48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

8 R/ a) z" K/ G

为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。


) h; O' F2 n3 ]" f9 B

7 G. z! {5 A) U6 W4 K0 f
* i% z% V* x! ?; m* \
9 x( Y& h* s  a" M现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。
/ X* W* d& l/ @% R+ Z: l
) j  m6 D' i; l) }: _4 M& u
# _( f: }4 A# c1 L9 }: s
( |. d0 n) |$ N. @+ V9 C这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。
8 O8 f6 T# b" ]/ K9 Q/ l3 ^/ v/ {! ^

万分尴尬！
' F5 I$ ?/ \5 p% m: r6 j

手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？
+ p  L; M  V( c  l! L8 c1 t
4 K% J/ s2 l; E
' a" [( l1 B* h/ _4 O' y9 ]. E常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。

- @4 }  I3 O. l% B) _2 d# P, B5 U: B
老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！
  e9 G9 X# S+ C

这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。
9 x1 @# J' y* x7 o; U* T2 k




8 F; V, }' e' {/ M人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！
/ ~. w$ W# z! Z/ B# a' h

6 Z! _# {# }* A! Q7 x" V+ S9 j. ?恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。
' s; R1 X; _8 z" f2 Y6 p" C

老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
+ \  p0 X+ z% o+ w4 M

车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。
5 e" ]$ p7 ?' M$ C3 p- I5 o6 C
) R6 H5 ]4 ?, H9 E$ K) v; F4 P
( f' }1 K) K; R& j比亚迪车载系统
  }( b7 I9 Y  F! m- x6 C9 [挑战48小时“人机分离”
比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。

+ O' H3 {) Q$ }2 D

$ i/ c6 y9 O1 @5 ~" h* i$ B& Z: i
( ]+ H1 }. v4 e# D这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！
" g( \' X9 O% B. s" |3 p( r/ L

; p: p) n) U- m9 q+ I5 V
. _+ v2 f: C; N. J7 ]

; ]. i  z+ u, X3 z; `/ d
- V  ]5 y0 e; y* h% [6 J“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。


$ w4 x6 z0 h# B& C0 l/ w
  C! B. ~2 D/ t/ r: z1 N9 |

这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。
" ^/ F, Q9 D4 g- w7 Y" `
5 g2 ]- ^* C" g5 v9 r

3 m' p! A) Z8 g1 U+ [: [并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。

实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。


当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
7 n! o6 X9 d2 q2 e


/ g6 ~" S4 N7 K$ }" i$ t- s
/ [4 E4 W/ Q0 p5 J* z
1 K* v# ~; w: C0 r2 D功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
( t3 \7 |9 A$ W9 \4 K$ [开放兼容
车机才能有更好前景
  ]  U. r, F* S$ F, f' l在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。
* [- ^1 ~/ \4 A9 ]
" ?% G8 p% w$ |! a+ z% i1 M3 _5 C
/ s5 \# Q6 ]9 c% {1 H) A1 [对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。

# r) l. G1 \9 i' G! I
; h2 R; D4 I2 Y0 ?" z+ I# Q4 h无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。

$ C* P6 A$ K( }% O, f8 z
2 S* c6 C: i$ F, T


和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。

. u! f$ Y- X3 w6 ]1 H  b
比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。


就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。


5 H3 J2 [& r+ k: e. `对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。

( H% f3 e8 M" H% j( S5 i3 d
0 K( J9 O, }/ b8 a- z0 ?
来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！