该有人站出来，教新势力造车了

莱阳妞妞 · 发表于 2023-4-17 17:06:57

《暗信号·关键决策20人》是由虎嗅汽车出品，在2023年上海车展期间呈现的对谈汽车产业高层的系列内容专题。在智能与新能源汽车百年变革的时代背景下，我们与全球众多头部企业高层进行了交流，为你呈现这些关键决策人对于趋势，竞争和对手的判断，以及他们决策背后的原因。
决策者：长城汽车CGO 李瑞峰
对谈编辑：李文博
如果一台2023年上市的中国品牌新能源SUV，既没有搭载空气悬挂、电磁减震这样的“先锋科技”，也没有装上电吸车门、彩电冰箱这样的“舒适标配”，更不屑于把“爱国”两个字贴在脑门上，你猜它最高敢卖多少钱？
答案是：30.88万。
看到这个自信感溢出屏幕的售价区间，相信很多人一定会忍不住开麦怒喷：疯了吧？你看看新势力的同级产品卖多少钱，这车什么档次，也敢卖30万，应该又是一台“普信车”、“自嗨车”。
不，它肯定没疯，大概率是你疯了。
你落入了部分造车新势力通过技术幻想制造出的营销圈套，并沉湎其中，无法自拔，总觉得全球最先进的“高科技”成果，必须第一时间落实在车上，唯恐买到的车没有这些科技，让自己看起来陈旧过时，至于这些所谓的“高科技”到底什么时候能完整兑现，在一台车的使用场景中带来多少实际便利，提升多少用户体验，统统不关心。
你想想，花大价钱买来的这堆“高精尖”硬件，在很长一段时间内却只能提供最基础的服务，是不是多少有点“高射炮打蚊子”。
真想打蚊子，买个几块钱的苍蝇拍，就足够了。
所以，为了让辛苦挣来的钱不白瞎在自己享受不到的体验上，在买车前，我们一定要透彻理解一件事，那就是：
造一台好车的底层逻辑，到底是什么？
“家电”卖天价，技术零添加

“造好车”的逻辑，在不同车企眼里，差异还是挺大的。
就像电影《飞驰人生》的男主张驰曾说过的那段话：“当今社会，有的人活的是造型，有的人活的是人设，有的人活的是本事。”
靠“造型”活的车企认为，一台好车必须首先把家电沙发给配齐，至于动力选什么路线，调教走什么风格，内饰用什么材料，这些一台车的基础素质部分，都先往后稍稍。靠“人设”活的车企认为，车能不能交付，交付的是个什么水平，先抛开不谈，让创始人站在聚光灯下，说几句狠话，怼几个同行，上几次热搜才是王道。
但，对于一家真心诚意想造好车，且过去三十多年一直在努力尝试造好车的公司来说，“造型”和“人设”塑造得再好，也不足以在中国汽车市场长期存活，唯有练出一身真本事，才能穿越周期，久而不衰。
这个“真本事”不是彩电屏幕有多大，冰箱容量有多深，创始人有多会说，而是让车里的每一个人，都平等地称心如意。
用个时髦的词汇来描述就是：平权。
“再多先进科技的部署，都是为了让车内的每一位用户，能感知到造车者的初心和诚意，不会因为你是司机，他是第三排乘客，你年纪轻，他年纪大，就出现体验上的差异。”长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰告诉虎嗅。
“平权”对不少车企来说，是能瞬间增强品牌亲和力，拉近与用户距离的有效营销词汇，但对已在造车圈摸爬滚打三十二年的长城汽车来说，“平权”是构建长期主义思维链路的逻辑底座。
在长城汽车的价值体系里，“平权”不是语汇，而是行动。
那，一台车的哪些权利需要平，为什么其它车企没做到，哪条路径成效最明显，这些问题，各家车企都有自己的解法，我们以长城汽车集团旗下魏品牌刚发布的六座电动SUV蓝山DHT-PHEV（以下简称魏牌蓝山）为例，展开讲讲。

首先，是空间平权。
得益于5156mm、1980mm、1805mm的车身尺寸和3050mm的轴距，魏牌蓝山成功地将车内有效乘坐空间拓展到了2505mm，车内有效使用空间达到5平方米。
看见“富到流油”的车内空间，座椅工程师长舒一口气，花这么多年归纳出的八字真经，总算派上了用场。这八个字就是：
该长则长，该短必短。
对常规六座SUV中最不受待见的，一般有着“狗座儿”之称的第三排，魏牌蓝山把坐垫和靠背的宽度“扩展”到540mm，将第三排头部空间“拉长”到851mm，正常成年男性在坐直的情况下，既不会与车顶碰头，也不会和邻座碰臂。
解决了“第三排到底能不能坐人”的世纪难题后，魏牌蓝山又把焦点转向第二排：先把二三排中央通道的底部宽度做到276mm，比理想L8（220mm）宽出足足56mm；再将二排过道地板到顶棚的高度升到1234mm，比理想L9（1193mm）高41mm，让一名身高1.2米的小朋友可以不用弯腰，随意通行；最后，降低第三排台阶高度至79mm，方便腿脚不便的老人通过。

在三排六个座位都安置妥当的前提下，魏牌蓝山的后备箱还能放下1个28寸行李箱和2个20寸行李箱。开这台车，你根本不用费心去学习“50种极简主义打包法”或“100个收纳小妙招”，想带什么，往车上装就完事了。
其次，是享受平权。
在六座SUV的刻板印象里，前排四个座位是天堂，后排两个座位是地狱。出现这种情况的根本原因是，拉齐六个座位的体验要花掉的钱，远比装一台大彩电、大冰箱多得多，但噱头上，又不如冰箱彩电来得吸睛。
“65寸大彩电多少钱，iPad又多少钱。这些花里胡哨的东西，不能给用户带来高价值感体验，”李瑞峰说，“长城造了32年车，掉过的坑，不会白掉，摔过的跤，不会白摔。冰箱彩电没有技术壁垒，很容易实现。这些东西可以有，但不能顾此失彼，忽略了车的本质。”
在造车初心的指引下，魏牌放弃了在“虚头巴脑”上花小钱，坚定地在“核心价值”花大钱。你会看到，魏牌蓝山的主驾座椅支持12向电调，记忆按摩通风加热一个不少。副驾标配零重力座椅，12向电调，8点按摩、腿托、通风、加热；二排更夸张，常规功能外，还有腿托腰托、无级调节扶手，遮阳帘等配置；第三排在够大够宽的前提下，还配上了百万级进口SUV也没有的座椅加热。
魏牌蓝山的六个座位，没有区别对待，主驾、副驾、二排、三排，年轻人、孩子、老人，都平等地获得了得体的座舱体验，没有人需要通过委屈自己，成就别人。在魏牌蓝山的座舱里，每个人都可以大大方方说：
这是我的“家”。
增程让你下头，混联让你上头

精心设计的座舱，让魏牌蓝山浓缩了“家”的定义。混合动力系统的加入，则让这个“家”，有了几乎无限可扩展的边界。你可以载着家人早上在北京看完升旗仪式，晚上到上海迪士尼欣赏绚烂烟花。
实现这一切的技术底座，是长城混联DHT动力系统。

这是一套由1.5T高热效率发动机+2挡DHT变速箱+44.5kWh电池包组成的油电混动系统，在魏牌蓝山上交出了系统综合功率380kW，综合扭矩933N·m的数据，支持纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱驱动、混联驱动等多种工作模式。在今年1月升级后，该系统的动力模式升级为了三种：

纯电：禁止发动机启动，满足对纯电驾驶的追求；

纯电优先：纯电优先，地板油时发动机介入，增强动力；

智能混动：市区用电，高速用油；

看到这些工作模式，你一定会质疑：就算把这技术说得天花乱坠，长城也卖不过增程车。
这一点，作为增程式混动技术坚定反对者的李瑞峰，很有发言权。为了替混联DHT正名，过去一年，他没少在网上挨骂。
骂归骂，李瑞峰并不觉得委屈，他认为，推行一项技术，并不仅仅是为了卖得更多，赚得更多，而是为了驱动汽车产业整体向前发展。中国汽车工业能有今天的成就，不靠数量级的提升，而靠技术级的领先。
“增程不过是混联三种模式中的一种，用它快速降本，闷声发大财可以，但抛开事实，大肆鼓吹增程，就不厚道。”李瑞峰说，“长城汽车有核心技术，就不可能再回过头去用低级、陈旧的技术。作为长期造车派，长城汽车就得承受前期投入和产出的不对等，要能经得住市场的考验，只要用户最终获益，认可，长城就值得。”

放眼华夏大地，你能说造车这条路，没有毫不费劲的捷径吗？当然有，造车新势力们抓住了新能源、智能化带来的行业格局大变化的机遇，带来短期的偶发成功，但这不能保证长期的常态正确。“新势力们，是一条鲇鱼，但不可否认，在造车这件事上，他们还是‘新手势力’”，李瑞峰这样重新定义了新势力。
“我们一台车的内部评测表有十几页，成千上万条评测项目，精工细作。未来，魏牌还会推出全尺寸六座SUV、六/七座MPV，以及轿车品类。无论什么品类，魏牌都遵循造精品不造普品的思路。让用户为品牌价值买单，而不是价格买单，让用户有价值感知，而不是价格感知。”李瑞峰说。
别老蹲着，该起跳了

当价值感知足够强烈，价格感知就会极其微弱。
过去一年，我们亲眼见证了中国品牌依靠“高价值感知”的产品打造法则，在30万元以下区间，横扫合资品牌，拿到了主流市场的定价权。但在30万元以上市场，掌握定价权的，依然是豪华品牌。

不过，李瑞峰相信，这样的局面，不会僵持太久。“魏牌的诞生，就是为了终结合资品牌的暴利时代。蓝山的出现，有很大概率打响终结豪华品牌在中国暴利时代的第一炮。”
“技术、智能、服务、安全、底蕴，魏牌蓝山在这些维度上，都对豪华品牌和同级产品有着明显优势。所以说，进入中国市场中大型SUV销量前三名，仅仅是蓝山的一个小目标。”
李瑞峰的话，听起来很“狂”。但这份“狂”，不是造车新手派的普信，而是造车实力派的底气。
过去一段时间，长城汽车一直在潜心修炼内功，转变思路。但在外界看来，长城汽车好像一直处于“深蹲”状态。事实上，蹲得越深，才能在汽车业又一轮向上发展的“新”周期，跳得更高。
李瑞峰讲的这个新车设计定型过程，颇具代表性。过去，拍板一台新车造型的是老板，但随着新能源时代来临，加上用户越来越年轻，超出决策人年龄带，审美、阅历、感官、经验变得不再适用。
这些现象出现后，长城汽车迅速引入共创制度，在造型共创期间，决策人首先被要求“闭嘴”，让听得见炮火的人先发声，这些人有长城员工，也有长城用户。“如果新能源车时代还沿袭下指令式工作法，设计创意就会变成命题作文，”李瑞峰说，“决策人只要确保品牌DNA不跑偏就行了。”
灵活、自由的设计环境，让魏牌蓝山的造型，从一开始的“满屏吐槽”变成了现在的“有那味儿”。开放度极高的共创过程，也让用户与魏牌情感联结，又加深了一层。
对内，有开渠通路后，焕然一新的作战单元；对外，有忠诚度和鉴车水准一样高的用户。内外合力，让那个令对手感到恐惧的长城，又回来了。
写在最后

如今的中国新能源市场，遍地是坑：货不对板、产品代差、花式配置。用户稍不留神或经验不足，非常容易跌进这些隐蔽性极强的“陷阱”，鼻青脸肿。
但，这样的陷阱，魏牌不会挖，长城汽车更不会挖，他们反而还会主动运土过来，把这些大坑填平。
因为，从1991年就开始造车的长城汽车深知，汽车是绝大多数中国老百姓一生中单笔数额第二大的消费，买到好车了，幸福快乐小十年；买到烂车了，开上路的那一刻就开始憋屈。
“用户买长城的车，代表对我们的信任。这份信任，不能辜负。”李瑞峰说。
制造汽车是一件严肃的事，相比那些刚干了几年就敢自称“造车大师”的公司，长城汽车直到今天，也才敢说自己是“造车派”。
只有先去花招本位，才能让造车归位。不知道长城汽车用蓝山上的这堂造车公开课，部分新势力学会了没有？

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