一场百万试炼，赛力斯能否延续奇迹？

醉蝶翔舞 · 发表于 2023-3-2 14:22:01

         找一个有足够技术实力，又心态开放的合作伙伴很难，共谋一场以几十年为周期的精深合作，更是难上加难。
         作者/子雨
         出品/新摘商业评论
         最近几年，新能源汽车产业变革无边界融合的趋势愈发明显，车企与科技公司的跨界联合成为潮流。华为与赛力斯合作推出的AITO问界系列就是典型代表。
         问界系列的表现尤其亮眼，去年累计销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。问界的持续热销，不仅让赛力斯一炮而红，一度被视为华为智选车模式的标杆，也让外界看到跨界融合，互生共赢的力量。
         今年，二者的合作进一步深化，最近华为与赛力斯在深圳签署联合业务深化合作协议，目标2026年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。
         从2016年转型新能源，到2021年与华为开展跨界业务合作，再到与华为联合研发规划百万产能……赛力斯这家传统车企，何以被华为青眼，又为何能在短短两年跑出如此速度？
         一、华为牵手赛力斯，技术与商业价值的“双落地”
         企业间合作，就像设备连接一样，只有接口相通、协议能够握手，设备才能正常工作。企业之间，只有模式能够互相兼容，才能合作融洽。
         而汽车产业的合作，除了理念契合，更要有相匹配的技术实力，没有技术愿景和创造力理念无以致远，空谈技术没有商业化落地亦不可持续。
         华为与赛力斯，就是这样顺畅融洽，又兼具技术与商业价值的联合。
         这几年，华为的手机业务因为众所周知的原因，发展受挫，亟需开拓新业务“回血”。处在新能源转型期的汽车产业，是2万亿元大市场，也是华为最适合的切入口。
         汽车产业链非常长，仅一辆车往往就有上万个零部件，上下游涉及范围很广，且有较强的技术要求。华为的技术积累毋庸置疑，不仅具备车联网/通信供应能力，还有自研的系统软件/算法，传感器和芯片，几乎包括智能汽车从硬件到软件的所有核心业务。
         可是自己造车是很烧钱的，需要建工厂，引进设备，招募工人，还要有生产资质……时间和成本投入都很重，单造车资质一项，就让无数车企“折腰”，自游家就是例证。
         综合考虑，自己不造车，而是为车企助攻，是华为的最优选择。
         而赛力斯很早就明白，在智能化新能源时代，汽车行业各大产业链必须加深合作，将每个环节，每个企业的优势最大化。两者在经营理念和战略规划上十分一致，底层逻辑互通，合作起来也顺畅。
         目前华为汽车业务主要有三种模式：标准化的零部件模式，HI模式和智选车模式。经过三年多内部赛马，零部件供应商模式几乎没有什么声量，HI模式颓势尽显，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11销量惨淡。
         唯独智选车模式有不错的市场反馈。赛力斯是华为智选车模式的首家合作车企，双方合作打造的问界首款车型M5在交付后首月销量便超过了3000辆，到2022年7月销量破万，是月销量破万最快的品牌。
         智选车模式已被确立为华为汽车战略的主航道，这一模式的关键，是可以深入产品设计与制造，华为可以充分发挥在汽车设计、车机系统，以及营销渠道方面的优势。华为之前也接触了不少车企，却只有赛力斯能够实现华为的目标。
         这两年华为汽车BU确立了“从追求规模转向追求利润和现金流”的转型方向，强调智能汽车解决方案减少科研预算，加强商业闭环，研发走模块化的道路，聚焦在几个关键部件建立竞争优势。
         赛力斯是少有的具备生产和销售双资质的企业，也是国内最早一批从事核心技术研发并具备整车量产能力的，其纯电+增程的新能源产品矩阵能帮助华为汽车业务“降本增效”，甚至“增收”。有业内人士根据问界销量以及分成比例估算，2022年仅问界便带给华为造车近20亿元的收益。
         华为提供车机系统与自动驾驶技术，深度参与产品定义、品控及销售渠道，赛力斯负责研发，制造，交付，服务以及创造全生命周期的用户体验。两者强强联合，高效合作。
         二、协同做深，价值做厚
         2022年是新能源汽车行业“爬坡过坎”之年，国内新能源汽车销量高达688.7万辆，市场占比25.6%。硬币的另一面是电动汽车补贴取消了。
         车企到了考验产品质量，口碑，消费者认可度的关键点，那些靠补贴过活的品牌纷纷“出清”，只有过硬的技术与产品服务力，才能帮助企业在行业变革和重构中穿越险滩。
         不同于all in纯电技术路线的新势力，赛力斯具备充电焦虑和里程焦虑最优方案的核心技术，有增程+纯电双重技术路径，形成了“一个平台、多技术路线”的新能源整车解决方案。
         基于超级电驱智能技术平台（DE-i），赛力斯可在纯电、增程等多条技术路径上打造高性能、长续航的智能化产品。并且针对不同市场和用户需求进行产品的释放：在公用充电桩普及较为完善的地区，更适合纯电车型；在基础设施较为欠缺的区域中，增程式可以解决用户的里程焦虑、补能不方便等痛点。
         近两年得益于问界的喜人表现，赛力斯收入规模和经营现金流开始呈现稳步上升趋势，规模效应凸显，毛利率水平亦随之逐步提升。

         如今华为与赛力斯已经形成长期，稳定，牢固的合作关系，这次产销百万目标的合作，也是两者基于对市场与消费需求的动态捕捉，继续保持灵活，高效协作的又一落地实践。
         具体分工上，华为终端发挥领先的市场和用户需求洞察能力，做好新产品定义。华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。
         赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型。
         新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
         从产品定义到开发，从研发到制造、品控，从销售到服务……把协同做深，把价值做厚，赛力斯与华为的合作，是全流程，全方位，全业务的“全产业链”合作。
         作为中国汽车产业深度跨界融合的先行者，两者合作的每处细节，对未来的产业跨界合作都有着积极的引领示范作用。
         三、“赛力斯模式”如何赢在未来
         “赛力斯由希腊文SERES音译而来，意为丝绸之国，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走的，是一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。”
         赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾在赛力斯更名换标发布会上，如此解释“赛力斯”名字的由来。
         新名字承载着张兴海对企业发展的期望，更是一份不可推卸的责任。牵手华为后，“赛力斯模式”逐渐成为坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功的代名词。
         可以说，赛力斯是华为智选车模式的领跑者和最大赢家，核心技术创新能力，是赛力斯赢得未来的关键。
         多年来，赛力斯始终坚持技术先行，6年超100亿元的技术研发投入能看出其决心。如今赛力斯具备完善的三电（电机、电池、电控）技术研发体系，以及与之相关的3000多条专利技术。
         拥有二十年整车制造经验以及智能制造能力，可与特斯拉、奔驰、宝马等龙头企业比肩的工业4.0智慧工厂，是赛力斯的底牌。
         在智慧工厂内，一块块普通的钢板，经过冲压、焊装、涂装、总装4大车间的打磨后涅盘而生，在精确到头发丝级别的蓝光检测、100%直通率的严苛要求、原材料及工艺的高标准把控和920项检测的严密把关之后，一辆新能源汽车才得以合格下线。

         一个鲜为人知的细节是，早在2018年，在赛力斯的两江工厂完工之前，国内还只有宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上“工业4.0样版工厂”。为了建成这个电动车智能工厂，赛力斯投资了40个亿。这个数字，相当于赛力斯当时5年的集团利润。而这个工厂，也是华为最为看重的，余承东就曾公开表示，“华为看中了赛力斯20多年的整车制造经验及其在重庆的工业4.0智能工厂。”
         市场反馈是产品力的“验金石”。不到一年，上新三款车型，在与华为合作的车企中，赛力斯具有超越市场预期的合作效率，已推出的问界M5、M7、M5纯电版及计划23年推出的M9，组成了赛力斯模式的第一轮车型周期，且已经在消费者心中完成品牌心智占领。
         赛力斯也在一次次高质量交付中，迈入“研发投入提升产品实力、驱动业绩增长反哺研发积累”的增长正循环。
         押宝赛力斯这支潜力股，印证了华为助力车企的前瞻性及战略眼光。而有了华为的赋能，赛力斯也借势而起，成为新能源汽车一匹不可忽视的黑马，国内新能源车的座次排位，或将迎来一次大洗牌。
         跨界合作从不容易，“赛力斯模式”的成功，是赛力斯与华为之幸，亦是中国汽车产业之幸。

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