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所有汽车公司都想成为比亚迪,除了比亚迪自己。9 Y7 y4 Z! o1 D
整个 2022 年,比亚迪都在用纯电和 DM-i 插电混动,一面暴打合资车,一面将国内所有车厂按在地上摩擦。186 万辆的销量,让比亚迪能笑傲全球新能源市场,令马斯克承认,比亚迪是特斯拉真正的对手。
5 `0 e) g/ J, `5 j1 s4 e0 U" d但是,「幸福」的比亚迪,有自己的「执念」——在 20 万元以下的经济型新能源车市场霸榜之后,如何进行「品牌向上」,攻占更多高端市场,因为后者往往意味更高的利润。
: V* \# ~ w4 [. Z7 O一个月前,比亚迪曝光「仰望」品牌,两款车型,豪华越野 U8、轿跑 U9,主打「百万级」市场。4 d$ i; O/ {# v& G( j6 g" p
轿跑放在一边,越野车 U8 的「蟹行」、「原地掉头」和「浮水」模式,让仰望成功出圈。但是,如何让消费者接受「四电机」的「技术溢价」,成为「仰望」品牌能否真正卖座的重要挑战。
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' V. C5 L, v' U% K: E. R仰望 U8 沙漠越野场景表现|仰望 K5 c1 h- Y# }# ^! [
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「大船」祛魅
4 ~$ x& W" z, E+ C, P( M上个月的发布会上,仰望 U8 蟹行和「浮水」模式顺利出圈,成为网络热议话题。' _- R) ^! F5 p" `" ]
在上周的技术沟通会上,对于仰望 U8「浮水」这样的「船新」体验,当天比亚迪人员也澄清,并不是整车防水,而是核心部件达到 IP68 级防水。「能让人在暴雨、水灾情况下紧急脱困」,而不是「像船一样开」。- q! x- b- {1 N( K4 {& `
而冒着可能会被「误会」的风险,在发布会上进行相关展示,比亚迪最终的目的还是希望人们了解,以四电机为主打的「易四方」平台的技术创新力。6 a q; l0 X& {% h5 q
比亚迪认为,新能源车取代传统燃油车,不仅是消费习惯的改变,更重要的是,在底层动力架构上的进化。$ Y0 F( J1 s$ ^9 H @0 i2 L& u: m
而无论是油车还是纯电车,除了使用发动机和电机之外,驱动形式从后驱到前驱、再到四驱,其实都是「集中式动力系统对四轮进行控制」的体现。
+ q( K8 X$ F, v+ q7 n但是,直到新能源时代,随着三电技术的发展,从单电机、双电机再到四电机,才真正实现对于单个车轮的驱动控制。* e# ]0 }) n' d+ l! T
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易四方平台使用四电机 + 中央处理器 + 域控制器架构|仰望
* P# {5 o% \4 p0 h每个车轮搭配一个轮边电机,除了能为车辆提供超过千匹的巨大动力,配合中央计算平台和域控制器,车辆即可通过对整车传感器信号的分析,实现对电机和车轮的精细和多样化控制。
. e( `) ^6 ?! g这样的多样化控制的实际使用场景,一部分是增强安全性,例如冰雪路面行驶,能让四轮均达到最佳附着力;行驶中爆胎情况下,可以快速调整正常的三个轮的扭矩,对车身姿态进行补偿,避免二次事故;另外就是本段开头提到的「应急浮水」功能。$ j" n2 B0 z1 p& y
另一部分则是平常使用中可能会用到的场景,例如原地掉头。
6 M: G5 x) X; r$ c8 `对于一台明显超过 5 米、车宽超过 2 米的大型越野车来说,除了去沙漠、丛林「释放天性」,一旦在城市道路开起来,遇到窄路和狭小停车场,确实有可能遇到「难言之隐」。
2 l i/ U6 E8 W8 |* x& Z但是,仰望 U8 通过四电机将左右两侧车轮反向转动,就能实现原地掉头这样近乎杂耍的动作。当然,如果不想如此高调,通过四电机的「差动控制」,也能让这台大车实现 12 米以内 A0 级小车的转弯半径,更敏捷得通过狭窄路口和直角弯道。
7 Y. \$ J! v) k9 a5 y# x, A什么?你担心原地掉头「费胎」?很显然,这不应该是开百万越野车的人能问出的话,另外,仰望的专业人士透露:「不费」。
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幸福的「焦虑」
: X$ I1 e; A# g* s" K当天沟通会展示的视频中,有这么一幕场景,在一条风景优美的窄桥上,仰望 U8 对向开来一辆普通轿车,两台车对峙片刻,前者一个原地掉头,「引领」后者驶向远方。
# k% X' I; p$ ]+ h! g3 l3 ~在炫酷之余,笔者还是很想知道,这向相反方向开,也不知道要开多久才能再找到机会,掉头回来驶向自己本来该去的目的地。
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易四方平台的电机系统|仰望# ? J5 I. X# u0 W# Z$ r$ o
作为「百万级别」的车型,从目前来看,仰望最大的卖点就是技术,这也是比亚迪对于旗下高端车型给出的「溢价」策略。毫无疑问,比亚迪对于仰望的技术充满信心,但是对能不能打动消费者,团队依然焦虑——虽然这是一种幸福的焦虑,但依然是焦虑。! g+ Q# H. ]9 `: I+ S2 E, ^
在 25 万以下区间,比亚迪几乎是「屠榜」形式的存在,甚至部分高配车型,甚至已经打到 30 万元 的 BBA 区间。6 B6 A) c5 N# s% [9 F- G* k k: t
打开中高端市场,是比亚迪接下来的目标。. {7 V/ j, {# ~
这也是为什么,比亚迪在去年复活腾势,在今年开年放出「仰望」,而在最近又有消息,称将推出独立的「F」品牌,车型涵盖轿跑、SUV,主打个性,相信走的应该也是中高端路线。
- I9 C* f9 @ }0 c2 ^! p从这个角度来看,比亚迪和竞争对手走了相反的一步棋,前者是稳住中低端基本盘后,用独立品牌扩充其他价位区间;后者则是加速转型攻中低端新能源车市场。毕竟,作为全球最激烈的市场,中国厂商除了全覆盖,没有其他的路可走。 u6 d. N% k' }5 d
仰望是比亚迪战略「大蛋糕」上的樱桃,决定了后者的冲顶上限。但是,如何让消费者接受「技术溢价」而非「品牌溢价」,则可能是比技术突破更难的挑战。 |
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