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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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0 i9 l1 ^$ P! W% t-文字稿-- @+ |: B" t: V* {$ a& ~( I
这是 2019 年的北京地铁线路图。
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每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。7 g1 O6 o$ J: E
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?8 g2 N* z  r; V0 i; O5 U& e5 C

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- `/ ?4 f. N  E5 n' S; J" ?中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
1 [* R4 @6 j: ~7 n9 p* m( E车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。
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/ O" X) g& h. v- X; _3 @' M从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。8 j) k3 [) p" W9 N

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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。
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所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。2 g7 }! Y* m( |/ Z- W/ `6 V
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
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. k7 G0 D: ^6 I  |" U4 w' [相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。$ p0 Z) k: F+ n' H4 Q

$ q! _) G: J, f  ^  E北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。2 p' ?8 E2 j  k" @6 O  H
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但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。: `4 E1 w3 M& X( n( ^3 L! W

* C3 o) V7 D- {% o+ m3 k: q而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
9 Y  C* c" u& k+ d2 V并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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9 O3 T; E+ ]( F  F7 h这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。- m4 X- ~& K) J' u- d0 j" @( r

. v5 V4 ?0 R2 e$ d/ @- q最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。. y" p: w! p. t2 S: B% x1 P. U
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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# K0 B. J* u: x! E$ b# N施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。( c2 T9 [# S. ]9 N- p/ g

* J0 `" x1 d: W8 A后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。& L: J: i0 T; k# `/ I

) }$ `+ l% Y3 B5 c- J7 L7 I6 J; b除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。1 D/ S  W2 k, O
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如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。. |. q  h% x) K) o, M- B6 B5 @

+ N+ S6 H( N( a$ O再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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# i: V( A  \. p4 M$ _但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。9 g( d5 G  _. S& Y. T$ R
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。/ {0 o  O( x3 q$ P
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
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但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
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6 b* _! {0 Y% s+ M6 N对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。9 ]3 y7 D( N7 F' Z' M
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。" }1 k+ J( b# n& E0 P' ?! o
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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2 R! y2 ]4 z0 y- h, ~在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。5 n4 H% r/ I1 Z4 q7 B* [
-点击下方图片观看往期视频-
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VOL.040 高速公路收费指南
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。2 ]% s6 e7 s  L! ]! z( m

8 h$ |) x& q% p来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa' g3 f) x2 ^- [' a) x; g+ M3 X
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