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顺丰大哥地位难保,“中国最赚钱快递公司”要换成它了?

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发表于 2019-5-20 12:50:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
昔日“小弟”中通逆袭“大哥”顺丰。( I2 f: ?" ]6 }: X: q! B9 V
天下网商记者 蒋菲! N5 j. M; @- Y4 D6 {
5月16日,中通快递发布2019年第一季度季报,财报显示,今年1至3月份,中通快递第一季度业务量完成22.64亿件,同比增长41.6%;实现营业收入45.74亿元,同比增长29%;实现净利润6.82亿元,同比增长22.3%。5 u; z: e% Y- _4 r: ~; A# {8 I" `

9 }: n# G( r( D* B& @: |; h' n中通一季度营业收入
6 T* h. A, B: x5 f! V如果不按照美国通用会计准则(不计入股权奖励支出等项目),中通快递第一季度调整后净利润为人民币9.664亿元(约合1.440亿美元),比上年同期的7.572亿元增长27.6%。
3 z5 A+ c% Q4 s& u, h0 T中通成绩单一出,很难让人不去对比顺丰的同期数据,毕竟在2018年全年,两家的净利润仅相差3.55亿元。( K0 q% Y% I+ n% ]
查看不久前顺丰发布的一季度报,顺丰第一季度实现营收240.28亿元,同比增长16.68%;归属于上市公司股东净利润12.63亿元,同比增长27.94%。! U2 |; o% _8 r( Y$ p2 z: a. |
看起来,中通离“老大哥”还有不小距离。但如果扣除非经常性损益的净利润,顺丰的主营业务在2019年一季度的净利润为8.36亿元,同比下降6.78%,并没有止住颓势。而且截至一季度末,顺丰负债总额扩张至403.27亿元,较2018年末的350.54亿元又增加了约53亿元。
% \5 W: R9 I' c) J, o更何况,顺丰采用全直营模式,财报中的营收是指全网收入,而中通采用直营+加盟模式,财报中的营收是指总部收入,并不包括加盟商的收入。顺丰的大哥地位似乎已经被取代。. a2 e) t: U( e/ A9 Z" u
中通市占率18.6%居行业第一
; W+ R' @* d4 n2 m& s财报显示,中通一季度业务量、净利润双超市场预期。业务量完成22.64亿件,同比增长41.6%,超出行业平均增速19.1个百分点。0 j7 t7 C# D6 a( c& u- Y$ H
市场占有率方面,中通业务量完成22.64亿件,根据国家邮政局披露的一季度全国快递服务企业业务量完成121.5亿件测算,中通的市场份额占18.6%,韵达其次占14.7%,圆通13.6%,百世11%,申通10.5%,顺丰市占率最低,仅为8%。0 M3 M0 B, T/ U: I2 V( x

* S9 a$ ]0 m8 `而且,中通业务量增速超出行业平均增速将近20百分点,去年其超出行业平均增速为10.5个百分点,以85.2亿件居各快递公司业务量之首,照这个趋势,中通业务量有望在今年率先突破百亿件。
" w) ^% r4 ?' c* h/ y& f7 G) c( V" [& p另一项指标毛利率,代表着企业获利能力,一季度中通毛利润为12.60亿元,较上年同期10.32亿元增长22.0%,综合毛利率为27.5%,顺丰的同期毛利率为18.00%。
: \0 t$ ]- P& W- ~3 @9 m, t: t( [众所周知快递行业价格战凶猛,行业竞争导致的补贴增加,让中通一季度的单票收入受此影响下降7.0%至1.89元。( H3 |/ W0 M. d
单票收入走低,中通为什么还能通过低价赚取高利润?中通首席财务官颜惠萍的发言里谈到,规模效应和持续有效的成本管控,带来的单票运输成本和分拨中心运营成本同比持续降低,缓解了单票收入下降的影响。
3 p! I3 z# L& I$ S4 x; J& l# u单票运输成本和分拣成本持续下降: X0 M. ^2 N2 v/ N  g3 `, W
一季度中通运输成本15.94亿元,分拨成本8.91亿元,总成本为33.14亿元,两项相加,便占据总成本的74.9%,而中通正是从严格管控中转运输成本入手,抓住了降低成本的关键。
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; r9 m9 M, S8 `( a2 v3 e中通各项成本支出
2 a" h5 t9 L  s- A# d* ]. c
6 E2 D& J! O; a3 ^" B据披露,中通单票运输成本从上年同期的0.74元下降至0.70元。得益于持续提高自有车辆尤其是高运力车的使用率,使得自有车辆的成本优势进一步显现。中通拥有长途货运卡车数量逾5700辆,其中自有车辆数量从上季度的逾4500辆增加到逾4850辆。
" x3 o# B' i! p+ [: G2 ?自有的4850多辆卡车中,逾3000辆为车身长约15至17米的高运力甩挂车。相比之下,其他通达系快递企业,干线运输仍采用承包或承包直营混合的模式。另外,随着业务量的增长,路由的及时优化也带来了增效的结果。. B4 m& @; [" m

2 y3 U: a% ?3 Y- G7 Z& O运营亮点8 X2 g4 I0 G2 z* U2 a+ m; Y" L
, g- f+ N4 f5 q, k9 D$ ^
单票分拨成本则从上年同期的0.43元下降至0.39元。截至2019年3月31日,中通有87个分拨中心,其中78个自营。不仅自营比例高,而且在自动化分拣设备投入方面力度很大,分拨中心共计有130套大/小件自动分拣设备完成安装并投入使用,上年同期这个数字还停留在59套小件自动分拣设备。
# h. Q& T* c: w! O: \同时,中通自主研发的全自动分拣系统已在全国大多数分拨中心启用,该系统单层每小时可分拣快件 2.3 万件,双层每小时可分拣快件 4.6万件,且分拣准确率高达99.99%。
0 F% O$ E& R: Q  ^' C; i单票运输成本和分拣成本共计下降了0.08元,结合其22.64亿件的业务量算,仅此一项便降低了1.8亿的成本。( O$ Y) Y9 L: w/ `

: e) U" e# c; A( f6 N4 r国家邮政局2019年一季度快递满意度调查/ Z. l& f# p/ Y# x7 _

0 Z! |. W) h* g3 C$ R5 D2 h9 g成本管控得当,也不意味着中通牺牲了服务质量,在国家邮政局关于2019年一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告中,中通得分在76-80分区间,次于顺丰和京东。其申诉率(快递企业每百万件业务量发生申诉问题的件数)为7.04,在上市公司中最低。有效申诉率则在0.18,仅次于申通。
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