从宝藏车型沦为市场“添头”，小型合资车正经历惨痛 ...

hilalchemist

以往，我们提起小型合资车，它们都被冠以宝藏车型的称号，以强大的装载能力、便捷的操控、极高的性价比被消费者所喜爱。Polo、飞度以及威驰、致炫这些小车，在8-10万的细分市场内霸占头部位置，月销过万的市场表现十分高光。
2 V1 r% @  S% n7 A6 _) H                        
* n: P$ {3 E! w7 l4 G6 L& p            三十年河东、三十年河西，小型合资车似乎已经失去了往日的荣耀，在动辄几万到十几万的补贴降价大潮，它们竟然沦为了“买一送一”的添头。
            在这场举国皆知的补贴购车大战中，除了12万的东风雪铁龙C6之外，最让消费者震惊的就是日系买一送一的大优惠了，像买bZ4X送威驰、买本田皓影混动送飞度、买CR-V PHEV（混动）送LIFE，类似的场景我们只在超市大促销才能见到。
            虽然，日系的买一送一的“大促销”是经销商搞出来的活动，里面也存在相当深的套路。我们以买bZ4X送威驰，威驰限量两台，先到先得。这些还都是常规操作。更为隐秘的是，按照bZ4X 19.98-28.48万元的指导价，威驰的指导价为7.38-9.48万元，买一送一相当于优惠7.38万元，这和bZ4X原本的优惠幅度6万元相比，相差并不大。如果是买bZ4X高配，送威驰低配，就更加没有什么优势了。
$ a3 y2 _4 M7 j" N! a9 w- N            合资车企买一送一的套路并不在笔者今天讨论的范畴，笔者今天想讨论的是曾经的明星小车怎么就从曾经的宝藏车沦为了今天买一送一的“添头”了呢？
; N% i- [* w/ A1 t            受大环境影响，颓势逐渐显现
            多年以前，飞度以平民超跑GK5之名，成为江湖上最负盛名的改装神车，大众Polo还是普罗大众的心头好。但现在，这些似乎已经成了过去式。
                        
3 G  h, o. B2 D$ d3 ]$ C" `            2018年，飞度累计销量达到12.92万辆，Polo累计销量为13.8万辆，威驰在2016年累计销量达到11.83万辆。那几年是合资品牌在中国市场最高光的时刻，也恰逢以比亚迪为首的中国新能源汽车市场销量全面爆发的前夜。
            小型合资车前几年能够取得成功，其实是有迹可循的。
            从产品层面来说，小型车凭借小巧精致的外观、方便灵活的操控、以及停车方便、使用成本更低等诸多优势，在城市通勤方面有着非常大的产品优势，让驾驶变得更加轻松，满足消费者的出行需求。
            价格层面，小型车合资车的价格多在10万以内，对于预算不多的消费者来说很亲民，大多数消费者能够得着。
            品牌方面，彼时的小型合资车和同级别的国产车型相比有更多的认知度，品牌形象更胜一筹，二手车残值更高。以入门级的价格入手合资品牌，这对于很多消费者有种莫名的吸引力。
$ E* {' Q' {( G) Q" C            而随着中国新能源汽车市场迅猛发展，合资品牌的市场压力增大。小型合资车的处境也不好过。
                        
5 w3 S+ Y0 E" H- ^& @( ^            从数据来看，2021年全年具体销量，飞度累计销量96326辆，致炫累计销量80873辆，威驰累计销量74403辆（含威驰FS），Polo累计销量39566辆。在2022年，致炫累计销量78910辆，飞度累计销量63182辆，威驰全年52875辆（含威驰FS），Polo全年累计销量23208辆。
6 O* s8 f$ S: B$ \' H& E( y            飞度销量同比下滑了34%，威驰同比下降了29%，几乎所有的合资小车都有不同程度的下降。而小型车市场增速达到28.9%，一增一减之间，小型合资车更显颓势。
  ?; M0 k# s. C' N            这种变化，表面上看是自主品牌对合资品牌的反击，内在原因还是新能源汽车对燃油车的颠覆。
# T! q9 V0 i* ]6 ~4 e( s3 |            昔日爱搭不理，现在高攀不起
& Y; Y* n1 q; {6 A, `/ r            随着新能源汽车的迅速发展，消费者对小型车的定义和评价也在发生改变。我们在前文说过，消费者对小型车情有独钟就是因为它足够亲民，足够便捷。而新能源汽车能够兴起，很大程度上就是因为它不仅改变了燃油车的产品形态，更是因为它带给了全新的使用体验。
' t3 M  M3 e2 {/ K                        
            而小型车加快新能源化完全符合消费者的根本诉求——日常通勤的用车场景，价格低廉的用车成本，全新的用车体验。我们从比亚迪海豚就能了解一二。比亚迪海豚2022年全年累计销量超过20万台，相当于销量排行榜后四位致炫+飞度+威驰+Polo的销量总和。
            从价格上看，海豚的指导价明显是比以上合资小车要高一些，但是在这个市场区间内，对价格极度敏感的消费人群竟然对高出来的价格视而不见，甚至连电动车素来被吐槽不断的续航都不再考虑，海豚取得了具有碾压式优势的市场销量，这已充分说明了中国新能源汽车在与同级合资产品的竞争中已经取得了绝对领先的优势，而且这种优势在一段时期内是无法被追上的。
' l- T& P$ O$ {5 U% Y' t                        
            在五六年前，有谁会想到如日中天的合资品牌竟然会在短短几年就兵败如山倒，被昔日爱答不理的自主小弟用强行超车的方式掀翻在地，而且丝毫没有还手之力。
& a- P: ]9 d* J+ ~) z: |            笔者认为，这是由于随着新科技、新技术的普及，消费者产生了新的用车需求。
            小型车自主品牌通过自身努力满足了消费者新的用车需求，在诸多方面超过了小型合资品牌。如果我们进行打分，五六年前的小型自主车可以得60分的及格分，那么同期的小型合资车的分数应该是85分，现在小型自主车通过自身努力，已经取得了120分的成绩，而小型合资车依然是85分。市场竞争犹如逆水行舟不进则退，小型合资车落后了。
  [$ b) E& {4 r7 o            这不单是小型合资车车型的问题，更是所有合资品牌的问题。原因就是，在新能源汽车的浪潮下，合资品牌跑得太慢了。
            百姓评车
% _1 V# r% d) I8 R            合资品牌的教训是惨痛的，中国的新能源品牌还需要跑得更快。特斯拉已经把手伸过来了，未来无论是叫Model 2还是Model Q，更小尺寸的车型已经在计划中，而大众的ID.2概念车已经亮相，未来还将推出更低价的ID.1。
8 }- K# I" I7 v1 t& f, m% c            这个市场将变得更加热闹！