充爽了就能根治续航焦虑！7款主流快充大横评

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续航和充电一直是电动车的两大痛点，一般买车后续航也就固定不变了，剩下的变量就是充电桩的密度和充电速度。
从某种角度来说，充电快慢多少能弥补续航的短板，目前市面上运营着各种品牌的直流充电桩，但是它们的技术标准不一，充电速度也有天差地别，为此我们挑选了在广州常见的7种快充桩品牌进行了深度体验，分别是特斯拉超充、小鹏快充站、蔚来充电车、南方众悦、星星充电、万城万充以及特来电。
! v5 T4 o  b9 V4 `# t% O$ x2 B当然充电桩品牌不止上面这些，后期我们也会推出第二波体验。
% g8 T1 B( [6 `5 p' `首先什么是直流快充？
6 a: |2 D* K+ Q, F目前电动车充电主要分交流慢充桩以及直流快充桩，慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。
慢充充电功率取决于车载充电机功率，目前主流车载充电机有2kW、3.3kW以及6.6kW。以电池容量10kWh为例，使用最快的慢充也得1个半小时充满。
快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。
直流充电的功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，目前市场上不少充电桩都能达到120kW的快充功率。同样以电池容量10kWh为例，使用快充最快5分钟充满。
体验前准备
% \' l# h( k1 D- C- R5 f- L我们准备了一台Model 3作为快充体验用车，特斯拉电动车可以说是目前电动车的标杆，无论是续航还是充电速度都是业界的翘楚，用它来检验快充桩充电速度是再合适不过了。
充电功率的高低是影响充电时间的关键指标，同时充电速度会随着电池充电量的上升而逐渐下降。我们评价快充桩充电速度的方法也很简单，从低电量开始充电至50%，取峰值功率，检验直流快充桩所能达到的最大功率。
0 }( T' c* A, Y' D/ z* C懒虫直通车：直接看结论！
没耐心的朋友可以直接先看看结果，我们体验了广州市面上常见的7款直流快充桩，大部分快充的速度都不会太令人失望。
从充电功率来看，同是标称120kW充电功率，特斯拉超充基本能够达到标称功率；星星充电也比较接近达到97kW，南方众悦则和120kW有点差距只能达到75kW。
标称90kW阵营中，小鹏快充同样表现不错，Model 3能达到89kW的充电功率；蔚来充电奶车只有77kW。
标称60kW阵营中，万城万充能够达到标称的充电功率，Model 3能够达到59.80kW，特来电的表现则比较差了，只有13.29kW的功率，速度毫无疑问是最慢的。
9 M" k# [$ S& G剔除特来电的情况，其实这么多种快充的充电速度都能够令人满意，体验也是不错的。当然最值得称赞的还是星星充电，充电站还提供休息室，不过这只是少数充电站才享受的设施。
1、特斯拉超级充电站
开着特斯拉的车寻找特斯拉超级充电站非常便利，打开车载地图选择充电图标即会显示距离最近的超充站。并且超充站的布局非常合理，基本集中在市区一些人流密集的商圈。
& n- B4 {; c$ S2 X2 P5 y: L* D特斯拉超级充电站都有统一的形象露出，专属充电位，基本不存在被燃油车占用的情况，会有一种强烈的品牌归属感。目前，特斯拉在国内的V2超级充电桩最大充电功率在120kW，相比国标60kW的快充桩要快上不少。
将Model 3停进车位，取下充电接头Model 3的充电口就会自动打开，一种高级感随之而来。插入充电枪充电即开始，没有繁杂的步骤，体验真的足够便捷。
6 Z+ e+ [: k* g当然现在购买的特斯拉车型已经没有免费充电的服务了，超级充电历史自动记录在车主的 Tesla 账户中，可显示已用额度或账单金额。
特斯拉的充电桩并没有显示屏，所有关于充电的信息都显示在车内的中控屏幕上。充电速度方面，Model 3充电功率攀升非常快，基本上插入充电枪几秒后就攀升到110kW以上，随后稳定在117kW，接近充电桩120kW的最大功率。
由于充电功率比较大速度快，因此特斯拉超充桩的利用率非常高，观察了一下基本上来充电的特斯拉车主大多在商场逛一下或者在车内玩10到20分钟手机即离开，这10-20分钟基本可以增加150公里以上的续航里程了。
另外有一点需要注意的是特斯拉的超充桩每台整流器要给两个超充桩充电，当两个超充桩同时有车充电的时候，充电速度会相应减慢，所以充电时选择左右没有车在充电的充电桩显然可以达到比较高的功率。
特斯拉目前V2的超充桩在目前的体验来看是比较快的，但是新的V3超级充电桩预计今年年底进入中国市场，这个第三代超级充电桩可支持高达250kW的峰值充电功率，充电速率达5分钟120公里。
2、小鹏超级充电站
7 ?! H9 E6 c- a  q7 ^0 }) J和特斯拉打造封闭式充电桩不同，小鹏快充桩是开放的，采用国标建设，可以让其它品牌的电动车充电。
) u% g1 E! \' h使用手机地图导航软件可以直接找到小鹏充电站，从布局来看充电桩也都集中在市区。
, H0 [3 {7 j  `) h5 @我们选择了车陂粤保中心站，这里位于户外停车场，位置并不难找。
不过使用“小鹏充电桩”必须要安装小鹏App才行，下载了App后还需要预充值，之后扫对应的充电桩二维码就能充电。
从App来看，广州区域共有10处小鹏充电站，充电桩的数量不等，可以直接显示空闲充电桩的数量。
" m) Z- `/ `% [; ?来到这里的时候已经有不少不同品牌的电动车在这里充电，充电车位虽然设置了地锁，但是并没有开启，这也是停车场布局原因导致。因为如果开启了地锁那么车辆就得停到通道上先操作地锁解锁，容易造成堵塞，这也是地锁没有启用的原因，不过现场也有保安看管，所以被燃油车占用的情况并不存在。
小鹏超级充电站采用180kW双枪直流快充桩，采用柔性分配方式分配电流，单枪最高功率可达120kW，平均功率可达90kW。
费用方面，粤保中心的充电站电价是1.35元/度，服务费0.35元/度，总共是1.7元/度，这个价格和其它直流快充桩电价在同一水平，并且有2小时的停车费减免。
$ J& I. I0 M' }" @4 G6 ?值得注意的是，在充满电后App会显示即将收取超时占位违约金，不过实际如何收取并未尝试，而且这里的车基本上都是充完即走，没有发现停车不充电的情况。
Model 3从低电量开始充电，理论上会以这台车能接受的最大充电功率进行充电。接上充电枪之后Model 3的充电功率马上攀升，基本稳定在89kW的最大功率，在旁边没有其它电动车分流的情况下这已经是小鹏快充桩最大的功率了。
小鹏汽车也是目前中国品牌中唯一自营超级充电桩建设和运营的整车厂。根据小鹏官网的资料显示在2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。
3、蔚来充电车
6 n0 U* k+ s0 }; a: H: V& z在造车新势力中，蔚来汽车的话题一直是最多的，一键加电、换电服务都是蔚来的特色，并且“加电比加油更方便”这个口号也是吓到不少人。
在今年1月份，蔚来在自家APP中发布了“充电车对外开启加电服务说明（试运营）”这样一则信息，意味着其他品牌的车主，也可以尝试便捷的NIO Power一键加电服务了，单次费用需要380元。
; ]6 b1 ~" [" y7 _* }: h这对于其它品牌车主来说是极大的好事，380元远低于极端情况时叫拖车的费用，有这么一项服务打底未免安心了许多。
使用蔚来充电奶车服务并不复杂，通过“蔚来加电”小程序下单即可，不过这项服务并不支持预约服务，只能即时。
  q) L, e5 q. }; X) l0 e在填写关键信息后（例如车型、位置），确认服务信息无误后点击支付费用（幸好有免费体验券），订单就生成了。接下来加电专员会电话联系确定位置，一切等就是了。
7 [6 G2 |3 b2 d! w1 F! [0 ^距离最近的奶车经过半小时后抵达，动作也非常迅速，接好充电枪即开始加电。不过由于充电设备涉及机密，因此对于奶车内部我们是一无所知。
* w; h5 P, K9 `2 _& _7 c8 n奶车的充电功率应该是90kW，比一般的国标快充桩是快上不少。实际从Model 3中控台的充电信息来看，充电功率并没有攀升特别快，开始是稳定在60kW左右，当充电电量超过50%之后功率有所提高，最高功率达到77kW。
" O8 U5 \8 W: g不可否认，充电奶车的存在确实会解决某些极端情况，但就日常来说叫一次奶车服务的成本实在是太高了。当然对于蔚来用户来说，又是另外一说了。
( X5 v9 @' x1 N- E, a/ z7 i4、南方众悦
南方众悦听着像是和国企有点关系，但其实它完全是一家民营企业投资设立，背后复杂的股东构成就不做深入了。
这个充电站位于广州奥体附近，基本上在整个广州就这一个位置，覆盖面并不广。如果想知道怎么找到的，说实话如果不是经过看到还真不容易发现。
不过这个充电站算是广州最大的充电站了，可以提供公交车、乘用车充电。一眼望去密密麻麻的充电枪足够带劲，数下来整个充电站一共有161个直流快充桩，交流充电桩4个，并且全部提供了遮雨棚。
5 K6 P5 W' B  E1 {( \% D! J4 k3 m% `南方众悦充电站采用120kW双枪直流快充桩，采用柔性分配方式分配电流，单枪最高功率可达120kW。
充电桩自带屏幕显示信息，点击屏幕即有提示操作步骤，充电方式提供了三种分别是密码充电、二维码充电以及充电卡。对于临时用户来说使用二维码充电最为便利，它不需要下载App，打开微信扫一扫进入公众号即可扫码充电。
4 ~0 n5 y5 B9 {6 [1 S) \; d, g进入公众号会有使用说明，当然充电同样是需要提前进行充值，可以选择按金额、按电量和按时间进行充电，功能还是很齐全的。
它的充电价格并不高，电价是1.05元/度，服务费是0.40元/度，并且实施阶梯电费，在直流快充桩中算是比较便宜实惠的，也难怪现场吸引了众多电动网约车和出租车充电。
" m' E1 j: H1 q6 J- y选择一个附近没车的充电位，方便独享最高充电功率，不过实际体验它的充电功率最高只有75kW。
充电桩上显示的信息也比较丰富，可以看到需求电压/电流、起始电量和当前电量、充电时间以及充入电量，所有信息一目了然。
停车费用方面则提供2小时免费停车，充满电之后30分钟未挪车会收取0.2元/分钟的占桩费。
5、万城万充
万城万充对于大多数人来说这是一家网约车公司，但其实它是个专门做充电桩的公司，只是后来为了把自己的充电桩资源用起来开始和滴滴合作开展网约车业务。
( {; w$ y2 u- y+ U/ u4 N" {万城万充是一家在广州成立的公司，所以业务主要以广州为主，从充电地图上可以看到，广州、佛山的充电桩较多，珠海、中山其次，东莞、深圳较少。
同样查找万城万充电桩最直接的方法还是通过地图软件进行搜索，不过下载万城万充的APP，可以查找充电桩同时查看充电桩使用情况，如快充慢充，功率多少，价格，停车费减免时长等，同时地址可直接接入第三方地图进行导航。
万城万充的桩都是橙色的，比较显眼，快充桩一般是双枪头的。充电流程很简单，下载App后使用手机号进行注册，先插抢然后点击屏幕进行扫码充电，预充值有三种方式，微信、支付宝和银联，充值无上下限，而且可以自定义充值。
; T8 ?- N( k; C6 K/ U5 ]充电费用方面，万城万充实施阶梯电价，峰时单价1.6元/度，平时单价1.28元/度，谷时单价1.14元/度。
& D7 F, [3 ?, T8 i7 d, [充电功率方面，万城万充主要提供45kW和60kW快充桩，充电桩提供简单的充电信息，如充电金额和充电电量。
实际体验，低电量的Model 3的充电功率可以达到59.96kW，基本和标称的充电功率相符。
另外，比较方便的就是停车免费了，基本上每个站点都有90-120分钟不等的停车免费时间，足够覆盖充电的时间了。
8 ?  H0 T0 B2 E9 d  A& b& G2 W+ }6、星星充电
4 P5 ~. B* t+ s7 L星星充电算是成立比较久的充电桩品牌，在一些住宅小区和写字楼都能看见它的踪影，经常是一排好几十个，虽然数量较多，但是都是以慢充为主。
- u& U3 |7 {9 v从地图软件搜索来看，星星充电的充电桩覆盖面非常广，但要分辨是快充还是慢充并不容易，所以还是得借助星星充电自家的小程序或者是App来查找。
通过App发现星星充电的快充桩在广州分布的并不多，我们找到了离我们比较近的黄陂充电站，这里一共有29个直流快充桩。
抵达这个充电站后发现配套服务非常齐全，提供了司机休息室、厕所、空调、饮水机、贩卖机、按摩椅等等一应俱全，快充桩也提供了多种规格适应不同车型。
! a  Y3 A8 D9 D' \( l8 S单枪120kW充电桩有9个，双枪120kW有5个、单枪60kW有10个，由于配套齐全所以也吸引了众多网约车和出租车充电，使用率非常高。
) T3 }3 M( H5 }8 ?0 ~' a* ^. L充电价格实施阶梯电价，0-8点为谷时电价也是最低的，单价0.88元/度；平时则是8-14点、17-19点、22-24点，这个时间段充电价格在1.18元/度；峰时也就是高峰期，时间段在14-17点、19-22点，充电单价也是最高的1.38元/度。
停车费方面，充电可以免费停车2小时，超时后5元/小时。12小时封顶20元，24小时封顶40元。停车场的收费方式可以明显看出这是为了提高充电桩的利用率，避免电动车充满不走的情况。
从充电桩设计来看款式还是比较新的，但是要分辨120kW和60kW充电桩并不容易，它们样式相同，光靠长相基本无法区分出来。
( A) T" k! [$ K4 s( a对于Model 3来说，120kW的快充桩正合它胃口，我们就直接体验它了。打开App扫码进入充电，同样需要提前充值，支付后充电随即开始。
7 |" S' H! U3 I  S5 k# L由于双枪120kW快充桩只有Model 3一台车，所以基本不存在分流的情况，从充电桩显示的速度来看，它的输出电流达到249.20A，输出电压388.6V，充电功率达到97kW。
- w% ^% M! z$ X2 i9 G2 U这样的充电功率可以说是相当的快，没多少分钟电量已经超过50%。
7、特来电
: [, u8 o& ?( S1 h# @* |特来电同样是一个老牌充电品牌了，旗下充电桩基本以直流快充桩为主。通过地图软件或者是特来电App查找充电桩，可以发现它的数量非常多，覆盖面非常广，要比上面体验的6种快充桩都要多的多。对于经常充电的用户来说对特来电肯定不会陌生，不过它的体验却是最差的。
: W" x7 v) B  F1 W% E首先来说说充电费用，特来电并没有阶梯电价，全天价格统一在1.7元/度，其中电费1.1元/度，服务费0.6元/度，服务费是相当的高。
停车费方面，体验了两个特来电直流快充站都是没有停车费用减免，停车6元/小时。
  L0 g6 M/ Q8 P: I充电方式和其它品牌类似，打开App扫码充电，需要提前充值。
" o5 {" R) k) Y' x# J! p实际充电不知是否是充电桩过于老旧的原因，插入充电枪扫码充电并不成功，更换多个充电桩亦是如此，好不容易找到成功充上电的充电桩，但是充电速度着实感人，只有13.29kW的充电功率，并且充电5分钟后即自动断开，充电失败。
结语：充电设施日趋完善
, l$ y! C* o9 z# \7 {6 ~* Q9 _其实经过这次的选题，我们也才发现原来直流快充桩的数量并不少，可以明显感受到充电设施的改善。
以往我们都会羡慕特斯拉车主拥有的高功率的直流快充电桩，但其实目前国内各品牌充电桩提供商都能够提供像特斯拉这样高充电功率的充电桩，只不过实际充电功率和特斯拉还存在差距，可以看到这种差距正在逐步逐步缩小。
充电问题一直困扰着用户也影响着电动车的发展，也存在很多用户体验问题，包括充电桩电压谐波严重、不稳定；地下车位充电桩少，网络信号弱、寻桩困难；一些充电桩尽管在APP中有显示，但实际上并未对外开放等。
( I+ h- @  d; R7 y+ `! J- e0 g此外，车辆枪座适配度不高，或过紧或过松，导致充电异常；充电和启动的流程操作繁琐，一些企业在支付方面设有壁垒，尚未实现完全互联互通，这些都是用户面临的大难题。（图/文/摄：皆电 周建强）
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来源：http://www.yidianzixun.com/article/0MOJvoxP
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