切换新能源赛道的奇瑞，开启 7200 转狂飙模式

苏沚沁

4 月 7 日，奇瑞在北京水立方举办了一场以 " 科技 · 进化 " 为主题的 2023 奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。
切换新能源赛道，奇瑞全速追赶
奇瑞在 2022 年里表现生猛，不仅狠狠打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个 " 历史 "。集团年营收首次突破 2000 亿元；年销量首次突破 100 万辆，达到了 123 万辆；年出口首次突破 45 万辆；新能源首次超过 20 万辆，达到 23 万辆。进入到 2023 年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超 33 万辆，同比增长 44.1%，创下历史新高。
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尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2022 年我国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，连续 8 年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021 — 2035 年）》提出的 2025 年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史 " 拐点 " 已经到来。
6 ]7 P4 Y( Z. m  H6 V与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2022 年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以 3.9% 的市场份额位列第 6，排在前面的有比亚迪，市场份额为 31.7％、上汽通用五菱份额 7.8％、特斯拉中国份额 7.8％、吉利汽车份额 5.4％、广汽埃安份额 4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。
即便 2022 年奇瑞在新能源领域取得了 23.3 万辆的历上最好销量，但其中 A00 级车型小蚂蚁和奇瑞 QQ 冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。
武器库全盘托出，技术火力全开
4 月 7 日的新能源之夜上，奇瑞的 5 名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。
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# j2 ~1 D. ]/ C/ k& T8 [# C" 瑶光 2025" 新成果。22 年奇瑞曾提出过 " 瑶光 2025" 计划，根据计划，奇瑞将在未来五年于研发领域投入 1000+ 亿资金，同时组建一个 2 万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示 " 瑶光 2025" 成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023 年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X 高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等 135 项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云 6.0 智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。" 奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。" 张国忠表示。
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" j1 Y0 Y. l9 m' _再次祭出新能源电动品牌 iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌 iCAR 再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR 品牌此次被定义为了 " 场景智能新势力 "，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO 鲍思语表示：作为集团的 " 新势力 "，首个新能源电动品牌 iCAR 以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。
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# t1 F5 k+ N4 t2 @星途品牌全新系列星纪元 STERRA 正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构 2.0 打造的全新中型 SUV 瑶光为这个品牌注入了新活力，而全新系列星纪元 STERRA 的正式发布，也为星途提供了更广阔的发展空间。
今后星纪元 STERRA 将围绕 " 超舒适 " 品类去打造，产品将覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元 STERRA 的中大型电动轿车 STERRA ES 以及中大型电动 SUV STERRA ET 也完成了首发亮相。
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  }5 \' Y( @$ L' r) d' \& v' `发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面，奇瑞已有 18 年技术积累，经历三代技术迭代。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混 C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有 " 技术围城 " 进行的全方位创新突破，并且 25+ 款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

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奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混 C-DM 由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混 C-DM 最大的特点，百公里加速仅需 4.2s，并且在高速路况时依然可保持加速性能，从 90km/h 加速到 120km/h 只需要 3.6s。C-DM 技术在节能方面表现也十分卓越，其最大热效率大于 44.5%，百公里亏电油耗最低达 4.2L，同时超过 1400km 的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。
活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混 C-DM 的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023 年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70 系、X90 系产品也会同步迭代混动产品，并于 2024 年实现全面新能源化。
7 i. m/ w+ E* s+ S  `! t& D3 Z- A不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑
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近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，" 引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局 " 是奇瑞在活动中立下的 Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座 " 引领行业 " 的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近 30%，增速放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的 " 技战术水平 " 还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以 " 理工男 " 自居，但这一标签除了赞誉技术造诣扎实之外，也默认了自身对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言也模仿起了 " 华为余氏 " 风格，不仅点评了行业竞品，甚至用上了 " 遥遥领先 "，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。
进入 2023 年还不到 100 天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图。