车闻｜国六大限将至，近七成经销商卖不完国五车

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转眼时间已经来到了仲夏，但中国车市却依旧被寒潮笼罩，连续11个月的同比下滑，没有丝毫回暖的迹象。雪上加霜的是，京津翼周边、长三角、珠三角等十几个汽车销量大省即将实施国六排放标准，车企和经销商急于解决堆积如山的国五库存车问题。但消化“国五”库存车仍存挑战，经销商经营也面临较大风险。
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国六和国五的区别在哪里？
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很显然，在各地的正式文件下来之后，我们都知道国六不再是停留在纸面的标准，我们已经进入了国六实行的倒计时。但是其实7月1号实施的，是较为宽泛的国六A标准，国家层面硬性从2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六 B阶段排放标准。

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) n8 ]6 l: A! F1 N* O2 A+ |其实，现阶段的国六其实不是真的国六，只是国六A，而真正的国六是国六B。国六其实是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的简称，也就是说这个标准是限制汽车排放的控制要求，属于硬指标，车企都必须根据这个标准来改进车型。相比咱们现在的国五标准，国六提升的非常明显，复杂的理论就不跟大家解释，一句话概括就是国六相比较国五，严格了50%。同时，国六已经达到了欧洲第六阶段的标准，甚至在某些限制上还要更严格，算是和世界接轨了。
" v5 z6 d# P8 j- q: l. S% b国五转国六，车企反应各不相同
0 C+ o3 B% l# d 2019年本应该是国六车型的元年。但据不完全统计，目前市面上能够买到的车型仅为24款。需要说明的是，多数企业只是公布申请国六车型，但在市场终端依旧无法购买。在4月份实销国六汽车品牌前10位中，合资与自主基本持平，BBA也榜上有名，不过三大阵营在销量上差距较大。大众位居冠军，两田销量环比有所提升，吉利虽继续稳坐自主品牌一哥位置，但是压力越来越大，豪华车霸主奔驰成功杀入前十，位居榜单第7位。



不过从各品牌的国六车型占比来看，合资与自主的表现都不容乐观。大众近22万销量，国六车型占比不到15%，本田占比1.75%，吉利占比4.06%，只有日产、奔驰、宝马表现突出，国六车型占比分别达到了81.13%、93.78%和96.88%，有望在5月、6月彻底完成国六车型的升级投放。
七成经销商卖不完国五车
全国工商联汽车经销商商会最近发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于8折。
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目前，不少地方协会针对于提前实施“国六”排放标准呼吁解决方案。比如，重庆市汽车商业协会建议给“国五”留有更长的上牌时间，部分经销商联名建议推迟“国六”排放标准的实施时间；河南汽车行业商会呼吁延后执行“国六”；上海市汽车销售行业协会也发布致各品牌汽车供应商的公开信，要求厂家停止向经销商压“国五”车型。



总结
# _5 T; R; d! f4 c2019年7月1日是很多省份开始实施的日子，有一些省份将日期定在了2020年的7月1日，而随着国六时间表的落地， 我们买车当然首选国六，除了可以更轻松地面对若干年后的转手、年审、限行等一系列问题，还能为我们的祖国的蓝天出份绵力。可是如果抵挡不住国五清库的价格诱惑，抄底现阶段优惠幅度巨大的库存国五车也未尝不可，但是国五车型注定面临贬值的现实，国五的二手车保值率肯定会下降。选哪个，还是要看自己的需求了。
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