头铁还是摆烂？丰田新 CEO 仍要押宝氢能，纯电车已被轮番吊打 ...

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) A1 E; p# S) B$ D7 m: l刚表态押宝氢能，氢燃料电池赛车就自燃了。
1 v' U; B2 b4 |作者 | 小崔
编辑 | Juice
5 E7 Y: K4 j3 `* f$ n换汤不换药？丰田新任 CEO 还要将氢能视为未来。
: z" H3 l5 H7 ^3 i2 B+ x% i日前，丰田新 CEO 佐藤恒治在一场赛车拉力赛上表示，我们希望确保氢气仍然是未来汽车能源的一种可行选择。丰田需要在氢能源上打造一个生产和运输供应链，如果这方面没有取得重大进展，那丰田将不会增加氢能源的使用。
' _; N; n4 `+ e2 }7 D' f: ^* J% h这也意味着，佐藤恒治在上任操盘丰田之后，还将会奉行丰田章男的氢能战略。
但从现实来看，氢能的发展速度并不算快，丰田在这方面的布局已经超过了三十年，但目前只推出了一款车型 Mirai，这一车型去年仅在美国售出了 2094 辆，销量非常惨淡。
另一方面，目前全球车企都在快速进行电动化转型，作为丰田新能源汽车的先驱，丰田推出的首款全电动车型 bZ4X 已经成为了先烈，在市场没有荡起任何水花，如果非要说有的话，那可能就是收获了无数的吐槽。
因此，当下对于丰田汽车来说，更需要的是在电动汽车层面进行一些调整和布局，而不是仍然守着商业化非常困难的氢能源。
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# Q' y! o4 ~" f+ m% F8 C▲ GR 赛车
+ M# Q7 e2 Y; n) ^# J* s1 p而非常讽刺的是，就在佐藤恒治表示要继续开发氢能源的同时，丰田原计划在当日拉力比赛中使用的由液化氢驱动的新 GR 花冠赛车因为氢燃料管道泄漏导致其测试运行期间着火，氢赛车最终也被燃油动力赛车 GR 雅力士所取代。
由此可见，丰田的新能源之路还将会非常艰难。
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特立独行 丰田新任 CEO 仍押宝氢能
1 ~& u$ H+ W6 ^6 l- t' a5 z, e目前，在全球碳中和的战略布局下，全球各大汽车制造商几乎都在专注于电动汽车的研发和生产。
& c3 A2 b7 @- V* I2 Z0 {然而，当大家都在赶电动化的浪潮之际，丰田新任 CEO 佐藤恒治却仍然在关注氢能源的发展。
; E5 p9 D& q" ?, ?/ }, I在 3 月 18 日的一场赛车拉力赛上，佐藤恒治概述了他在两周后接任丰田 CEO 时的目标，并提到了探索非 BEV 解决方案的重要性。
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▲佐藤恒治（左）与丰田章男（右）
从两种能源目前的发展来看，目前市场上可供选择的氢燃料电池汽车只有丰田 Mirai 和现代 NEXO，而今年预计上市或销售的电动汽车将超过 50 款。
& \+ ]6 o% X# \/ y) ?0 C电动汽车这边已经在百米冲刺，而氢能源这边还在蹒跚学步，佐藤恒治此刻依旧将氢能源列为丰田的长期发展战略中，并认为氢能源汽车将是日本汽车未来的支柱，丰田此举可谓耐人寻味。
: ?, A0 L+ {& L实际上，丰田的氢能源战略早有布局。早在上世纪九十年代，丰田便开始了对氢燃料电池汽车领域的研发工作。



▲加氢站
, p9 D" K) _1 S" n氢作为清洁能源，在脱碳方面成效显著，但在研究开发上也有着更高难度的挑战。通过不断完善解决氢能源在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面的问题，丰田直到 2014 年才推出了氢燃料电池车型 Mirai。这也是全球首款量产氢燃料电池车型，丰田也借此在氢能源技术先进性与安全性上达到世界顶尖水平。
1 i* t; p& \$ x) p# `. s另外，自 2021 年以来，丰田一直与日本福岛县合作开发氢技术，目标是实现用氢能源替代当地丰田工厂的现有化石能源，并宣称这些努力将帮助丰田利用汽车技术使其生产设施脱碳。
% [  |% y. z# ^* e" D4 \/ N& `最近，丰田开发了一款新的电解设备，据称，该设备使用来自 Mirai 的燃料电池堆，并利用其他相关技术从水中生产氢气。丰田还计划于本月将该技术用于 DENSO Fukushima Corporation 的一家工厂。
此前有消息称，丰田正在计划推出一款氢能燃料电池汽车 ( FCV），预计 2023 年开始生产，这将是丰田继 2014 年推出 Mirai 之后的第二款 FCV 乘用车，预计该型号汽车将在爱知县元町工厂生产。
2 X/ \* N, V" o可以看到，丰田扎根氢能源已经三十余年，在这方面也取得了一些成就，并且也决定在这条路上走到 " 黑 "。
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8 a& v* e; i" i& e! Q. Q技术仍不完善 商业化更无从说起
5 V3 Z9 v$ j4 o; l5 B" l虽然丰田扎根氢能源已经三十余年，且在这方面也取得了一些成就，但从丰田在氢能源发展的现状来看，丰田要想做到将氢能源广泛运用到汽车中还有着很长的一段路要走，而第一段路便是要解决技术瓶颈和商业化难题。
氢能源上车面临的技术难题主要是液态氢装车，为了保证汽车的续航和补能体验，液态氢装车是必走的一步。
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9 l5 y* ]& t. x▲储氢罐
1 Q6 K0 S. M7 U9 P由于气态氢直接上车不仅危险性高，而且体积较大，需要在整个车身中气态氢预留出很大的空间，会导致车身臃肿。而液氢罐体积小巧，可填充量约为常规气态氢的 1.7 倍，更符合量产的要求。
另外，氢能源汽车内燃机不能直接燃烧液态氢，而是需要将液态氢气通过热交换器蒸发变成气体后，再利内燃机燃烧形成动力，而这个过程中最危险的便是氢气从液态转化为气态的过程。
( A3 K( A; y# n由于汽车是持续动态摇晃的，很容易对转化中的氢气产生影响从而导致泄漏，这就要求不仅要控制好氢气的转化过程，也要保证车内运输管道的坚固度。而这项技术对丰田来说还有这不小的挑战。
) X, }5 d/ T8 D: _7 `- I2 q即使克服了这个困难，成功实现了量产，但消费者是否认可也是一个大问题。
8 V3 ^  j2 l  K6 u$ g6 r2 u丰田的量产氢燃料车型 Mirai 2022 年在美国的销量仅为 2094 辆。


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▲ Mirai
9 |6 u9 a' Y. @4 F8 K在美国，Mirai 只在加利福尼亚州销售，因为其他州没有相应的基础充能设施。第二代 Mirai 曾于 2020 年进行了改款，续航里程可达 402 英里（约 647 千米），其售价也从之前的接近 6 万美元（约合人民币 41 万）降为 50595 美元（约合人民币 35 万）。
: b- r5 x* ~6 q- f尽管如此，其销量并未有明显的提升。
' H0 n) l" g# {+ w此外，氢能在具体应用上还面临着其他难题。
从全球来看，氢能产业还没有真正形成全球产业链，整体上对全球经济发展和应对气候变化尚未构成真正的推动作用。且在氢能利用领域，目前应用场景相当单一，主要集中在交通领域。氢燃料电池汽车从技术角度、产业链角度来看都还面临一些问题。
另外，包括日本在内，全球氢能源基础设施建设严重滞后且数量不足，基础设施建设是打通氢能产业链上下游的关键环节，也是氢能大规模推广应用的先决条件。
- D( X6 w# e4 ^# v因此，丰田当前的氢能源战略还面临着重重困难。
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结语：丰田亟需在电动化转型上下工夫
! F/ I- m4 l: Z. {: y; \在新能源的发展上，丰田想要双管齐下，既要电，也要氢，但目前来看最重要的还是要电。
4 }' ?5 n/ s0 a# v佐藤恒治表示，丰田需要采用电动汽车优先的战略。丰田目前正在致力于研发 2026 年电动汽车的新平台，希冀能够以更低的成本提供更好的性能，并预计 2030 年全球电动汽车销量将达到 350 万辆。
) _. S! C3 V  `如果丰田还是坚持在氢能源汽车上一条路走到黑，那么对于丰田当下的发展是很不利的，尤其是丰田目前已经在电动化转型上明显掉队，丰田必须先破后立，而不是继续坚持之前的老路子。