摩拜匆忙涨价，ofo必然跟进，哈罗单车可能是最大的赢家

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最近共享单车行业接连出现变动，先是小蓝单车宣布进行计费规则调整，接着就是摩拜发布计费规则变更公告。虽然都没有特别说明是涨价，但是小蓝单车和摩拜都把原来30分钟1元的收费标准变成15分钟1元，起步价没变还是1元，但是骑行的时间变短了价钱却一样，这就是变相的涨价。
共享单车企业保持起步价1元已经很久时间了，大家都在竞争就造成大家都有顾虑，不敢轻易提高价格，因为一旦哪家先涨价就会促使用户去使用其他的共享单车。说到底大部分用户都是挺在乎骑行费用，价格低的时候用户还能接受，价格高了用户还不如使用其他交通工具。所以共享单车企业不敢轻易涨价，谁都清楚在几大巨头竞争的情况下，谁先涨价谁就输了。
. [, ]- g) H9 ~' I而小蓝单车敢涨价也是无奈之举，因为在摩拜，ofo和哈罗单车这几大巨头的扩张中，小蓝单车基本没有多少市场份额。共享单车不赚钱，摩拜和ofo的情况就是教训，小蓝单车早就出现亏损，还拖欠用户押金。可以说小蓝单车倒闭是早晚的问题，正是小蓝单车这种情况，才敢破釜沉舟试着涨价。不多增加一些营收，小蓝单车就无法运营下去，死路一条。涨价可能也会出现风险造成用户流失，但是毕竟小蓝单车没有其他盈利手段，只能试试涨价。反正不涨价，小蓝单车一定完蛋，涨价还有一丝可能，那就要拼一拼了。
摩拜匆忙涨价，就让人感到意外，美团收购摩拜主要是为了得到摩拜这个高频的流量入口，盈利反而没有那么重要。美团155亿收购押金亏空81亿的摩拜，等于是花了236亿，加上摩拜8个月又给美团造成45亿的损失，美团难道不知道共享单车是很烧钱的吗？在这种情况下，摩拜宣布涨价就是一个昏招，难道摩拜不知道在ofo和哈罗单车没有涨价的情况下，摩拜先涨价是会把用户推给对手ofo和哈罗单车吗？
摩拜难道就没想到ofo处境最艰难，小蓝单车的涨价最可能带动ofo的涨价吗？从最近ofo宣布推行代理运营模式就知道ofo完全有涨价的机会，ofo的代理运营模式是让ofo只拥有小黄车的所有权，而把经营权给代理商。代理商完全可以根据各地的情况决定要不要涨价，比如说某些地方只有ofo，那代理商完全可以涨价，反正用户没有选择。
摩拜背后有美团，维持摩拜运营不是问题，难道就不能等一段时间，等ofo涨价后摩拜再宣布涨价呢？摩拜之所以这么匆忙宣布涨价其实不是到了摩拜非涨价不可的地步，只是前两天出现王兴评马云“仍有诚信问题”事件，王兴承受了太多的负面评价，美团方面总要替王兴解围，而给美团带来这么大亏损的摩拜这时候就被抛出来宣布涨价来成为舆论焦点。
' a3 I# l/ z% F: Q* X- c: Zofo会感谢摩拜先涨价了，本来ofo就亏损运营，因为很久没有资金注入，为了维持运营ofo采取了很多节流方式，就是缺少一些开源的办法，而涨价就是一个开源的好办法，只是ofo怕引起舆论的非议，迟迟不敢涨价。ofo最近好像找到一个有机会涨价的好办法，就是采用代理运营模式，让代理商去运营。由于是代理商运营，要是代理商涨价就和ofo没有关系了吧？现在摩拜涨价了，让ofo也有理由涨价，不用再“曲线救国”“偷偷摸摸”地通过代理商去涨价。
8 C8 T: ]6 E1 z; \  i0 `当摩拜和ofo都涨价了，最后的赢家就是哈罗单车，因为哈罗单车起步比较晚，没有像摩拜和ofo投入那么多资金去补贴给用户，甚至摩拜和ofo用巨额补贴培养出用户骑共享单车的习惯，造成用户很容易就接受哈罗单车。因为摩拜和ofo都要把以前给用户的巨额补贴算到运营成本里，而哈罗这方面的成本很低，最终造成哈罗单车的运营成本比摩拜和ofo都要低。当摩拜和ofo亏损运营时，哈罗单车却基本维持了盈亏平衡。
/ j) m  C* P' D  }4 l8 _哈罗单车不用涨价都可以基本维持运营，当摩拜和ofo都涨价后，哈罗单车的优势更大。估计哈罗单车会维持一段时间的不涨价，就像当初微信提现开始收费，支付宝提现却等了大半年才开始收费，支付宝提现没有收费的那段时间吸收到很多微信用户。在有竞争对手的情况下，这种办法很有效，哈罗单车作为支付宝同阵营的队友应该也会使用这种办法。
# Z- I) f) C6 B1 E: Q这一切都是注定的，毕竟是前人种树后人乘凉，很多新兴行业都是会出现这种情况，前人辛苦布局后人轻松收割果实，摩拜和ofo投入巨资“烧钱”开拓出来的共享单车市场，最后可能由哈罗单车收割到果实。
* I. K& b) l# t$ [以上仅代表个人长期关注共享单车市场后所得出的结论，有不同看法欢迎留言讨论。
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