现象级爆款？技术不输特斯拉，加速续航超能打！这豪华比亚迪真香 ! ...

未有旳怀念

作为比亚迪海洋系列最新旗舰车型，海豹太吸引眼球了。开启预订以来，海豹已经获得超 8 万个订单，成为比亚迪又一 " 现象级 " 爆款车型，也当之无愧地成为今年新能源市场中最火爆的车型之一。
那么大家翘首以盼最想一试的海豹开起来究竟能有多少惊喜呢？今天我们来到深圳坪山拿到了海豹试驾车，跟大家聊聊它开上路的感受。
本文将以试驾体验内容为主，静态部分这里就不过多赘述了，此前我们已经对海豹进行过详细的静态解读，想了解的朋友可以翻阅我们以往写的海豹的内容。
从诞生平台到底盘结构都充满硬核因素

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. O  U1 V* m& E- A; W- O" A海豹基于比亚迪 e 平台 3.0 打造而来，也是首款同时搭载 CTB 电池车身一体化技术、iTAC 技术、后驱 / 四驱动力架构及前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型。
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试驾分享前，我必须要先把海豹的 CTB 电池车身一体化技术给大家做个名词解释，毕竟它是目前首款量产且上市了能开上路的搭载电池 CTB 技术的量产车。
据介绍，海豹以蜂窝铝板结构为灵感，将刀片电池深度及车身底盘融为一体。CTB 电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到 40500 牛 · 米 / 度。
. R  f- N( C3 [8 w: K6 a, g与传统 CTP 结构相比，其动力电池的体积利用率提升了 66%，能量密度也提升了 10%，并且也进一步提升了车身扭转刚度，让海豹有强健的躯体，这为海豹发挥它的驾控性能提供最有力的保障。
提供三种动力版本，续航最高可达 700km
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海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量的不同分为四个车型配置版本，厂商指导价为 20.98-28.68 万元。此次我们拿到的试驾车型为售价 25.98 万元的 2022 款 海豹 700km 长续航后驱版。
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其搭载了最大功率为 230kW、最大扭矩为 360N · m 的高功率后驱电机，官方 0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒。
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电池方面，长续航版匹配了容量为 82.5kWh 的刀片电池，CLTC 续航里程最高可达 700km，后续我们也会为大家实测看看它的极限续航里程有多少？
值得一提的是，海豹还首次采用了电驱升压充电技术，最大充电功率可达 150kW，30-80% 快充时间为 30 分钟。

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另外四驱性能版也是大家非常关注的车型，其在长续航版本车型基础上增加了最大功率 160kW 的前电机，系统综合最大功率可达 390kW，只需 3.8 秒便能破百，加速性能相当强悍，后面搞到车也会为大家实测它的性能表现。
好开好玩的比亚迪电动轿跑
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介绍完海豹核心产品技术，我们说回海豹的试驾感受。
; X' U0 w4 b5 i3 X, S& G& y由于海豹采用了 CTB 电池车身一体化的设计，整车重心做得比较低，让新车呈现出较为低趴的运动姿态，后置后驱的驱动模式也意味着它会是一台偏向运动的车型。
; V* \) g0 h3 ]( h; U+ X# f$ j. N- ?9 g实际体验下来，海豹也确实是目前海洋网中开起来最运动、最好开的车型，具有较高的驾驶乐趣。


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海豹长续航版 5.9 秒的零百加速成绩在同级别车型中也是佼佼者的存在，起步时深踩加速踏板，车辆便能以较快的速度冲出去，带来一定的推背快感。
# _0 b9 M2 J. }3 N  B4 }当然，你如果嫌弃长续航版 5 秒级的加速还不够给力的话，那么可以选择 3.8 秒破百的四驱性能版车型，能给你带来更刺激的加速体验。
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4 Q# r4 @" `5 B, N1 s' L- f+ j5 S虽说海豹加速很快，但它的动力输出一点都不突兀，反而动力释放被工程师调得非常线性。
在经济和普通模式下，即便是完全踩下加速踏板，电机都会循序渐进地输出动力。
9 Y5 z0 X& L1 D* S因此，海豹开起来给人的感觉也非常舒服，避免电动车因为突然急加速或者急减速带来的眩晕感。
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6 K; ^9 P4 W5 H* h: V) iSPORT 运动模式下的海豹则会变得比较 " 暴躁 "，此时的加速踏板变得非常灵敏，动力输出也更加直接快速。
此时也很能感受得出海豹高刚性车型以及前双叉臂悬架带来的好处，运动模式下转向紧致精准，整款车像极了百米冲刺时的运动员一般充满力量感。
不过，日常用车我更推荐偏向节能取向的 ECO 模式，动力响应柔和舒服，对后排乘坐的家人或者朋友来说都会更为友好。

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( X/ D8 |/ {# N' `/ T1 \% \海豹初段的加速能力是毋庸置疑的，而中后段的再加速能力也不会令人失望。
2 J8 q4 i: ^2 f' ~试驾过程中，即便是在时速 100km/h 高速行驶时，踩下加速踏板瞬间动力也能随叫随到，高速超车也丝毫没有压力。
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海豹开起来的视野也非常好，虽说它的坐姿并不算特别低矮，但它的前备厢盖做得很低，并不会遮挡到驾驶者的视线，驾驶视野非常开阔。

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制动方面，海豹采用了线控制动系统，制动反应迅速且线性，刹车踏板也调得很紧致踩踏很舒服。
7 i6 G. B( l4 U; m即便是全力制动时，更海豹这套全新的制动系统反应速度足够快，制动力度建立得非常迅捷，很符合驾驶者想要的减速度，因此给驾驶者非常足的操控信心。
据比亚迪工程师介绍，海豹搭载的这套线控制动系统可以在 150 毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快 40%。
1 C' C  h9 J  r: d! [0 b& V$ o7 B此外，海豹的动能回收系统也调得很舒服，特别是标准回馈下的动力回收力度比较适中，松开加速踏板后车辆能够线性平稳且符合驾驶者预期地慢慢刹停。
即便是较大回馈模式下动能回收介入也比较柔和，不会有明显的拖拽感出现。
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转向方面，海豹搭载了 DP-EPS 双小齿轮式电动助力转向系统，指向性相当精准，操控灵活度也很出色，整体要优于同级别车型。
0 [1 L. j3 j' L海豹也提供有两种转向助力模式，舒适模式下的转向力度会比较轻柔，适合日常行驶使用。而运动模式下转向手感则会更加紧致一些，适合对驾驶有一定追求的用户选择。
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底盘悬架方面，海豹全系搭载了前双叉臂式后五连杆式独立悬架。
我开着海豹特意去压沙井盖和走烂路，这套独立的底盘悬架没有让我失望。
它被工程师设定得很有韧性，能够很好地处理掉路面细小颠簸，过减速带和沙井盖时弹跳动作也干脆利落，整体滤震性相当出色。
9 f! K8 E7 [, b特别是急加速和大力刹车时能明显感受得到悬架对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制得很得体。
; N( L: S5 J# D6 o/ g3 b这点和我前面说的，海豹高刚性车身带来非常强健的体魄是一样的道理。高刚性车身 + 前后偏运动风格的独立悬架，要说它不运动都难。
. D$ {7 n6 N4 S1 D& P/ E即便是带着一定速度过弯时，这套底盘悬架系统也能很好得支撑住车身。海豹对侧倾的抑制能力比我想象中要好很多很多，而且能感受得到它其实侧倾一点都不明显。
同时海豹的重心很低，所以自然而然就会给到我信心，让我一直想把它开快再开快。



! K/ z: V% T8 [- \, f* i试驾过程中，我们也找了弯道较多的道路来体验，发现开着海豹劈弯也是一件很有趣的事情，可玩性较高。当然，后面我们也会把它开进专业的赛车场，看看海豹下赛道的操控极限如何，欢迎大家持续关注。


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除此之外，海豹的 DiPilot 智能驾驶辅助系统也很好用。
开启后的跟车动作会比较轻柔，加减速过程都比较线性。道路居中保持也做得很不错，并不会有较大幅度的左右调整，整体变得更加智能好。
- X) g9 }  M2 H5 F& {, n, ]5 s; y不仅好开，坐着也很舒服


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/ ]' H, l' z$ G! S  v# Q8 X除了好开好玩之外，海豹坐起来的舒适性表现也是不错的。在城市道路里边行驶时，坐后排给人的感觉是相当安静舒适的，整体静谧性表现相当出色。

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. L' t2 B8 g2 p( S) M4 Q使用了双密度海绵填充的真皮座椅也有着不错的包裹性及支撑性，并且柔软度也做得相当不错，整体坐起来的感觉是十分舒服的。
后排座椅的靠背角度调节范围也比较大，总能找到适合自己的坐姿。而且溜背式造型也没有侵占太多的头部空间，后排空间表现还是不错的。
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值得肯定的是，全景天幕确实能给后排乘客带来不错的开扬感。至于很多人担心它的全景天幕会不会太晒的问题？
) i8 V7 A7 O5 N" t6 F6 ?  P. D实际试驾体验下来，在今天气温 33 ℃并且阳光较强烈的环境下，海豹的全景天幕对于紫外线的隔绝还是比较不错的。
, h3 I3 G8 V* g不过隔热效果则比较一般，个人的感觉确实会偏晒。
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- Q) z0 B0 A/ }5 h好在它有随车附送一个手动的遮阳帘，阳光较强的情况下可以自行加装上去，也能起到一定的隔热作用。
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整体来说，海豹确实是在运动性及舒适性方面做了很好的权衡，开着好开，坐着也很舒服。并且其底盘质感也确实有了很大的进步，具有一定的高级感，给我们带来了不小的惊喜。
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' D3 h! ], J3 S- H( f从我们第一次静态体验比亚迪海豹，到今天将其开起来整整过去了 108 天。从今天试驾初体验的表现来看，这一百多天的等待是值得的！
8 H  W: v# q! P6 m& i$ y5 O试驾一天下来，我认为海豹是目前比亚迪海洋网体系里最好开的车型，而且符合我心目中对一台电动轿跑车型的期待。
它很好地权衡了运动性及舒适性，在带来运动调性的同时也能很好地兼顾多种用途。
鉴于这次试驾时间非常有限，暂且不能为大家带来海豹相关的实测内容，后续我们再拿到车会第一时间为大家带来包括大家关心的零百加速、制动性能、圈速成绩、平均电耗、极限续航里程等内容。
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