联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？ ...

未有旳怀念

大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。
            王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。
2 Y- d1 a- \- [# s7 @. R            针锋相对，是吧？
            然而，现在不一样了！
                        
            这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。
4 K( C1 {& o, A5 P7 f            他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。
                        
            从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？
            01 “见光死”的谣言
7 k% o/ Z+ A2 q            3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。
                        
: W0 I1 _4 w: E! f+ M+ Y' C$ j4 p            这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
" z; ^5 A- |% x/ Y$ A5 E            同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。
  h  F$ L# _1 H1 W5 _            消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。
            随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。
                        
3 W# W( K0 C0 ?' H9 H" w            比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。
! T) @& d. E& b4 {6 B! K3 _* J# ~            随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。
            对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！
            当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。
+ a1 j3 c" L8 f1 E" ^                        
            韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。
            希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。
. ?: N  N$ }. z- P# ~* b            但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。
            这俩不是直接竞争对手吗？
            啥时候穿一条裤子了？
- R1 Z- B' \, z$ ?% ^            02 真的是竞争对手吗？
            马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。
            从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。
            但实际上，它们似乎还没走到这一步。
# Z# `- ~4 ?! }" }  M5 H/ t# j                        
% K& b$ Q& L: T; q' Q8 s            这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
1 z$ G. s9 n  w6 ^! [0 J9 [# g5 j                        
( ~5 s: ]' W% x. l            当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
            例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
: e/ i: b9 E! B; |; |            在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。
/ T. c$ I! e- H7 I1 G' A& p' P  ~. A            也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。
4 M' t" ~* |8 ?/ Y  j9 M  M4 @. v1 P                        
4 V2 n9 z2 N' C# G# ?; D            既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
5 ]* ~! M: a* L+ L  S  u            刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？
# q% F: J. f. ^, k3 @0 [            那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？
% e! ?; K& t3 S, I5 R. x4 d            03 竞争已经开始，要开始互撕了
            佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
            作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
                        
            3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。
9 H% N6 |& P+ r! q            这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
                        
            海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。
            2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
$ m9 Y# M5 Y# i2 y1 U. \            这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
9 r" ]5 u+ o2 ^& O  r0 G6 A                        
4 S2 O5 h; g* r$ t            目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。
7 Y: T# ]) L& d7 Y            2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
$ D7 T! b% N' m# a+ X            比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
- G0 t0 L2 t1 }. N! X1 X* ^            而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
; B) W5 M" }8 l" d2 B( }2 {: s( t            2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
                        
            数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
            3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
            而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。
            在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
7 S6 n  I- C% O7 m5 d            但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
                        
% [  f2 w9 P( C( U. ]# }            1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。
            也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
& y) {$ G6 h* U3 `6 l1 B            这不打一架，不太好吧？
( W" h8 `% T0 o9 u7 F; C9 O& \            结束语
* y, D* i2 s% h            燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？

糖糖班副

我爱特斯拉，看都会不会看比亚迪一眼