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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。9 y2 j0 a3 M6 Z1 `/ }6 V6 g( ^. g
            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”
+ ^7 p# `. Z2 Q                        
5 A+ c5 G: y8 N+ Z# x            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”; r/ `9 J0 k0 z9 N
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
8 q* Y- n: r% G% B                        
2 ~6 n2 t2 k5 o% |5 U9 |* y- z            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。
. _: V- e8 p* f8 r9 ?7 s; t7 f6 K            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。
* G$ L, ?: z1 e% G1 d% q' X( O0 f            就比如原地掉头,轻松拿捏。
/ A) B5 k+ _. _) W            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。( n" S" Y: g: w( o3 ~4 m
            还有这种不知道有啥用的特技动作...& O# Q# M& c" p' f3 J/ ^  ~
            叉车看了直呼内行。
- J4 M. k7 X) h: d0 t            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
0 f: T. y# P' P# e+ E% V' a                        ! g2 P# ?4 V0 D% R& y
            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。
. i2 V6 T+ n0 m* K9 S) P            为啥走高端就一定要用四电机呢?: N1 ]5 ]6 ?8 r& d  p
            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。
! i$ e, C% w$ u( }            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。+ g6 G* d  C+ x0 P" k
                        1 x6 E4 H& [5 Z* a$ S
            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。# }4 V8 A" H( |8 I
            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。- t% s/ d, U+ C( V6 b: F! f' e8 P$ }
                        0 M- N3 j2 I! {5 t9 O2 u
            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。
/ i1 p7 P5 K% ]            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。
+ }9 X2 ]2 X1 c% {& y            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。
4 l9 G6 h2 t& z2 z# _0 T8 M3 ~" q            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
7 D3 ~# ~: M1 D            skr~
7 D% b2 l( G" F+ o9 Y- r. T            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
) y; j- p6 s; j            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...8 ]" T% O( B3 U: R+ f
                        
+ T2 H3 a) d4 D2 B* l7 v$ F5 J5 d            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。8 ?1 d$ Y  D, Q" K: h
            缺点也有,太贵了。
# w. J" _1 J$ t) a            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
( Y) X$ d' @* ^8 w/ \                        
8 r9 g4 \3 H8 s: ~6 O1 u* B: S0 z            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。6 e/ ]9 o# b5 f8 D2 e! }
            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。' ^) @7 O3 M: W: D: Z) u
            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。# i# ^1 j  m) z0 V( O; c, q
                        
/ |( }2 [/ [& P5 f9 Y- X            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。
; }; k# y2 b. H9 O1 t- |                        : K. ^5 R( m3 Z% M- \2 |
            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。- T0 q7 E; \% M
                        6 i- r. m4 V, f5 q% p: `- |
            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
) F1 ]- N5 u3 w" j: a; s6 P* @            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。3 d! W% w! ~+ ~! w. ~3 k
                        
+ K) n0 }/ E. d6 T6 K: O* L1 O            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
( P3 t- Z5 I! n; ]7 U. I            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。$ F9 E3 j; Y/ f* z
            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
1 f( J1 A. X0 I) n1 \5 k+ K8 b            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
( a; x# |4 `) X# d) v# X5 E5 d/ f1 {            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...! ]/ }1 m9 h  i: T
            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)0 I- J: J3 y2 E' M, j2 @& {3 a* A
                        ; ?* D4 L4 s! A% J
            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。# U" p' G6 a0 F  b1 H, C# w7 J- g: Z( R
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
% f( o/ a) n5 l+ i# e            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
1 }& N, S8 }9 b* z* H6 K# j            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。
/ W& m, r$ T9 [$ T- \0 f* k                        
" }! ~2 I! T& u6 s0 z4 x* J            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人
6 o4 n* P1 D9 Q4 V% B            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。% K- K0 C, o' }0 ^9 y; n
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
. s. Y# V+ h+ a# G                        * q( s8 C# w+ T; F# f% F
            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。
; x: t( {' d. R            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?$ L% h; L' F( i  G! z1 ^1 O" w5 ]- T/ D, c
            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。9 u9 z* \$ @1 y' F0 d
                        0 z0 ^! {0 o  O! Q/ R' M7 Q, t
            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
" e; ~! O- g) Y! |            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。
; c5 N3 ?, \/ Z- @1 Z' g* u            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
. p, _7 N1 p' ?3 U6 j            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。' [9 M1 Z, ^" c
            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。/ h7 i& W. U3 q: H: p7 L/ [; ~
                        
" u# z4 w% o" s' x4 ?/ N" R( m( E            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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发表于 2023-1-24 11:06:54 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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发表于 2023-1-24 11:19:28 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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发表于 2023-1-24 11:43:40 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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