特斯拉“逼死”美国新势力

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            满是强敌的大环境，缺乏可供生存的沃土，那些所谓的美国新势力不过是在苦苦挣扎，苟延残喘罢了。
            作者丨曹佳东
( [( w: l6 |, \4 L            责编丨崔力文
            编辑丨朱锦斌
$ g9 z) K5 U) h# h4 B            在电动化的进程下，中国车市转型的力度已经远超所有人的想象。从2022年至今，特斯拉反复刷新着中国车市的进化逻辑、比亚迪一手改写了整个新能源市场的格局，所有变化都在讲述着，中国是何以成为电动化转型的产业腹地，新兴车企又是怎么样在这段阵痛期蒸蒸日上的。
            市场如此巨变，“EV”一词俨然成了大多数新人得以快速成长的基底，但我们无法否认，从低谷走向顶峰、从理想落回现实，这个行业的灰度总还是有的。
            李一男和沈晖，因自游家项目的停滞和威马陷入生存困境，成了中国新能源2022年向上发展中的反面典型。他们的失败令外界悄然察觉，不是所有和电动化转型挂钩的生意，都可以即刻进入“钱生钱”的快车道。
                        
! R/ Y* n5 }1 T. f) U6 N            而放眼海外，尤以美国市场为代表。随着特斯拉年初将降价大法施于本土，紧随而后的是，福特汽车宣布旗下电马(Mustang Mach-E)车型在美国市场降价幅度从6%-9%不等，整个新能源产业不说受到了前所未有的威胁，新手玩家遭遇的摧残，依旧是猛烈的。
5 D/ A6 E  f' h- O            Rivian和Lucid等，连规模效应的门槛都摸不到，反到在这波震荡下，陷入生存绝境。裁员、召回等乱象层出不穷，似乎就是在向外界交代，新势力造车们在美国已几近崩盘。没有后续资金支撑加上现有市场给到的压力，活下去就像个笑话。
            与生俱来的生存危机
            的确，由特斯拉主导的洗牌，在中国市场掀起的行业巨浪，自开年起就不断在发酵。中国新能源车企紧随其后进行进行降价的背后，有着积极围攻特斯拉的决心，却隐藏不了，同为新能源车企在盈利范畴中始终处于亏损的无奈。
            在过去的几年里，包括“蔚小理”在内，有多少新势力在找钱的道路上四处碰壁，如今，就有多少企业还在祈求着能有新的资本注入，以便为自己接下来的量产交付保驾护航。就算上市IPO为某些人解了燃眉之急，寻求新的融资渠道，对于所有人来说，仍是必不可少的。
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7 r, G/ C, M/ ^5 h- S            回到话题的关键，之所以强调特斯拉降价对当地新势力的冲击是何其巨大。其核心原因就是，作为全球资本热浪涌动最剧烈的地方，资方对待上市公司的生存现状是极为敏锐的。反应到现实中，一旦股价因此暴跌，本就囊中羞涩的新势力企业，更加没了生存的底气。
! U/ e( @) I& {1 F4 J6 Q% \8 q5 V            而在美国，这样的情况属实太过常见。
            就在近日，贾跃亭在微博公开表露，2月6日，FF（法拉第未来）宣布了一系列融资的最终协议。据悉，在按时圆满执行后，FF将为FF 91 Futurist开始量产筹集到所有必要的资金。
/ o9 x: i$ V; u4 X- c            具体来看，在FF宣布了对于1.35亿美元可转换担保票据融资最终协议的执行安排，如果这些资金及时到账，加上FF在2022年12月15日举办的“FF全球投资者业务更新大会”之后收到3340万美元，量产FF 91 Futurist就有了足够的保障。
                        
            但很明显，按过往的经验来算，这大概率又是一场“口嗨”。FF91从来都在量产的路上，要想落地交付，纯属痴人说梦。作为上市公司的FF，多年来不停用“空头支票”去圈钱度日的行径，亦是人尽皆知。
' M$ L) ~( S* W0 m) X            若将时间线再向前推，当美国商用电动车制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）早于去年年中，在审查其产品和商业化计划后，根据美国破产法第7章申请破产保护，我们便可察觉，在美国造车的成功率是有多低。
            或许，经过多年的市场孵化，除去那些唯资本论的投机者，在产业内已经小有所成的Rivian和Lucid已经成长为具有个人标签和生存可能性的美系新造车企业。其步伐从美国本土拓展到了其他位于美洲、欧洲、中东等地的国家。
            可鉴于后进者所怀有的发展桎梏，从试错中萎缩发育到被特斯拉逼到绝境，2023年将成为埋葬这类企业的一年，也并非危言耸听。
                        
            抛开特斯拉带去的生存压力，成立于2009年的Rivian直到2021年9月才开始交付首批车辆，到了去年，其交付量还是只有2.03万辆。如此缓速的交付下，还出现了大规模的产品召回。同样，抱着中东土豪大腿的Lucid，在过去一年的交付量也仅为4369辆。
            至于其他尚未成型的美国新势力，量产都还是问题，就不用提什么交付水平了。
            时至今日，仍会有人觉得，作为全球前三的巨大市场，美国车市将和中国一样，为每一个抢于人前入局新能源的新兴车企提供发展的温床。可与此同时，眼看特斯拉为销量杀红了眼，我们必须要问出，这些还没能说服当地消费者的美国新势力，又该拿什么来续命？
- V( Z) K6 \2 {0 q            看不到希望的未来
+ }" R9 H$ H; p1 ]! y% c$ C) y            因电动化席卷全球，各个核心汽车市场都对新能源车企敞开大门，的确是近几年汽车产业转型的最显著特征。而从中国到美国，嗅到商机的新势力开始如雨后春笋般爆出，亦是汽车行业开始发生质变的缩影。
                        
            但是，即便不考虑前文所说的，刚刚进入2023年，当被市场背刺的Rivian宣布裁员6%，相信更是在说明，目前拥有约14000名员工的Rivian将裁去约840名员工，并将“降本”作为了维系生存的首要手段，其境遇早已不同往日那般被外界所热烈追捧。
            而由此可见，在进入新的行业裂变期，相较于只是在降价潮中无所适从的中国车企，美国新势力无疑更显落魄。加之，本就相对成熟的消费体系，在新能源产业逐渐从萌芽阶段进入成长期后，我坚信，美国车市固有的僵化思维会愈加使得Rivian孤立无援吧。
            就像在今年国际消费电子展CES上，随着Stellantis集团推出了革命性电动皮卡产品Ram 1500 Revolution，美国三大皮卡车系旗下的电动皮卡产品均已问世，距离集中上市交付的时间也越来越近，谁敢说，同样将皮卡作为卖点的Rivian能躲这场浩劫。
            要不，试一试向海外市场进攻看看？眼见反复在美国市场碰壁的Rivian难以为继，同为美国头牌新势力的Lucid看似很有远见地走出了这一步。
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            众所周知，当下的Lucid将自己的未来从美国腾挪到了中东，Lucid最大股东就变成了沙特主权基金Public Investment Fund（PIF）；沙特政府为之扮演了大客户的角色，持有10万辆固定订单和5万辆浮动订单；甚至在沙特的国家发展规划 “愿景 2030”（Vision 2030）下，有了在中东建厂的规划……
: h" Y5 l4 b' ]) `5 J' s8 @! V            奈何，Lucid的如意算盘还是打早了。埃隆·马斯克曾对外界暗示称，“Lucid可能离倒闭不远了”，从来就不是一个玩笑。
            当资本的力量与汽车产业生态并不契合时，再美的蓝图都是一纸空谈。沙特空有财富，在建立自己的电动车生产体制与供应链等层面上，却无法为Lucid再度助力，实则就是在为这家美国新势力打上了“不可持续”的钢印。
            在去年年末，Lucid很无厘头地在官网上悄悄更新了数十则招聘信息，显示工作地点位于上海，其中招聘的岗位中涉及了数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。而今，当又有消息爆出，一位曾担任多家中国车企用户发展和运营负责人的高管会加盟Lucid，是否就意味着，Lucid的下一步动作已几近透明呢？
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4 J0 k9 K5 k: l9 r) i) ~! U            当然，即便这个答案是肯定。我依旧认为，从这些美国新势力将发展桥头堡备选为中国的那一刻起，故事的结局就已经定下。“加速死亡”是它们胆敢闯入中国的唯一下场。
            难道Rivian和Lucid等美国新势力真的没有活下去的机会吗？以现有的市场反馈和各自对未来的理解为基底，美国新势力早早就过了可以把握发展脉络的关键时期。换句话说，因特斯拉降价导致的大规模降本手段的出现，只是表象。“生”或者是“死”，很快会在2023年市场剧烈震荡的暴风眼下见分晓。