全新POLO/威驰/飞度现场PK，合资品牌小型车，怎么选？

雨云儿

文/磊磊
# p' `, R3 [5 I: N& u9 U合资小型轿车，这是中国消费者们的最主流选择。而随着市场竞争的愈发加剧，消费者的选择面正越来越多。
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外形层面，全新Polo相比现款更为简洁硬朗，横贯式进气格栅、开眼角前大灯、外凸式轮拱等个性元素的配搭，赋予了新车较为明晰的线条感与肌肉感。


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内饰层面，新车与探歌车型一样，通过异色面板、侧偏式中控台、横贯式出风口等年轻设计的融入，营造出青春洋溢的车驾驶观感。
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. [$ I( ~2 ]7 a9 [空间实用性层面，国产版车型将有一定程度的车身加长，整体尺寸甚至颇为接近一汽-大众高尔夫。

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动力层面，新车将搭载1.0T、1.5L两款动力总成。其中1.0T机型最大功率115马力，匹配一台7速双离合变速箱，1.5L机型最大功率116马力，匹配一台6AT自动变速箱。
丰田威驰
* R& K) H$ }% x: [8 \外形层面，实话实说地将，作为一款TNGA之前的“丰田廉价车”，全新威驰的线条走向多少用力过猛的别扭，三角箭式车头设计虽散发着一些关乎时尚的风潮，但这样的风潮，总让人觉得不够舒展、缺失大气。

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内饰层面，作为一款TNGA年代之前的小丰田，威驰很称职地实践着它“工具属性”的本质，按键旋钮位置足够就手，塑料装饰板上的缝线装饰，也努力地表达一些质感，但纲举目张的硬塑料、缺失纵深的整体设计，的确缺失着一些档次。
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空间层面，自古以来、一以贯之，空间实用性都是丰田车款的原生优势，但在今天这场以小博大的竞争中，丰田威驰2550mm的较短轴距，确实对它造成了相当严酷的限制，以单一样本衡量，威驰已然实现了“裸晒壳里做道场”的精巧，但小型车的基础空间，的确是个难以突破的限制，腿部空间实际表现，足以配上逼仄二字。
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丰田 威驰(限时好礼)1.5L+CVT的动力布局，无疑是今天三款车中最活跃积极的一款。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮助它实现了丰田味道浓郁的“那种好开”。
' U/ @7 `2 O" `  k! E( `5 L本田飞度
9 K* Q$ c4 U4 ~  s: m/ l因为有着同级别最强的动力，以及巨大的改装潜力，于是车友们亲切地将飞度称为“平民超跑”，尤其是现在这一代底盘代号为GK5的飞度。之后，一堆本田超跑的梗就来了，这里不一一列举，就放一张图，体会一下。

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其实，在被赋予“超跑”这个称号前，飞度曾一度是精品小车的代表。这个词出现在十几年前，为了跟当时市场上的自主品牌小车“划清界限”，合资品牌弄出个“精品小车”的说法，大众的POLO和本田飞度都是当时精品小车的代表。
当时，合资品牌的质量和做工甩自主品牌好几条街，同时价格也自然遥遥领先。在那个年代，这样一台小车能买到十几万，确实称得上“精品”了。我们的主角，飞度，做工虽然比不上POLO，但实用性却高出好几个等级。优良的空间利用率使得飞度拥有跨级的后备箱空间，加上好玩的“魔术座椅”，更是让飞度成为一个自驾游利器，这座椅，干点啥都行。
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但遗憾的是，魔术座椅直到现在，也只是顶配车型的专属。在改装文化的影响下，飞度也成为了当时年轻人彰显个性的选择。VTEC上身的L系列发动机，同级别动力数一数二，让飞度底气十足。



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2 u4 `3 U' W7 W' n. b买回来，装一套包围，换换轮圈，改个躁一点的排气，阔气点的再动动发动机，增强下动力，装一套绞牙避震，来个一低遮百丑，美滋滋。



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9 A; S% S/ ]7 v( {$ @品质+实用性+个性， 飞度可以说是当时那些贪玩又顾家的大男孩们最好的选择。



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