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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。* s* I9 z  q) H$ @  @% {) R/ h
            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”! s) m/ q1 F1 W4 m6 c
                        0 Y- s. @) D, g4 J/ v
            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”
0 i3 m) n+ H/ S5 ?8 _. g/ K$ R0 Z            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。- i' ?3 X7 T0 D. a* r8 A$ t
                        
9 a0 s7 E& o% r# {$ z( v3 {$ |& i            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。- ?8 H' p. P1 ^1 I% M; t
            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。/ T3 U* k8 w2 N" ^: p& B% w
            就比如原地掉头,轻松拿捏。
, V+ C. f' p9 D( P! M2 [3 x9 o- V            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。
; k6 P! n& X% K: }+ P. l8 x            还有这种不知道有啥用的特技动作...
3 @/ m1 H! \; X5 S2 a            叉车看了直呼内行。
& N( ^  L7 L3 Q: d            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
, L2 _; ]. f8 i7 G. P: y2 O' [( Z                        6 s+ B$ N% C% O, ?* Y7 v2 C) b
            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。
8 _0 P) S2 x1 O- S. w            为啥走高端就一定要用四电机呢?) K9 c  v! L0 M2 G, M. t- Z7 ^, e2 r
            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。
4 @0 p( |/ v$ g1 [! w% \$ Y9 l8 r            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。1 N: l3 H, _3 a, T
                        * u, m; S4 |) i' |- L6 ^0 ~) ]
            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。
2 |! o/ r& a! u) @% Z7 v. _! O) ^# z            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。
* M" H- h% C) r, g. ^8 ]2 o5 Y                        
  t& F0 i# P# t' |1 C            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。
9 e+ d+ X" v$ c! y5 _+ _            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。4 N; B& @: o# f) P
            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。8 r/ ^+ W/ F  e8 G! c9 }  K
            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。- B$ Q8 g/ |# S" O1 D% p2 N9 B1 p
            skr~
% O; ]$ _5 S1 U% {1 U& ^; ]+ r            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。* v4 \1 \3 R  W' K7 B5 M2 G. Z
            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
1 q  M3 j& p+ W% s/ s8 X4 G: o                        
: x' F1 f# m3 d7 O& Z  r2 D$ a            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。; f, K8 P3 C; U& [0 F- A
            缺点也有,太贵了。3 A, Z' J0 p1 j1 z9 e
            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。" y# H& T. P5 Q9 q) H
                        
+ P9 a) {% G- u0 I            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。
9 R: }8 T) d7 H7 t6 ~            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。: A" {9 R3 N9 F2 }1 Z9 T
            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
8 B: }) m) T) ^                        
( k! c$ w0 _( o3 E2 f4 t6 a# d            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。6 q& O0 k- @, W
                        
- t: M; x- T" c: V            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。+ [' I6 p. [# k6 W
                        
1 G" \3 m  Z' y+ R( A- y            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
# l' R  j7 Y# U0 {+ {0 ]            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
' R, h, K, h3 z1 u                        
  j; I2 }" k" ?9 {            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
6 W: c! Z6 y+ ~: y0 Z" J            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。
6 d, _0 l6 j+ y& C            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
7 ^: ?' L& a# r            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
5 |" ^7 p8 ?+ r$ }            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...7 v: y( o9 {" j; u
            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)3 M- i: V" s# A
                        
$ _  \. T- O5 L, W& z% R            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。
( e9 u& v- V/ d! _, r4 \            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。( ^+ S  j( a2 e" P4 t
            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。( m( p& _: P7 z) x
            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。, [9 D3 F% l. N9 a, H' `
                        
+ K7 a7 K% l: a- I5 Y' R            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人
9 J* A) Y: R6 i  t3 B            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。, @# k6 D# ~+ K$ X
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
$ l! C5 ]  F" S                        
' l  s' z/ X5 G4 o0 w            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。
- T# l6 g( U# W" b" G  w, K# v" ^            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?
, e% O1 M: c, [; M1 S            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。& {# C# Z+ ]; m. J
                        0 \9 r3 t4 W' K- |  j" }; g
            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
# y% @3 G0 |/ {# F# |; C' T            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。! H* c" e& r  F
            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。) h) {, O3 O- Q6 u
            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。6 P/ B) a8 V) X* ~
            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。* B, |  a; V8 w, \
                        
& ]9 X5 C% i) B5 a  H' s) i9 A/ d( T            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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发表于 2023-1-24 11:30:51 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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发表于 2023-1-24 11:43:40 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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发表于 2023-1-24 11:54:54 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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