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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。
/ N1 i; Z$ Z; h8 i% a: R0 g- o$ O            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”$ L- Q$ E: L0 |! B/ R! n" R
                        
% K# h4 k/ e  l. v/ v7 r8 Z            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”4 `! F  e# \* C" ^3 p
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
& v  A0 `* g9 H+ E( ]. a                        & G  W1 @, {# h/ \: Z
            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。
9 t# W0 J8 d& s7 w$ ^            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。
# @9 ^/ l" ?. G3 l! K0 p            就比如原地掉头,轻松拿捏。
% E4 u/ i, ]4 y# \# O) i9 |            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。
8 ]# C" M9 m' ]            还有这种不知道有啥用的特技动作...
. j9 F* S9 X# @6 l/ r  i            叉车看了直呼内行。/ c! p& `" x7 Z. ^, J7 o
            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。( [+ V! r: J" K9 f- t0 g8 v
                        
3 x/ a* p3 H8 i% P            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。! K3 W  [- \+ j. f8 Z
            为啥走高端就一定要用四电机呢?
  L* F% N: R' b            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。' j: s2 E# K$ B, A- L# k" f9 H
            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。3 l. G. h0 O1 p/ k
                        % S% A# Z7 T2 l$ l
            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。6 G  ?. D: d. D' }" p) s
            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。
. X6 O/ y; \! G+ @9 U4 v$ p! g                        " D7 H1 g9 I& B% ~4 ?9 Z
            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。
# W; Q/ V/ a0 O            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。5 s, z- s, N  P6 e8 _; z* e
            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。# Q6 x9 L1 u2 {9 j8 `) R! U
            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
5 W3 y0 b" A, j( I2 n* w2 u            skr~
. P$ R% b7 E; W  _. @; X            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。7 ?$ Y7 X& c1 P
            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
# b  b0 C7 l5 p  ]2 U                        4 r$ o; r! t' D% ^2 O
            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。+ e/ E: N( Y4 h
            缺点也有,太贵了。
, T- z& ~7 F* b            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
$ k2 T& S9 g% D4 `3 C5 A% i8 g: Y                        5 D( M( X& A3 c' W2 d& [0 M
            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。
& q7 Q( r; W4 ]0 A; a5 J0 S            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。
) d  O0 c. C2 Y' s" X            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。5 i4 w6 j& m: G3 A- s
                        ! [; a7 {9 @$ W2 D$ U/ S
            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。1 x& W' r4 K! u( ^5 {; Z5 T
                        " U, N( k& L, Q3 q: v
            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。- @/ t: Z0 E% a. j! m% {
                        6 I7 I: U3 r! Z" o* G
            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
5 Q# B: U) K5 Q8 j& j2 G            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。- u! r1 |1 s: n
                        
) Z- W- W4 t3 O: T+ Z$ q+ J/ E            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
2 ^6 N7 Y$ V5 x; [2 n! f& e" e- ^            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。* i, [+ o4 S/ y& i' W7 D
            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。( n5 b2 o: n9 v' ^: }
            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。+ z4 s% l. i% a+ p5 o/ p5 n6 ^) c
            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...# _+ I0 b$ ~+ X$ y0 l7 A, M
            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)
4 Y; r9 r; h0 E( x                        ( X. [4 |1 F% M8 F6 V$ g( `
            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。3 E: L, ~  A# i/ F" e
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。; m7 m' C& ]) j) s- n& d0 l
            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
8 N" R1 W5 v1 m; _: e3 `            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。, {+ R3 s4 b& Q" I2 F. i
                        
2 R! q) F4 m+ `/ Y/ t            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人
8 S7 f. p" U& M8 h+ a* I9 t            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。- e9 [- ?9 [9 `1 Z: u
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
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            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。+ S% w( g0 l# H6 F  K8 W/ `
            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?
* x6 V/ j( o; Y* h" T  ^9 Z3 j            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
' [/ r/ W" W/ [" G7 X                        
, b  C7 l# h: A& e9 M; g4 Z            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
$ R/ T0 m; H7 K$ M2 a            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。
$ I0 F0 Q' |: B7 A6 @( z            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
: ]( o) H: c; n' s3 V( g* Y1 X# N' Y            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。" d1 h6 h, e2 |4 F' @+ K7 X
            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。0 O  @4 \* E( G( `% C8 |
                        
/ t( h1 i0 s: N0 H- ?$ g1 P            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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