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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
5 N; C& z+ v5 s+ H

( ^' u. s/ R$ q- Q-文字稿-
: c3 O  o7 C% Z! I: c这是 2019 年的北京地铁线路图。
) I: _# Z& M4 w3 _, `" J
9 \  o3 n! V5 q! R; j* y# B每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
  O! o' O$ D2 r. K0 o, x1 \& W
3 B/ H  |: W% }  f9 }8 S1 V过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
! R# [# v/ J/ c* f' B1 y  p+ Y: l9 @5 f7 e, P, A. b
; Z* A* d: X0 \- k/ S
中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
7 `" Y" ?( M& Z. d0 W车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。
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+ }" m8 I$ x0 L) k$ z  P) }9 M; [从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
; B# E6 T. m+ H! y; ]
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; l. \5 A: e6 i' V, r! w7 d2 ~因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。1 B3 Z6 T+ N3 y6 Z0 n% j7 m" S+ N
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所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。
. I3 x9 o, ~, \2 e% f而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。# D! H4 K- y4 Y0 A/ H) l
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相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。! s6 S; W0 G/ J1 T$ v

2 ~) v8 [/ X& W2 Q( j除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
9 W- t1 y: X1 T" v. h. U/ @8 Q
$ N1 ?7 k1 \  F# R4 s. J) b北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。2 o0 \, t: x1 u3 m5 B9 d

0 Q$ C8 y8 X5 `. e: ]8 d- U6 A3 A但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。
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/ ?( k! `3 u+ g而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
5 a8 L/ M) s# P/ D; f2 J7 C+ A并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
. D) u: C( D' _7 [% {0 I
- q4 n6 f' E% v* d& \% y1 B' Y但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。# [5 }7 e8 {8 ~2 s
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。# f4 q5 D  t: ~& T1 R

3 \7 a% n. _7 n  t8 K6 h& v5 |北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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) g) I2 L# ?+ q4 S! e施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。7 e) h1 J$ m: V7 E9 \+ s
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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; q/ K, }4 t: b3 Q; Q* Z除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。
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如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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. w2 T0 L% k8 o5 d但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
/ O1 m8 H. O4 _0 n尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。9 P, {% T& K1 M  K- `3 T
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。' p0 b; J2 H) s& k$ P5 F
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但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。# ^7 Q/ [1 P2 o8 [, S! z. {9 b

3 I2 j8 V6 u% n2 v) [, y对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。- c  \7 n6 r3 l3 O: \" z
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。! H$ ~8 R. b3 O0 k% N
+ K) M$ z, G6 x/ b6 L8 L- B
然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。3 ^9 B$ h5 {" E: [: |! z
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- f8 ?- P9 ?1 ?! w( M  ]8 |7 g
0 |" ?+ \4 D5 ?2 u& |在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。7 w/ @; _9 o; a: F6 G
-点击下方图片观看往期视频-
) m& E- U( V* d. ?" |# Z7 n
! _. N  r* F, z+ I) _VOL.040 高速公路收费指南- h5 d( G* k5 z% I; r

( Q4 C  R  e0 I; r# W ▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
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