油耗为君威一半，月销破万、25万高配占一半，混动后备厢达620L

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用油电混合动力车型，与传统燃油车型进行比较，无论是在哪个方面都是不太公平的，混动自然更容易在燃油、传动效率等方面取得领先，为了适配更高的技术要求，它的车载信息娱乐往往也更加出色；而燃油车型中的实用性也有天生领先项目，因为电动机、电池组的加入，许多混动车往往会出现明显的空间压缩，甚至是地板抬升，这使得燃油车型可以在乘坐与储物空间方面取得领先，这些都是一些不对等的比较。

8 N3 S; `7 y; P0 F可是，现代汽车新能源市场日益扩张，其从现在来看也的确是大势所趋，而更多厂商也愿意投入资金成本，对油电混动车的空间实用性也得到了很好地保证，这样一来就为高效率的混动车，创效了更加完全的整体竞争优势。
没错，今天我们要说的主角，就是来自全球油电混动开发最出先进的丰田汽车，它是走过了40个年头的丰田Camry凯美瑞。

1 t( A& k; [. a0 C6 B没有绝对领先，凯美瑞本身就是台“黑科技”
6 f! p4 ~( p9 [) G$ W6 Y4 `$ C3 [  U从第六代介入电动机开始，凯美瑞就一直在刷新中型轿车油电混动的油耗水平，可是对比速派、君威这些中型车相比，它最大的卖点还不单单是动力形式，这一代凯美瑞的造型同样令其笑傲中型市场。
与燃油型号相同的下进气大嘴，通过非常有趣的横幅中网进行覆盖，而且这种类似于百叶窗的横幅装饰条，其在细节处理上烘托了车头的丰富层次感，也是这一代车型最具有活力的部位，这种运动与前卫感集于一身的细节处理，使得丰田在大部分对手纷纷改款的2019年有恃无恐。
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+ e9 Z: o7 M9 b1 \( E没错，2019款改款的丰田凯美瑞几乎没有任何变化，而现在镜头中看到的2.5HG有点混动型号，也仅有一块蓝色衬底的品牌标志与燃油型号相区别，不过，在格栅横幅正视图的右侧，我们也看到了丰田提供的一个可开启设计，这里主要是用作车辆的驾驶牵引，很多人将之错误理解为充电插口，但实际上丰田的THS油电混动系统，并不需要外接充电装置的存在，引擎舱之中的发动机将为之提供传带发电功能。

这正是丰田凯美瑞2.5HG，可以领先全球混动汽车市场的关键，我们不知道BBA还有多少没有量产的科技项目，也不知道沃尔沃、马自达藏有什么“黑科技”来对抗新能源，但就目前全球汽车量产技术来看，丰田与它的THS的确难逢对手。

* g+ p, B6 L% S$ N1 x. a混动核心实力不俗，省油王靠电控总成
跳过对车辆线条构造和尾端处理的夸赞，我们直接进入最核心的油电混合动力总成中，在涡轮增压发动机大行其道的大趋势中，丰田仍旧在不少车型中坚持自然吸气，而凯美瑞这台拥有阿特金森循环的NA，就在88kW电动机的帮助下，实现218Ps的最大综合功率输出，而且由于发动机大部分时候都在为电动机提供动能，这使得车辆的长里程驾驶下都是混动模式，大量来自电动机的动能则在混动过程中占据了上风，这样一来，保证充盈动力的同时，它的油耗自然也高不了了。

; ^- k0 q% {$ L+ g+ ]6 u想一想凯美瑞2.5HG型号可是拥有一台2.5L发动机，这样的排量在国产合资车型当中，已经是非常高的了，虽然在畅通的公路上，它的效率高低与马自达的2.5T仍存争议，可是就城市中“走走停停”的实际路况与驾驶情况来看，涡轮增压的确没有传统自然吸气有效，而现在，本就在城市内更加省油的2.5L四缸，又通过电动机降低了燃油的额外损耗，这无疑是最完美的传统与现代组合，在实际的认证车主平均油耗反馈里，凯美瑞2.5HG也以4.9L/100km的数值，成为了标准中型三厢轿车里的省油王。

8 o8 _) P: L  g( C/ t当然，电控无级变速箱也在这个过程中，为提升效率、降低消耗做出了卓越贡献，CVT本就拥有高平顺度、高燃油经济性的优点，而在凯美瑞2.5HG上，它又通过更敏捷的电控单元，弥补了其加速支持不足的缺点；有高度赞扬的，就会有大失所望的，对于那些热衷运动操控的驾驶人来说，凯美瑞混动并不好，因为E-CVT有些过于平顺和快速，你几乎感受不到手动操控过程中的反馈和乐趣。

从油耗与空间看实用性
7.7秒的破百成绩是完全可以接受的，对于一台更重的油电混合动力型号，它也完全能够为凯美瑞创造出充足的推背感，从我们提到的美系君威，到捷克人打造的德系速派，凯美瑞都是那个可以在享有极高燃油经济性的同时，还能够保持较强劲的持续输出的车型，当然，别克君威的2.0T仍旧可以缩短半秒的加速时间，但超过9L/100km的油耗，却会让它远远告别家用轿车市场，要知道凯美瑞2.5HG交出的实际油耗，几乎是君威的一半。
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考虑到凯美瑞的家用属性，混动系统或许会为车舱空间造成负担，但在4,885mm的凯美瑞实际表现中，其在拥有电池的情况下，仍能够为车主和乘客创造出620L的后备厢基础容积，看看国产的斯柯达速派，作为五门掀背车的它也仅提供了570L，而君威更是缩减到了441L，这样来看，凯美瑞的实用价值也就再次得以凸显了。

# A3 {, Z2 H; z' l! x* _7 U" G1 `  w0 h小申评述：
* w: Q1 j/ z! n3 L凯美瑞一直都是中型轿车市场中的翘楚，在这一代产品之中，主打新能源方向的丰田，已经通过造型改善和硬件升级，为这台曾经瞄准商务的产品找到了新的方向，运动化的外观能够在吸引年轻消费者的同时，改善车辆空气动力学结构，这也都为凯美瑞在性能、动态表现，以及燃油经济性等方面的优化，提供了最直接的辅助支持，而在过去几个月时间里，25万级的2.5L油电混动型号占据全部销售量的一半，这已经说明了其具备的综合实力。
8 _3 p+ f9 r# W) [' U  q) M( l责任编辑：申九五
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