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憋出大招的电车,可能会剥夺油车最后的尊严

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发表于 2023-1-24 10:55:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏常州
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧,看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式,网友们也是想出了各种段子。
1 J. }) ?' Y. f            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望,故此得名仰望。 ”
  \$ b( u6 R( b7 r* q% N                        6 M) K3 A0 E2 b3 L5 j7 d
            “ 原来有钱,真的可以横着走。 ”* ?9 z. |* b) l
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。/ p# h! f8 j' y8 C: ~* b, M
                        
$ Z! A4 P) S8 A# T. Y6 _6 Q8 p            然而没热乎几天呢,比它更离谱的车就出现了。% z# h$ q! ~! ^8 P& B
            在科技春晚 CES 上,现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它还能做。. S" P1 S, w& {6 Z. h
            就比如原地掉头,轻松拿捏。
; z. |5 p' T! x            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移,它用普通轮胎就能搞定。4 s: M, n" e& |6 X1 I; c5 m: f6 r
            还有这种不知道有啥用的特技动作...
- v% D  Q' d3 P% u            叉车看了直呼内行。9 w1 c# R' b+ R) T" |* Q2 ?
            巧的是就在前几天,蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司,将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车,精准打击仰望。这家公司的老板,就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
# D$ K8 b6 S* S$ M: ]5 L4 R                        
# A1 y6 J0 ?. V6 x; r* ]            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局,很明显国内国外的大厂,都在打四电机的算盘。9 q; L) e% @2 w- @2 ]: F2 r' n
            为啥走高端就一定要用四电机呢?
3 ~/ f) T  t: P9 u6 B; \2 D0 Z6 C. Q            其实,四轮独立电机对应的,可能是电动车的终极形态。
( E' s/ ]) p4 i9 @' r  ~: H            在内燃机的发展历史中,工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲:前驱,动力直接但是操控不好;后驱,漂移佬的最爱,上限高但成本也高;四驱么,稳的一批适合越野,但油耗和成本拉满。
. W) X' \; M3 F* R% r                        ' ?' t. r" u) a! M
            极限越野就更复杂了,除了四驱,还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮,价格更是直线飙升。
) s% j: z. c5 Q1 N            也是因为它们各有特点,选择困难症和各种梗也就来了,什么前驱买菜,四驱买菜更快,后驱才是真男人之类的。。。0 V1 M. N4 R* R6 [* f' W4 y
                        ( |, L. j: _7 s
            再看电动车的四轮独立电机,一个轮子一个电机,给电就走。传动轴?差速器?根本用不上。驱动方式更是灵活,想让哪个轮子有动力给电就是,前后四驱什么的,全看心情。6 c" D1 {3 w" a! N  A6 ?' X1 k) {
            传动形式的历史难题,瞬间就被解决了。
- G% t9 a, H6 D1 ^4 H, X' @            当然了,即便都是四轮电机,现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看,它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机,二是轮边电机。
+ t7 {& `  N7 J, f) G. Q' H            轮毂电机很好理解,就是放在轮毂里的电机。电机转,车轮就跟着转,开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。; r  }, s4 E( z6 m( \
            skr~
/ ?) d/ k/ S, X3 g+ n7 d            因为不需要传动轴,它和车身只需要供电和悬挂连接,即使是很大幅度的转向,也不用担心会和传动轴打架。因此,理论上只要轮毂里的空间足够大,使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
/ _4 {* Z! f/ d  D$ T            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
; r8 F8 p- [. D& c* e                        3 o+ J! l( ?1 \) R" h2 j; E% }
            所以,灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接,动力几乎没有损失,还很高效。  v. @1 z; P( n: {% W& K" @2 n5 L
            缺点也有,太贵了。6 m4 F+ T# E# d2 z+ N
            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机,所以里头每个部件的体积,都需要在尽可能的小的同时满足性能要求,也就是相对更精密。因此,轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。- J+ L( J+ j6 D: _
                        
% @1 }4 X4 h3 O2 R* @            当然,能做轮毂电机是一方面,想要做好则是另一个方面。3 a' E7 S7 ^# O/ H& f3 F5 z
            在把电机塞到轮毂里之后,车辆的簧下质量会大幅度增加,操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉,应该就和绑着沙袋走路差不多:不仅不舒服、不灵活,走久了还会大喘气。
& A$ M* L* U4 W* e9 \) g            想要解决只能通过轻量化,但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向,要是再轻再小,那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。6 I5 h3 \+ n6 s  ~7 ?- D; Q
                        5 Z3 v1 l) @: ]' J0 R
            说完轮毂电机,我们再来看看轮边电机。顾名思义,轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像,还是需要通过传动轴把动力输出到车轮,只不过是电机数量更多而已。
$ u% M* m$ I: [! S6 M7 H- @* P$ ^5 q                        
9 ~% t* l3 E! X3 ^: ]6 N            轮边电机的优势就比较明显了,因为不用考虑把电机塞到轮毂里,所以轮边电机的体积可以做的比较大,输出功率也更高,因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。1 e2 m& V& l% p% ^6 j0 ~5 ]7 u
                        ! |' S' d" U7 |
            论缺点,虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地,但在整车尺度还是有很多难题。
. J5 w$ \0 I$ Q) |' j1 |% \/ B: k            就比如续航,四台大功率电机搁那哐哐耗电,电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度,又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
9 j4 J, u5 I1 T8 H& K& q+ R                        
: J8 Y3 o+ O; u+ B            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种,一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本,因为电池越大就会越重,也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。  p0 }8 M/ @& U' R' S& ~- I  S
            所以呢,还是需要等 4680 或是固态电池普及,电池的能量密度得到明显提升之后,或许才能有所改观。
8 M8 l7 o  r5 \& m7 y- O  M            不过,虽然还有缺点,但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。1 Q  w' d& m. q7 p/ R
            论性能,内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力,而电机拉满扭矩就是一眨眼的事,因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
0 q6 n6 P& i0 @0 s( B% T            油车能跑到这个成绩的,好像还没有诞生呢...
" i: D/ _4 H5 V4 C5 x            论效率,燃油车只有一到两个动力源,还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高,能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上,几乎每一度电都会被用在车轮上,遥遥领先(手动狗头)
% b. A+ I, w0 E3 m+ y                        + o0 q6 ^& A  T& x" W/ A8 D
            而论灵活,不只是我们之前提到的横移和调头,因为能控制每个车轮的转速与扭矩,四电机在越野以及湿滑路段的可控性,也是大幅领先燃油车的。& h# e9 K6 A( U  n5 K
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后,传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。. e2 q  {1 ?# S) `6 N
            蓝鹅因为前面的种种原因,虽然四电机这好那好,但我们在短时间内是见不到大规模应用的。" ^) w, ~! u5 ^) Z
            能用上的,估计也只有那些不计成本的豪华车了。
" `1 {+ @' O. F6 O  D                        
3 H2 W. k' L) X; o. G  h- {            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场,脖子哥最好奇的,还是谁会成为第一个站稳脚跟的人/ b0 _' `) W2 E/ F
            毕竟对于技术路线更替这种大事来说,先入局、先有成果的品牌,就会掌握市场的主动权。  Q* ^8 V, h5 O6 ?, f  z0 q! T
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ,它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时,许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的,毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。7 p- l7 E5 T. B, A
                        . o* G4 v; T8 D% K0 F5 L
            然而,这货实在是太强了。835 匹马力,零百加速只要 3 秒,有着轿车操控的同时,还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的,太弟弟了。  U4 A! F) C4 w' e7 ?" k
            人们都蒙圈了,原来皮卡还能这么玩的?! E- l' G; R; i# d
            等反应过来, Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ,成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
0 U- \. @) ^; ~% J# b; Z5 w+ z                        
+ L- B) ?# W( ?7 O5 w/ N            虽然 Rivian 最近也过得不是很好,但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
3 H; h, y1 P! E3 m7 w: ^            反观国内,高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代,谁能先让产品落地,告诉人们四电机不仅可行,更有可能是电动车发展的大方向,谁就能取得先机。
! p/ w5 r8 O) ?, x7 J/ z5 d0 I8 `            当然,我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是,我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。& j0 _6 J3 L6 c* s
            毕竟,无论是从性能还是成本角度考量,四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象,如同蒸汽机之于马车,内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。+ C/ w/ q5 p6 J3 e% w
            它的出现,无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。! k  K4 |2 {; Q8 _1 E
                        ! ^4 H/ n% V0 u/ V: _( a
            只能希望四电机普及的进程能慢上一些,再给我们留出多点时间,最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧

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东北这几天温度普遍零下20多度,让电动车试试
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发表于 2023-1-24 11:19:28 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
电的效率高?只算电机到轮上当然高,从火电厂开始算,效率多少?火电厂热效率通常在35-38%,高压电线损耗,变电站损耗,充电转化率大概80%,放电效率大概80%,在我国75都是火电厂发电的情况下,电动车排放的二氧化碳更多
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发表于 2023-1-24 11:30:51 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
等等吧,什么时候彻底把充电,低温两大难题解决了,再考虑了。
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电池问题不解决,你电车拿头取代油车,什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。
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发表于 2023-1-24 11:54:54 | 显示全部楼层 来自 江苏常州
我还是相信油车,电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了,趋于稳定。电车还是年轻人,要解决不少问题,电池续航,自燃,使用寿命,价格,减衰率,体积大,充电效率…
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