启辰DD-i超混动技术发布 启辰大V率先搭载

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出品 | 搜狐汽车·E电园
3月27日晚，东风日产启辰展示了纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点发布了启辰DD-i超混动的技术细节。官方表示， 基于当前国内汽车市场多样化的需求，启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市；并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

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7 u7 o7 g- x: c# j, s6 c 具体来看， 东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，带来接近纯电的驾驶感受。
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使用场景方面，市区路段以纯电驱动为主，能够尽可能节省成本，并且保证车辆性能。亏电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。在需要急加速路况下，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快。高速工况下，发动机会切换到直驱模式，发挥高速低油耗优势。
3 D! J6 ?, K# h% D& D8 C5 W 在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速的问题。启辰DD-i超混动在诞生之初就针对这两个问题进行了应对，决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题。
高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230N·m，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。

8 {$ y6 K+ }( v% M 此外，该混动技术配备Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的切换，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%。


启辰大V DD-i超混动搭载上述多项技术后，零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。配置层面拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动、光/声/动效智能迎宾、座椅ODS功能等。