海外落地，构建起在东南亚市场的产品体系，不排除会在东南亚建设生产基地。此外，欧美市场的电踏车、电动休闲自行车也逐渐兴起，并演变成一种休闲和生活方式，绿源也会为布局当地做技术储备。
樊恩奇认为，电动两轮车品牌“出海”的策略，对海外市场产品的品质把控要做得更强。举个例子，国内的电动两轮车竞争激烈，线下销售渠道中，有很多都是夫妻老婆店或者修车行开店顺带卖车，售后服务跟不上。“未来我们的产品要走出国门，差异化的核心竞争力是要构筑品质的‘护城河’，升级一体化服务，由此占领海外用户的心智，让中国产品在海外有口皆碑，让大家觉得中国品牌是可靠的。”
目前，绿源已经成长为一家技术内核驱动的“电动车自主研发科技智造第一品牌”。绿源创始人、总裁倪捷表示，“在液冷核心技术的基础上，围绕绿源‘出海’战略，我们还有更多事可以做，比如打造高品质产品、丰富自身产品结构。同时，从车架到车身，我们的液冷电动车都可以实现耐用品的要求，这也是我们代表‘第二代’中国制造出海的底气所在。”
9 w6 H! `1 A2 R7 L4 b+ {行业同质化缺乏竞争壁垒，要加大创新研发投入
受减排政策以及电动机及电池技术进步推动，过去五年，全球主要经济体的电动两轮车的销售量迅速增长。中国电动两轮车行业的成长，伴随着餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。据华创证券预测，2022年-2023年为电动两轮车的换车高峰，预计销量可到5100万-5500万台。2024年后，两轮电动车的政策红利将逐步消退，中国两轮电动车正在从以量为主的增量时代逐渐转向以质为主的存量时代。
受新国标汰换潮和市场需求增长影响，电动两轮车行业景气度持续。南都记者此前梳理发现，2022年，雅迪、爱玛、新日等头部品牌的电动自行车销售都出现“量价齐增”。在市场集中度趋高、产品竞争日趋同质化的背景下，各家普遍通过技术创新和产品迭代发力智能化、个性化，并进军高端、海外市场，或是联合产业上下游生态抢滩纳电“风口”，寻求新增长点。
; J6 S. [. d' C“行业在高质量发展的同时，确实也面临一些同质化的问题（诸如产品同质化、渠道同质化），市场出现‘大而不强’的情况，主要因为缺乏核心竞争壁垒，这与行业发展周期有一定关系。”樊恩奇对南都记者坦言，新国标汰换带来的增量空间，是各家企业都希望去抢的“大蛋糕”，每个厂家都想分一杯羹，以至于造成同质化、相互模仿的情况。
如何去探索破局之道？樊恩奇归结为三个维度：产品智能化、产品便捷化、产品如何到用户中去。“我们作为中国品牌，要代表中国制造走出国门、走向世界，要在产品的耐用性上下功夫，瞄准用户对于电动两轮车更长续航能力、更耐用的需求，不断研发升级，加大科技和技术投入，形成核心的‘护城河’与竞争壁垒，推动行业的转型升级。”在他看来，传统制造业实现高质量发展，既要在核心自主技术储备和创新研发上不断下功夫，打好科技这张牌，也要在人才和组织的培育上下功夫。
8 p6 q$ H4 j6 Z6 ^8 Y9 v  y南都记者了解到，当前，绿源电动车的核心市场集中于长三角和珠三角区域，下一步将重点规划布局京津冀和中原区域。从客群结构上看，男女用户比例分别是55%、45%，平均年龄位于25-35岁的区间。樊恩奇谈到，随着年轻消费群体逐年上涨，“95后和Z世代这些未来的主力消费群体我们也会关注，围绕他们对产品的需求痛点，来布局我们的产品矩阵。”
2023年，绿源推出全新一代液冷2.0系统，对电机、控制器、充电器核心三电进行“全面升级和寿命翻倍”。据介绍，新一代液冷2.0系统包括搭载液冷科技和石墨烯散热涂层科技的液冷电机2.0、一体封装的石墨烯固态控制器、一体封装的固态充电器。核心三电工作效率和耐用性进一步得到提升。樊恩奇对南都记者透露，绿源继续在电池温度、电机续航、充电快速便捷等方面做研发投入，“我们在电池温控系统方面的最新研发成果有望在今年年底或明年年初正式发布。”
9 V% S1 m$ a& P$ @( C采写：南都记者 傅晓羚